D'Europäesch Unioun setzt hir Missioun weider fir d'Stroossesécherheet ze erhéijen an dofir huet se eng Rei vu Systemer an Autoen, déi ab Juli 2022 lancéiert goufen, obligatoresch gemaach.Et dovunner ass den Dateregistrierungssystem, déi "schwaarz Këscht vun den Autoen" an ass eng vun de meescht Diskussiounen motivéiert huet.
Inspiréiert vum System laang op Fligeren benotzt, war et d'Zil vun dissentéierende Stëmmen, déi d'Existenz vun engem potenziellen Verstouss vum Dateschutzgesetz behaapten.
Mä ab dem nächste Joer wäert dëse System obligatoresch sinn. Fir d'Zweifel ze läschen, déi nach ëmmer existéieren iwwer d'"schwaarz Këscht", déi an Autoen fonnt gëtt, erkläre mir an dësem Artikel wat et besteet a wéi et funktionnéiert.
Déi registréiert Donnéeën
Als éischt ass et wichteg de Mythos ze verdreiwen datt dëse System d'Fäegkeet huet d'Gespréicher opzehuelen déi am Auto stattfannen. Wann et richteg ass, datt dat a Fligeren geschitt, da wäert déi "schwaarz Këscht", déi vun Autoen benotzt gëtt, a verschiddenen Aspekter e bësse méi ähnelen wéi den Tachograph, deen a schwéiere Gefierer benotzt gëtt (eng Zort Tachograph vum 21. Joerhonnert).Den Dateprotokollsystem wäert d'Fäegkeet hunn, virun allem opzehuelen, wat mir als Telemetriedaten kennen.
- Drossel Drock oder Motor Revs;
- Dréiwénkel a Wénkelgeschwindegkeet a Grad;
- D'Vitesse an de leschten 5 Sekonnen;
- D'Benotzung vun Bremsen;
- D'Dauer vun Delta V (positiv oder negativ Beschleunegung);
- Aktivatioun vun Airbags a Gürtelspanner;
- D'Benotzung vu Sécherheetsgurten an d'Dimensioune vun de Besetzer;
- D'Variatioun vun der Geschwindegkeet, op déi d'Gefier nom Impakt ënnerworf gouf;
- Längsbeschleunigung a Meter pro Sekonn Quadrat.
D'Haaptzil vun dësem System ass et de "Rekonstruktioun" vu Stroossenaccidenter z'erméiglechen, fir d'Determinatioun vun de Responsabilitéiten ze erliichteren.
Enn Impunitéit
Wärend de Moment, fir ze verstoen, ob e Chauffer virun engem Accident séier séier war, ass et néideg op eng Rei vu Miessungen an Ëmfroen ze gräifen, an Zukunft wäert et genuch sinn fir op d'"schwaarz Këscht" ze kommen an den Auto selwer wäert dës Informatioun ubidden. .
Nach méi nëtzlech ass d'Méiglechkeet ze wëssen ob d'Passagéier hire Gürtel undoen, eppes wat de Moment net einfach ass ze bestëmmen. Zousätzlech zu all deem ginn et déi, déi behaapten datt dës Donnéeën och Autosmarken hëllefe fir d'Sécherheetssystemer ze verbesseren.
D'Volvo Car Accident Research Team analyséiert Daten aus e puer Accidenter an deenen d'Modeller vun der skandinavescher Mark involvéiert waren, fir d'Sécherheet vun zukünftege Modeller ze verbesseren. Mat dësem System wäert d'Aarbecht vu schwedesche Techniker vill méi einfach sinn wéi et haut ass, wéi Dir Iech an dësem Artikel erënnere kënnt.
Wat d'Privatsphär betrëfft, wëll d'Europäesch Unioun nëmmen am Fall vun engem Accident, datt dës Donnéeë konsultéiert ginn. Ausserdeem gëtt et näischt ze weisen datt dës Apparater fäeg sinn déi registréiert Donnéeën ze vermëttelen, anstatt se ze späicheren fir wann Consultatioun néideg ass.