Evropska unija nadaljuje svoje poslanstvo povečevanja varnosti v cestnem prometu in v ta namen je uvedla vrsto sistemov v avtomobile, ki so bili uvedeni od julija 2022 dalje. ena izmed najbolj motiviranih razprav.
Po navdihu sistema, ki se že dolgo uporablja na letalih, je bil tarča nasprotujočih si glasov, ki domnevajo obstoj možne kršitve zakona o varstvu podatkov.
Toda od prihodnjega leta bo ta sistem obvezen. Da bi razblinili dvome, ki še obstajajo o "črni škatli", ki jo bomo našli v avtomobilih, v tem članku razložimo, iz česa je sestavljena in kako deluje.
Registrirani podatki
Najprej je pomembno razbliniti mit, da bo imel ta sistem možnost snemanja pogovorov, ki se odvijajo v avtomobilu. Če je res, da se to dogaja v letalih, bo »črna skrinjica«, ki jo uporabljajo avtomobili, v določenih pogledih nekoliko bolj podobna tahografu, ki se uporablja v težkih vozilih (nekakšen tahograf 21. stoletja).Sistem za beleženje podatkov bo imel možnost beležiti predvsem tisto, kar poznamo kot telemetrične podatke.
- Tlak plina ali vrtljaji motorja;
- Kot obrata in kotna hitrost v stopinjah;
- Hitrost v zadnjih 5 sekundah;
- Uporaba zavor;
- Trajanje Delta V (pozitivni ali negativni pospešek);
- Aktiviranje zračnih blazin in zategovalnikov pasov;
- uporaba varnostnih pasov in dimenzije potnikov;
- Sprememba hitrosti, ki ji je bilo vozilo izpostavljeno po trčenju;
- Vzdolžni pospešek v metrih na sekundo na kvadrat.
Glavni cilj tega sistema je omogočiti »rekonstrukcijo« prometnih nesreč, da se olajša določitev odgovornosti.
Končaj nekaznovanje
Medtem ko je trenutno za razumevanje, ali je voznik pred nesrečo prehitel, se je treba zateči k vrsti meritev in anket, bo v prihodnosti dovolj dostop do "črne skrinjice" in te podatke bo zagotovil avto sam. .
Še bolj koristna bo možnost vedeti, ali so potniki pripeti z varnostnimi pasovi, kar trenutno ni lahko ugotoviti. Poleg vsega tega obstajajo tudi tisti, ki trdijo, da lahko ti podatki avtomobilskim znamkam pomagajo tudi pri izboljšanju varnostnih sistemov.
Volvoova skupina za raziskave avtomobilskih nesreč analizira podatke o nekaterih nesrečah, v katerih so bili udeleženi modeli skandinavske znamke, da bi izboljšali varnost prihodnjih modelov. S tem sistemom bo delo švedskih tehnikov veliko enostavnejše kot danes, kot se lahko spomnite v tem članku.
Kar zadeva pomisleke glede zasebnosti, Evropska unija želi, da se ti podatki posvetujejo le v primeru nesreče. Poleg tega nič ne kaže na to, da bodo te naprave sposobne prenašati registrirane podatke, namesto da bi jih shranili, ko bo potrebno posvetovanje.