Le somiglianze tra il nuovo Mahindra Thar e la Jeep Wrangler — soprattutto con la generazione TJ (1997-2006), più compatta di quella attuale — sono più facilmente comprensibili se si guarda alla storia del costruttore indiano.
Fondata nel 1945, Mahindra & Mahindra (nome ufficiale dal 1948) ha iniziato a produrre su licenza la Jeep CJ3 (allora ancora identificata come Willys-Overland CJ3) dal 1947, praticamente fino ad oggi.
In altre parole, da quel momento, in un modo o nell'altro, c'è stato un modello Mahindra a forma di Jeep. A proposito, la prima generazione di Thar, nata di recente nel 2010, è ancora il risultato di questo accordo di tanti decenni, giustificando il collage visivo al CJ3.
Obiettivo: modernizzare
La Mahindra Thar di seconda generazione ora svelata, sebbene visibilmente modernizzata, come quando CJ lasciò il posto alla Wrangler nel 1987, rimane prevedibilmente fedele alle forme iconiche della Jeep originale.
Ma la modernizzazione dell'intero territorio indiano non si è limitata all'aspetto esteriore. È negli interni che la nuova Mahindra Thar si è evoluta maggiormente. Ora ha un sistema di infotainment che include un touchscreen da 7 pollici o uno schermo TFT a colori nel quadro strumenti che funge da computer di bordo. Abbiamo anche sedili dall'aspetto sportivo, altoparlanti a soffitto e non mancano applicazioni che imitano la fibra di carbonio...
Nonostante abbia solo tre porte, il Thar può essere disponibile in configurazioni a quattro o sei posti. In quest'ultima configurazione, i passeggeri posteriori sono seduti lateralmente, uno di fronte all'altro, soluzione che, per motivi di sicurezza, non è più consentita in Europa.
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Per quanto sia vero fuoristrada, la Mahindra Thar di seconda generazione è montata su un telaio con longheroni e traverse e la trazione integrale è di serie. La trasmissione consente di passare manualmente tra due ruote motrici (2H), quattro ruote motrici alte (4H) e basse (4L).
Nonostante la presenza del telaio con longheroni e traverse, la sospensione è, curiosamente, indipendente sui due assi. Una soluzione che dovrebbe garantire alla nuova Thar un livello di compostezza e raffinatezza sull'asfalto di gran lunga superiore a quello del suo predecessore.
Non sappiamo come l'uso di sospensioni indipendenti su entrambi gli assi possa influire sulle prestazioni fuoristrada, ma le specifiche del fuoristrada possono fornire un indizio. Gli angoli di attacco, uscita e ventrale sono, rispettivamente, 41,8°, 36,8° e 27°. L'altezza da terra è di 226 mm, mentre la cilindrata del guado è di 650 mm.
Sotto il cofano ci sono due opzioni: una 2.0 mStallone T-GDI benzina con 152 CV e 320 Nm e uno 2.2 mHawk , diesel, con 130 CV e 300 Nm o 320 Nm. Sebbene non spiegata, la differenza nel valore massimo di coppia nel motore Diesel può essere giustificata dalle due trasmissioni disponibili: manuale o automatica, entrambe a sei marce.
La nuova Mahindra Thar sarà in vendita in India dal prossimo ottobre e, come potete immaginare, questa jeep indiana non sarà venduta qui.
