與末澤康典和森崎圭介的對話。新豐田 Yaris Cross 的負責人

昨天的新豐田 Yaris Cross，日本品牌明年在歐洲的最大賭注之一——如你所知，我們將不得不等到 2021 年夏天才能在路上看到這款車型。

為了了解我們對這款獨特的 Toyota Yaris Cross 的期望——以及為什麼等待如此之長——我們通過 Skype 與其中兩個負責開發該模型的人聊天。

他們是 Yaris Cross 項目的總工程師 Yasunori Suezawa 和豐田混合動力系統專家之一的 Keisuke Morisaki。

豐田首席工程師 Keisuke Morisaki

豐田雅力士十字。因為現在？

由於豐田是 SUV 概念在商業上成功推出的先驅品牌——我們談論的是第一代豐田 RAV4——我們問 Yasunori Suezawa 為什麼豐田花了這麼長時間才進入這一細分市場 (B-SUV)，大多數人在歐洲長大。

我記得大約 20 年前，我們在該細分市場推出了類似的提案，即 Toyota Urban Cruiser。無論如何，由於缺乏合適的平台，我們沒有更早地發布 Cross Yaris。那是優先事項。開發一個合適的平台 TNGA GA-B，然後推出新一代 Yaris，並從那裡開始通過這款新的 Yaris Cross 使產品系列多樣化。

豐田總工程師 Yasunori Suezawa

歐洲人性格的日本人

豐田城市巡洋艦被投票的健忘和失敗是豐田不想在 Yaris Cross 上重複的事情。這就是為什麼它的所有開發和生產始終考慮到歐洲消費者的口味。

豐田第四代混合動力系統全部考慮到了歐洲車手的品味和喜好。傳統上希望汽車具有更動感姿態的駕駛員。這就是我們調整混合動力系統及其連續變速箱以滿足歐洲市場需求的原因。

Keisuke Morisaki，豐田混合動力系統專家工程師

與傳統的豐田雅力士相比，豐田雅力士 Cross 使用相同的 1.5 阿特金森循環大氣發動機，由電動機支持，總功率為 116 馬力。

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儘管機械部件完全共享，但森崎圭介向我們透露，豐田選擇了不同的電子發動機配置來匹配SUV的特定需求（更大的尺寸和更大的重量），這樣駕駛體驗和效率不會受到影響。

與傳統 Yaris（掀背車）相比的巨大差異最終出現在 Yaris Cross 的 AWD-i（全輪驅動）版本中。

我們在 Yaris Cross AWD-i 版本中安裝了一個功率為 3.9 kW 和最大扭矩為 51 Nm 的小型電動機，以幫助我們的 SUV 在抓地力較差的情況下使用。最大效力並不重要，也不需要如此。真正重要的是該發動機在低抓地力情況下所代表的額外扭矩。

Keisuke Morisaki，豐田混合動力系統專家工程師

正如我們已經在此處報導的那樣，新款 Toyota Yaris Cross 將於 2021 年抵達葡萄牙。在此視頻中，您可以找到有關 Toyota 新款 B-SUV 的所有信息：

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