ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਮਾਮੂਲੀ" ਲਗਾਉਣਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ Honda Civic Type R ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਨਾਲ।
ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ? ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ, ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖੰਡ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ 2.0 ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ ਆਰ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ EA888 ਤੋਂ K20C ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ 200 hp ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ GTI ਦਾ 320 Nm ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੀਆਰ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ , ECU (ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ, 2.0 TSI ਲਈ ਕਈ ਪੜਾਅ ਹਨ। 324 hp ਪਾਵਰ ਅਤੇ 504 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਮਾਪਤੀ (ਸਟੇਜ 3)!
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਗਲੇ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਹੋਰ 124 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਰੀਜ਼ ਮਾਡਲ (0-100 km/h ਤੋਂ 6.7s) ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਇਸਨੇ ECU ਦੇ "ਰੀਮੈਪ" ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲਿਆ. BR-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ Volkswagen Polo GTI ਸਟੇਜ 3 ਵਿੱਚ ECU ਦੀ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਰਬੋ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ "ਡੰਪ ਵਾਲਵ", ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁੱਲ? ਪੜਾਅ 1 ਅਤੇ ਪੜਾਅ 2 ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਹਨ। ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੜਾਅ 1 , ਪੋਲੋ GTI ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਾਭ ਭਾਵਪੂਰਣ ਹੈ, 35 hp (235 hp) ਅਤੇ 100 Nm (420 Nm), 0-100 km/h ਨੂੰ 6.2s ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਸਟੇਜ 2 'ਤੇ , ਜੋ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 250 hp ਅਤੇ 470 Nm ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਪੂਰਤ ਹਨ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਪੜਾਅ 3 ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਗਏ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਵਿਟਾਮਿਨਾਂ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ ਨੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਦਲਾਅ ਕੀ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਸਜਾਵਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ, ਇਸ ਨੇ ਲਗਭਗ "ਭੇਡਾਂ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਘਿਆੜ" ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
