由前首席执行官艾伦·穆拉利 (Alan Mullaly) 的团队制定的振兴公司 One Ford 战略计划中的一项核心措施，即减少集团不同车型和品牌使用的平台数量福特，代表开发新项目的高成本大幅降低。就在那里，为当时面临破产风险的跨国公司提供了更大的财务救济。
然而，由詹姆斯·哈克特 (James Hackett) 领导的福特新管理层现在认为有必要走得更远，即进一步减少使用的平台数量—— 从九点到五点。
节约成本 255 亿
根据新领导层的说法，在未来五年内，平台数量的新减少将使公司成本削减 255 亿美元（223 亿欧元）。
福特产品开发和采购主管 Hau Thai-Tang 在 2018 年摩根大通汽车大会上我们并不是说 One Ford 战略是错误的。相反，这些新措施正是基于该战略并从该战略演变而来。
同一个人还表示，使用模块化方法可以管理约 70% 的新车成本。
五个平台，适合各种口味
至于将继续使用的平台，《美国汽车新闻》指出，蓝色椭圆形的制造商将总结为带有车架纵梁（用于皮卡）的后轮驱动/全轮驱动车辆提供模块化结构的报价;前轮驱动/全轮驱动单体壳；用于后轮驱动/全轮驱动车辆的硬壳式车身；用于广告的硬壳式车身；和用于电动汽车的硬壳式车身。
在福特的负责人看来，通过这种方式，可以节省大约 70 亿美元（61 亿欧元）的新产品工程和开发成本，同时还可以将花费的时间减少大约 20%。除了使工程流程的效率提高 20% 到 40% 之外。
再见沙龙
Hau Thai-Tang 还确认了重新制定蓝色椭圆形品牌组合的新战略，该战略涉及放弃美国市场的传统轿车，转而采用更“大胆和令人兴奋的设计”产品，最好针对皮卡、商业和跨界车/SUV细分市场。
福特新领导层认为，这些部门将保证这家美国公司恢复到其他时期的财务救济状态。
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