Con máis de tres millóns de unidades vendidas en Europa, o Nissan Qashqai , un auténtico campión de vendas, prepárase para dar a coñecer a súa terceira xeración.
Polo momento, só puidemos velo camuflado, pero aínda é fácil ver que a pesar de vir cun novo aspecto, as proporcións básicas do SUV xaponés deben manterse.
Baseado na plataforma CMF-C, o novo Qashqai crecerá en todos os sentidos. A lonxitude aumentou en 21 mm ata 4429 mm e o ancho en 32 mm ata 1838 mm. En canto a altura pasou de 1590 mm a 1615 mm e viu aumentar a distancia entre eixes en 20 mm, chegando a 2666 mm.
creceu pero perdeu peso
Ao desenvolver o novo Qashqai, Nissan buscou aforrar peso de varias maneiras. Por exemplo, grazas á adopción dun portón traseiro composto de plástico e ao uso de aluminio na produción de portas, guardabarros dianteiros e capó, foi posible aforrar 23,6 kg en comparación co Qashqai anterior.
Subscríbete ao noso boletín
Ademais, o aumento do 50% do uso de aceiros de alta resistencia na estrutura e o uso de novas técnicas de estampación e unión aseguran un aumento da rixidez estrutural.
En total, segundo Nissan, a carrocería do novo Qashqai será 60 kg máis lixeira e un 41% máis ríxida que o modelo actual.
Híbrido suave na base
Haberá dous motores que utilizará o Nissan Qashqai cando chegue o próximo ano, ambos electrificados, e sempre asociados a un motor de gasolina: a próxima xeración de Qashqai non terá motores diésel.
O primeiro consiste nun motor de gasolina de 1,3 l (que xa coñecemos dende hoxe) con tecnoloxía mild-hybrid de 12 V que integra unha batería de litio baixo o chan e un motor-xerador accionado por correa para recuperar enerxía da freada. Ademais, este sistema tamén é capaz de soportar a circulación a velocidade de cruceiro e proporciona máis par durante a aceleración.
Dispoñible en dous niveis de potencia —140 CV e 157 CV— este motor está asociado a unha caixa de cambios tipo CVT manual ou automática. Normalmente dispoñible con tracción dianteira, pódese combinar opcionalmente cun sistema de tracción integral.
E e-Power no seu debut
En canto ao segundo motor, este consiste no sistema e-Power que, en definitiva, é un híbrido en serie, onde o motor de combustión serve como xerador para o motor eléctrico, o motor de combustión. non está conectado ao eixe de transmisión. Non é un extensor de autonomía como vimos en vehículos puramente eléctricos, o motor de combustión é a "batería".
Aínda que o sistema e-Power está formado por unha batería de iones de litio (aquí é onde o motor eléctrico obtén a enerxía que necesita), será demasiado pequeno e de pouca capacidade para garantir unha notable autonomía eléctrica, un pouco como o que vemos no Sistema Honda Jazz ou Honda CR-V e:HEV.
Con tracción dianteira, o Qashqai e-Power terá 190 CV e só se acoplará o motor eléctrico ao eixe de tracción dianteira. Como o motor de combustión non está acoplado ás rodas, sempre pode funcionar no seu réxime ideal, optimizando así o consumo e as emisións.
Seguridade mellorada
Aínda que a suspensión MacPherson actualizada na parte dianteira é común a todos os Qashqai, o mesmo non ocorre coa suspensión traseira. Así, o Qashqai con tracción dianteira e rodas de ata 19″ teñen un eixe de torsión na suspensión traseira. As versións con rodas de 20″ e tracción ás catro rodas estarán equipadas con suspensión traseira independente, cun esquema multi-link.
En canto aos sistemas de seguridade e asistencia á condución, o novo Nissan Qashqai conta con todas as vantaxes que ofrece o sistema ProPILOT.
Deste xeito, contamos con funcións como o control automático de velocidade con función stop&go e lectura de sinais de tráfico, un sistema que axusta a velocidade á hora de introducir xiros en función dos datos do sistema de navegación e mesmo un detector de puntos cegos que actúa sobre a dirección.
Tamén no capítulo tecnolóxico, o novo Qashqai conta con farois LED intelixentes que son capaces de desactivar selectivamente un (ou máis) dos 12 raios individuais ao detectar un vehículo en sentido contrario.
Cando chega?
Se os plans de Nissan non son obstáculos, espérase que os pedidos da terceira xeración do Nissan Qashqai se abran a principios de 2021 -en si mesmo, xa un atraso en comparación co previsto pola pandemia- coa chegada aos concesionarios prevista para a primavera.
Aínda que aínda non hai ningunha indicación sobre os prezos do SUV xaponés, unha cousa está garantida: como nesta xeración non haberá unha variante de sete prazas, estando esa “posición” reservada para o X-Trail.