Sa mga combustion engine, hindi magiging posible ang parehong pagtitipid ng gasolina at paggagamot ng maubos na gas kung wala ang lambda probe. Salamat sa mga sensor na ito, ang polusyon sa makina ay lubhang nababawasan pati na rin ang pagiging kaaya-ayang gamitin.
Ang lambda probe, na kilala rin bilang isang oxygen sensor, ay may tungkuling sukatin ang pagkakaiba sa pagitan ng nilalaman ng oxygen ng mga gas na tambutso at ng nilalaman ng oxygen sa kapaligiran.
Utang ng sensor na ito ang pangalan nito sa liham λ (lambda) mula sa alpabetong Griyego, na ginagamit upang kumatawan sa equivalence sa pagitan ng aktwal na air-fuel ratio at ang itinuturing na ideal (o stoichiometric) ratio ng isang mixture. Kapag ang halaga ay mas mababa sa isa ( λ ) ay nangangahulugan na ang dami ng hangin ay mas mababa sa ideal, kaya ang timpla ay mayaman. Kapag kabaligtaran ang nangyari ( λ > 1 ), para sa pagkakaroon ng labis na hangin, ang timpla ay sinasabing mahirap.
Ang ideal o stoichiometric ratio, gamit ang isang gasolina engine bilang isang halimbawa, ay dapat na 14.7 bahagi ng hangin sa isang bahagi ng gasolina. Gayunpaman, ang proporsyon na ito ay hindi palaging pare-pareho. May mga variable na nakakaapekto sa relasyong ito, mula sa mga kondisyon sa kapaligiran — temperatura, presyon o halumigmig — hanggang sa pagpapatakbo mismo ng sasakyan — rpm, temperatura ng makina, pagkakaiba-iba ng kinakailangang kapangyarihan.
Ang lambda probe, sa pamamagitan ng pagpapaalam sa elektronikong pamamahala ng makina ng pagkakaiba sa nilalaman ng oxygen sa mga gas na tambutso at sa labas, ay nagbibigay-daan dito upang ayusin ang dami ng gasolina na iniksyon sa silid ng pagkasunog.
Ang layunin ay upang makamit ang isang kompromiso sa pagitan ng kapangyarihan, ekonomiya ng gasolina at mga emisyon, na nagdadala ng pinaghalong mas malapit hangga't maaari sa isang stoichiometric na relasyon. Sa madaling salita, pinapagana ang makina hangga't maaari.
Paano ito gumagana?
Ang lambda probe ay pinakaepektibong gumagana sa mataas na temperatura — hindi bababa sa 300 °C — na nagpasiya na ang perpektong lokasyon nito ay malapit sa makina, sa tabi mismo ng mga exhaust manifold. Ngayon, ang mga lambda probe ay matatagpuan sa tabi ng catalytic converter, dahil mayroon silang resistensya na nagpapahintulot sa kanila na magpainit nang hiwalay sa temperatura ng tambutso ng gas.
Sa kasalukuyan, ang mga makina ay maaaring magkaroon ng dalawa o higit pang mga probe. Bilang halimbawa, may mga modelong gumagamit ng lambda probes na matatagpuan bago at pagkatapos ng catalyst, upang masukat ang kahusayan ng bahaging ito.
Ang lambda probe ay binubuo ng zirconium dioxide, isang ceramic material na kapag umabot sa 300 ºC ay nagiging conductor ng mga oxygen ions. Sa ganitong paraan, nakikilala ng probe sa pamamagitan ng pagkakaiba-iba ng boltahe (sinusukat sa mV o millivolts) ang dami ng oxygen na naroroon sa mga maubos na gas.
Ang boltahe hanggang sa humigit-kumulang 500 mV ay nagpapahiwatig ng isang lean mix, sa itaas na ito ay nagpapakita ng isang rich mix. Ito ang de-koryenteng signal na ipinadala sa control unit ng engine, at gumagawa ng mga kinakailangang pagsasaayos sa dami ng gasolina na na-inject sa makina.
May isa pang uri ng lambda probe, na pinapalitan ang zirconium dioxide ng isang titanium oxide-based semiconductor. Hindi nito kailangan ng sanggunian ng nilalaman ng oxygen mula sa labas, dahil maaari nitong baguhin ang resistensya ng kuryente nito depende sa konsentrasyon ng oxygen. Kung ikukumpara sa mga sensor ng zirconium dioxide, ang mga sensor na nakabatay sa titanium oxide ay may mas maikling oras ng pagtugon, ngunit sa kabilang banda, ang mga ito ay mas sensitibo at may mas mataas na halaga.
Ang Bosch ang bumuo ng lambda probe noong huling bahagi ng 1960s sa ilalim ng pangangasiwa ni Dr. Günter Bauman. Ang teknolohiyang ito ay unang inilapat sa isang produksyon na sasakyan noong 1976, sa Volvo 240 at 260.
Mga pagkakamali at higit pang mga pagkakamali.
Sa ngayon, ang lambda probe ay walang pinakamahusay na reputasyon, kahit na ang pangangailangan nito ay hindi mapag-aalinlanganan. Ang pagpapalit nito, kadalasang hindi kailangan, ay nagmumula sa mga error code na nabuo ng electronic management ng makina.
Ang mga sensor na ito ay mas lumalaban kaysa sa mga ito, upang, kahit na lumitaw ang mga error code na direktang nauugnay sa kanila, maaari silang magresulta mula sa ilang iba pang problema sa pamamahala ng engine, na sumasalamin sa paggana ng sensor. Bilang pag-iingat at upang bigyan ng babala ang mga posibleng malfunction ng sasakyan, ang pamamahala ng electronic engine ay naglalabas ng sensor error.
Sa kaso ng pagpapalitan, palaging magandang ideya na mag-opt para sa orihinal o kinikilalang kalidad ng mga bahagi. Ang kahalagahan ng bahaging ito ay mahalaga para sa wastong paggana at kalusugan ng makina.