Etter fokuset på autonom kjøring ble utfordringene ved overgang til elektriske kjøretøy også diskutert på Web Summit. "Gudmoren" til mesterklassen der dette emnet ble diskutert var det portugisiske selskapet Flow - et portugisisk selskap dedikert til å gi råd til selskaper om overgangen til elektriske flåter.
For Tomas Edwards, Flows markedsdirektør, er involvering av oljeselskaper i elektrifiseringen av bilen ikke bare "uunngåelig", men "avgjørende for suksessen til denne transformasjonen". Den sterke territorielle gjennomføringen av fyllestasjonene blir sett på som et utmerket utgangspunkt for nødvendig utvidelse av ladestasjonene.
Ikke engang det faktum at oljeselskaper fortsatt har en betydelig del av inntekten sin i oljederivater kan «fungere som en bremse på dette samarbeidet». For Flows markedsdirektør er det ingen tvil: fremtiden til fyllestasjoner innebærer ombygging til ladestasjoner.
I tillegg til rollen til oljeselskaper, var det fortsatt tid i dette Websummit-panelet til å diskutere utfordringene selskapene møter når de elektrifiserer flåtene sine.
Noen av disse utfordringene gjelder autonomi og effekten av batterivekt på ladekapasiteten. André Dias, CTO og grunnlegger av Flow, devaluerer og sier at dette er «ingen spørsmål». Tjenestemannen forsvarer at det allerede finnes reklamefilmer som kan reise 300 km mellom forsendelser, og for det andre at forskjellen i lastekapasitet er rundt, i gjennomsnitt, 100 kg til 200 kg.
Når det gjelder behovet for å installere ladestasjoner i selskaper, husket CTO og grunnlegger av Flow at "det kan til og med være en mulighet", med mulighet for å tillate offentlig bruk, tjene litt penger med dem, og dermed amortisere driftskostnadene.
For å gjøre det understreket André Dias viktigheten av at selskaper installerer "fremtidssikre" bensinstasjoner, tilkoblingen til stasjonene er avgjørende. Videre, i en fremtid med flere elbiler, ender muligheten for å lade bilen på jobb opp med å bli sett på som en fordel bedriften gir den ansatte.
For selskaper hvis aktivitet innebærer en viss uforutsigbarhet, påpekte André Dias som en løsning nøye planlegging og integrering av data sendt av biler, slik at man kan vite hvilket kjøretøy i flåten som har større autonomi eller som er nærmest en bensinstasjon.