Die Europese Unie gaan voort met sy missie om padveiligheid te verhoog en om dit te kan doen, het hy 'n reeks stelsels in motors wat vanaf Julie 2022 van stapel gestuur is, verpligtend gemaak. een van die meeste besprekings het gemotiveer.
Geïnspireer deur die stelsel wat lank op vliegtuie gebruik word, was dit die teiken van afwykende stemme wat beweer die bestaan van 'n moontlike oortreding van databeskermingswetgewing.
Maar vanaf volgende jaar sal hierdie stelsel verpligtend wees. Om die twyfel wat nog bestaan oor die "swart boks" wat in motors gevind sal word uit die weg te ruim, verduidelik ons in hierdie artikel waaruit dit bestaan en hoe dit werk.
Die geregistreerde data
Eerstens is dit belangrik om die mite uit die weg te ruim dat hierdie stelsel die vermoë sal hê om die gesprekke wat binne die motor plaasvind op te teken. As dit waar is dat dit in vliegtuie gebeur, sal die “swart boks” wat deur motors gebruik word, in sekere aspekte 'n bietjie meer lyk na die tachograaf wat in swaar voertuie gebruik word ('n soort 21ste eeuse tachograaf).Die dataregistrasiestelsel sal die vermoë hê om bowenal wat ons as telemetriedata ken, op te teken.
- Gasklepdruk of enjintoere;
- Draaihoek en hoeksnelheid in grade;
- Die spoed in die laaste 5 sekondes;
- Die gebruik van remme;
- Die duur van Delta V (positiewe of negatiewe versnelling);
- Aktivering van lugsakke en gordelspanners;
- Die gebruik van veiligheidsgordels en die afmetings van die insittendes;
- Die variasie in spoed waaraan die voertuig na botsing onderwerp is;
- Longitudinale versnelling in meter per sekonde kwadraat.
Die hoofdoel van hierdie stelsel is om die “heropbou” van padongelukke toe te laat, om sodoende die bepaling van verantwoordelikhede te vergemaklik.
Beëindig straffeloosheid
Terwyl dit tans nodig is om te verstaan of 'n bestuurder voor 'n ongeluk gejaag het, is dit nodig om 'n reeks metings en opnames te gebruik, maar in die toekoms sal dit genoeg wees om toegang tot die "swart boks" te kry en die motor self sal hierdie inligting verskaf .
Selfs nuttiger sal die moontlikheid wees om te weet of passasiers hul veiligheidsgordels gedra het, iets wat tans nie maklik is om vas te stel nie. Benewens dit alles, is daar diegene wat argumenteer dat hierdie data ook motorhandelsmerke kan help om veiligheidstelsels te verbeter.
Die Volvo Motor Ongelukke Navorsingspan ontleed data van sommige ongelukke waarby die Skandinawiese handelsmerk se modelle betrokke was, om die veiligheid van toekomstige modelle te verbeter. Met hierdie stelsel sal die werk van Sweedse tegnici baie eenvoudiger wees as wat dit vandag is, soos u in hierdie artikel kan onthou.
Wat privaatheidskwessies betref, wil die Europese Unie net hê dat hierdie data geraadpleeg moet word in die geval van 'n ongeluk. Verder is daar niks wat aandui dat hierdie toestelle die geregistreerde data sal kan oordra nie, maar dien om dit te stoor vir wanneer konsultasie nodig is.