In de tuningwereld lijkt alles mogelijk, zoals een “bescheiden” Volkswagen Polo GTI met evenveel of meer vermogen dan een Honda Civic Type R.
En waarom zou het niet kunnen? De Polo GTI is, ondanks dat het een segment lager is, ook uitgerust met een 2,0 l turbo, net als de Civic Type R. Hij heeft zeker het potentieel om evenveel of meer pk's uit de EA888 te halen dan de K20C — en we hebben zelfs gezien in andere modellen van de Volkswagen-groep.
In dit geval is het uitgangspunt de standaard 200 pk en 320 Nm van de Volkswagen Polo GTI, maar de BR-prestaties , specialist in ECU (engine control unit) optimalisatie en motorvoorbereiding, heeft verschillende fasen voor de 2.0 TSI. Het meest extreme culmineert (fase 3) met 324 pk vermogen en 504 Nm maximumkoppel!
We hebben geen gegevens over de prestaties van de Polo GTI, maar we moeten ervan uitgaan dat met nog eens 124 pk door de vooras, ze het seriemodel moeten overtreffen (6,7 s van 0-100 km/u).
Om deze waarden van vermogen en koppel te bereiken, was veel meer nodig dan een "remap" van de ECU. De Volkswagen Polo GTI Stage 3 van BR-Performance heeft een nieuwe turbo, een nieuwe “dump valve”, een nieuwe intercooler en een nieuw uitlaatsysteem… naast de herprogrammering van de ECU.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Te hoge waardes voor de Polo GTI? Fase 1 en Fase 2 zijn meer gematigd. zelfs in de Fase 1 , de prestatiewinst van de Polo GTI is expressief, met 35 pk (235 pk) en 100 Nm (420 Nm), waarmee de snelheid van 0-100 km/u kan worden teruggebracht tot 6,2 s. Op fase 2 , die het vermogen en het koppel verhogen tot respectievelijk 250 pk en 470 Nm, zijn de veranderingen expressiever en krijgen ze een deel van de upgrade die we in fase 3 zagen.
Om alle extra vitamine op de grond te krijgen zie je dat de Polo GTI veranderingen heeft ondergaan qua onderstel, al is niet gevorderd wat die veranderingen waren. Maar door de manier waarop het klinkt en de manier waarop het beweegt, het verwijderen van de versieringen van de voorbereider, gaf het bijna een "wolf in schaapskleren".
