Kesatuan Eropah meneruskan misinya untuk meningkatkan keselamatan jalan raya dan untuk melakukannya ia telah mewajibkan satu siri sistem dalam kereta yang dilancarkan dari Julai 2022 dan seterusnya. Salah satu daripadanya ialah sistem rakaman data, "kotak hitam kereta" dan salah satu perbincangan yang paling bermotivasi.
Diilhamkan oleh sistem yang telah lama digunakan pada pesawat, ia telah menjadi sasaran suara sumbang yang mendakwa wujudnya potensi pelanggaran undang-undang perlindungan data.
Tetapi mulai tahun depan sistem ini akan diwajibkan. Untuk menghilangkan keraguan yang masih wujud mengenai "kotak hitam" yang akan ditemui di dalam kereta, dalam artikel ini kami menerangkan kandungannya dan cara ia berfungsi.
Data yang didaftarkan
Pertama sekali, adalah penting untuk menghapuskan mitos bahawa sistem ini akan mempunyai keupayaan untuk merakam perbualan yang berlaku di dalam kereta. Jika benar ini berlaku dalam pesawat, "kotak hitam" yang digunakan oleh kereta akan, dalam aspek tertentu, menyerupai sedikit lagi tachograph yang digunakan dalam kenderaan berat (semacam tachograph abad ke-21).Sistem pengelogan data akan mempunyai keupayaan untuk merekod, terutamanya, apa yang kita kenali sebagai data telemetri.
- Tekanan pendikit atau pusingan enjin;
- Pusing sudut dan halaju sudut dalam darjah;
- Kelajuan dalam 5 saat terakhir;
- Penggunaan brek;
- Tempoh Delta V (pecutan positif atau negatif);
- Pengaktifan beg udara dan pretensioner tali pinggang;
- Penggunaan tali pinggang keledar dan dimensi penghuni;
- Perubahan dalam kelajuan yang kenderaan itu dikenakan selepas impak;
- Pecutan membujur dalam meter sesaat kuasa dua.
Objektif utama sistem ini adalah untuk membolehkan "pembinaan semula" kemalangan jalan raya, untuk memudahkan penentuan tanggungjawab.
Tamatkan impunitas
Sementara, pada masa ini, untuk memahami sama ada pemandu memandu laju sebelum kemalangan, perlu menggunakan satu siri pengukuran dan tinjauan, pada masa hadapan ia akan mencukupi untuk mengakses "kotak hitam" dan kereta itu sendiri akan memberikan maklumat ini .
Lebih berguna lagi ialah kemungkinan mengetahui sama ada penumpang memakai tali pinggang keledar mereka, sesuatu yang pada masa ini tidak mudah untuk dipastikan. Di samping semua ini, ada pihak yang berpendapat bahawa data ini juga boleh membantu jenama kereta untuk meningkatkan sistem keselamatan.
Pasukan Penyelidik Kemalangan Kereta Volvo menganalisis data daripada beberapa kemalangan yang melibatkan model jenama Scandinavia, untuk meningkatkan keselamatan model masa hadapan. Dengan sistem ini, kerja juruteknik Sweden akan menjadi lebih mudah daripada hari ini, seperti yang anda boleh ingat dalam artikel ini.
Bagi kebimbangan privasi, Kesatuan Eropah hanya mahu data ini dirujuk sekiranya berlaku kemalangan. Tambahan pula, tiada apa-apa yang menunjukkan bahawa peranti ini akan dapat menghantar data berdaftar, sebaliknya berfungsi untuk menyimpannya apabila perundingan diperlukan.