Kahapon ang bago Toyota Yaris Cross , isa sa mga malaking taya ng Japanese brand para sa susunod na taon sa Europe — tulad ng alam mo, kakailanganin nating maghintay para sa tag-araw ng 2021 upang makita ang modelong ito sa mga kalsada.
At upang maunawaan kung ano ang maaari naming asahan mula sa natatanging Toyota Yaris Cross na ito — at kung bakit napakahusay ng paghihintay — nakipag-chat kami sa pamamagitan ng Skype sa dalawa sa mga responsable sa pagbuo ng modelo.
Sila ay sina Yasunori Suezawa, punong inhinyero ng Yaris Cross project, at Keisuke Morisaki, isa sa mga dalubhasa sa Toyota hybrid systems.
Keisuke Morisaki, Chief Engineer sa Toyota
Toyota Yaris Cross. Dahil ngayon?
Dahil ang Toyota ang pioneer na tatak sa matagumpay na komersyal na paglulunsad ng konsepto ng SUV — pinag-uusapan natin ang tungkol sa unang henerasyon ng Toyota RAV4 — tinanong namin si Yasunori Suezawa kung bakit nagtagal ang Toyota upang maabot ang segment na ito (B-SUV), ang isa na karamihan ay lumaki sa Europa.
Yasunori Suezawa, Chief Engineer sa ToyotaNaaalala ko na mga 20 taon na ang nakalilipas naglunsad kami ng katulad na panukala sa segment na ito, ang Toyota Urban Cruiser. Anyway, hindi lang kami naglabas ng Cross Yaris kanina dahil sa kakulangan ng angkop na platform. Iyon ang priority. Bumuo ng angkop na platform, ang TNGA GA-B, pagkatapos ay ilunsad ang bagong henerasyon ng Yaris at, mula doon, simulan ang pag-iba-iba ng hanay gamit ang bagong Yaris Cross na ito.
Isang Japanese na may European personality
Ang pagkalimot at pagkabigo kung saan binoto ang Toyota Urban Cruiser ay isang bagay na ayaw ng Toyota na maulit sa Yaris Cross. Iyon ang dahilan kung bakit ang lahat ng pag-unlad at produksyon nito ay palaging isinasaalang-alang ang panlasa ng mga mamimili sa Europa.
Keisuke Morisaki, Toyota Hybrid Systems Specialist EngineerIsinasaalang-alang ng lahat ng 4th generation hybrid system ng Toyota ang panlasa at kagustuhan ng mga European driver. Mga driver na tradisyonal na umaasa ng isang mas dynamic na postura mula sa kanilang mga kotse. Kaya naman inayos namin ang aming hybrid system at ang tuloy-tuloy na gearbox nito para matugunan ang mga pangangailangan ng European market.
Kung ikukumpara sa conventional Toyota Yaris, ang Toyota Yaris Cross ay gumagamit ng parehong 1.5 Atkinson cycle atmospheric engine na sinusuportahan ng electric motor, para sa pinagsamang kabuuang lakas na 116 hp.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa kabila ng buong pagbabahagi ng mga mekanikal na bahagi, inihayag sa amin ni Keisuke Morisaki na pinili ng Toyota ang ibang electronic na configuration ng makina upang tumugma sa mga partikular na pangangailangan ng isang SUV (mas malalaking dimensyon at mas bigat), upang ang karanasan sa pagmamaneho at kahusayan ay hindi masira.
Ang malalaking pagkakaiba kumpara sa karaniwang Yaris (hatchback) ay lumalabas sa mga bersyon ng AWD-i (all-wheel drive) ng Yaris Cross.
Keisuke Morisaki, Toyota Hybrid Systems Specialist EngineerNilagyan namin sa mga bersyon ng Yaris Cross AWD-i ang isang maliit na de-koryenteng motor na may 3.9 kW ng kapangyarihan at 51 Nm ng maximum na torque upang matulungan ang aming SUV sa mahinang mahigpit na pagkakahawak. Ang pinakamataas na potency ay hindi makabuluhan, at hindi rin ito kailangan. Ang talagang mahalaga ay ang karagdagang torque na kinakatawan ng makinang ito sa mga sitwasyong mababa ang pagkakahawak.
Ang bagong Toyota Yaris Cross, tulad ng naiulat na namin dito, ay darating lamang sa Portugal sa 2021. Sa video na ito makikita mo ang lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa bagong B-SUV ng Toyota:
Ang koponan ng Razão Automóvel ay magpapatuloy online, 24 na oras sa isang araw, sa panahon ng pagsiklab ng COVID-19. Sundin ang mga rekomendasyon ng General Directorate of Health, iwasan ang hindi kinakailangang paglalakbay. Sama-sama nating malalagpasan ang mahirap na yugtong ito.