Сличностите меѓу новите Махиндра Тар и Jeep Wrangler - особено со генерацијата TJ (1997-2006), покомпактен од сегашниот - се полесно разбирливи кога ќе ја погледнеме историјата на индискиот градител.
Основана во 1945 година, Mahindra & Mahindra (неговото официјално име од 1948 година) почнаа да го произведуваат под лиценца Jeep CJ3 (тогаш сè уште идентификуван како Willys-Overland CJ3) од 1947 година, до денес.
Со други зборови, од тоа време, на овој или оној начин, постои модел на Махиндра во облик на џип. Патем, првата генерација на Тар, родена дури во 2010 година, сè уште е резултат на овој договор од толку децении, оправдувајќи го визуелниот колаж на CJ3.
Цел: модернизирање
Сега претставената втора генерација на Mahindra Thar, иако видно модернизирана - како кога CJ му отстапи место на Wrangler во 1987 година - останува очекувано верна на иконите форми на оригиналниот Jeep.
Но, модернизацијата на целиот индиски терен не беше ограничена само на надворешниот аспект. Токму во внатрешноста најмногу еволуираше новата Mahindra Thar. Сега има инфозабавен систем кој вклучува 7-инчен екран на допир или TFT екран во боја во таблата со инструменти што служи како вграден компјутер. Имаме и седишта со спортски изглед, звучници на таванот и нема недостаток на апликации кои имитираат јаглеродни влакна…
И покрај тоа што има само три приклучоци, Thar може да доаѓа во конфигурации со четири или шест седишта. Во последната конфигурација, задните патници седат странично, еден спроти друг - решение кое, од безбедносни причини, повеќе не е дозволено во Европа.
Претплатете се на нашиот билтен
Колку и да е вистински теренски, втората генерација на Mahindra Thar е изградена на шасија со краци и попречни членови, а погонот на четири тркала е стандарден. Преносот ви овозможува рачно да се префрлате помеѓу погон на две тркала (2H), погон на четири тркала висок (4H) и низок (4L).
И покрај присуството на шасијата со кранови и попречни членови, суспензијата, чудно, е независна на двете оски. Решение кое треба да му гарантира на новиот Тар ниво на смиреност и префинетост на асфалтот многу повисоко од оној на неговиот претходник.
Како употребата на независна суспензија на двете оски може да влијае на вашите перформанси надвор од патот, не знаеме, но спецификациите за теренски патишта можат да дадат поим. Аглите на напад, излез и вентрален се, соодветно, 41,8°, 36,8° и 27°. Расчистувањето од подлогата е 226 mm, додека капацитетот на Ford е 650 mm.
Под хаубата има две опции: една 2,0 mStallion T-GDI бензин со 152 КС и 320 Nm и еден 2,2 mHawk , дизел, со 130 КС и 300 Nm или 320 Nm Иако не е објаснето, разликата во максималната вредност на вртежниот момент кај Дизел моторот може да се оправда со двата достапни преноси: рачен или автоматски, и двата со шест брзини.
Новиот Mahindra Thar ќе почне да се продава во Индија од следниот октомври и, како што можете да замислите, овој индиски џип нема да се продава овде.
