Hasonlóságok az újak között Mahindra Thar és a Jeep Wrangler – különösen a jelenleginél kompaktabb TJ generációval (1997-2006) – könnyebben érthető, ha az indiai építő történetét nézzük.
Az 1945-ben alapított Mahindra & Mahindra (hivatalos neve 1948 óta) 1947-től gyakorlatilag napjainkig kezdte el licenc alapján gyártani a Jeep CJ3-at (akkor még Willys-Overland CJ3-nak nevezték).
Más szóval, azóta, így vagy úgy, létezik egy Jeep alakú Mahindra modell. Egyébként a Thar első generációja, amely 2010-ben született, még mindig ennek a sok évtizedes megállapodásnak az eredménye, igazolva a CJ3 vizuális kollázsát.
Cél: modernizálás
A most bemutatott második generációs Mahindra Thar, bár láthatóan modernizált – mint amikor CJ 1987-ben átadta helyét a Wranglernek –, előre láthatóan hű marad az eredeti Jeep ikonikus formáihoz.
De az egész indiai terep modernizálása nem korlátozódott a külső szempontokra. Az új Mahindra Thar a belső térben fejlődött a legtöbbet. Immár egy infotainment rendszerrel is rendelkezik, amely 7 hüvelykes érintőképernyőt, vagy egy színes TFT-képernyőt tartalmaz a műszerfalon, amely fedélzeti számítógépként szolgál. Vannak sportos megjelenésű üléseink, mennyezeti hangszóróink és szénszálat utánzó rátétek sem hiányoznak…
Annak ellenére, hogy csak három portja van, a Thar négy- vagy hatüléses konfigurációban is elérhető. Utóbbi konfigurációban a hátsó utasok oldalra, egymással szemben ülnek – ez a megoldás biztonsági okokból már nem engedélyezett Európában.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Bármilyen igazi terepjáró is, a második generációs Mahindra Thar vázzal és kereszttartókkal ellátott alvázon ül, és az alapfelszereltség a négykerék-hajtás. A sebességváltó lehetővé teszi a kézi váltást a kétkerék-meghajtás (2H), a négykerék-hajtás magas (4H) és az alacsony (4L) között.
Annak ellenére, hogy a futóműben lécek és kereszttartók találhatók, a felfüggesztés érdekes módon független a két tengelytől. Egy olyan megoldás, amely elődjénél jóval magasabb szintű nyugalmat és kifinomultságot biztosít az új Thar számára az aszfalton.
Nem tudjuk, hogy a független felfüggesztés mindkét tengelyen hogyan befolyásolhatja a terepjáró teljesítményét, de a terepjáró specifikációk támpontot adhatnak. A támadási, kilépési és hasi szög rendre 41,8°, 36,8° és 27°. A hasmagasság 226 mm, míg a gázló teherbírása 650 mm.
A motorháztető alatt két lehetőség van: az egyik 2,0 mMén T-GDI benzines 152 LE és 320 Nm és egy 2,2 mHawk , dízel, 130 LE-vel és 300 Nm vagy 320 Nm. Bár nincs kifejtve, a dízelmotor nyomatékának maximális értékében mutatkozó különbség a két elérhető sebességváltóval indokolható: kézi vagy automata, mindkettő hat fokozatú.
Az új Mahindra Thart jövő októbertől kezdik árulni Indiában, és ahogy el lehet képzelni, ezt az indiai dzsipet itt nem árulják.
