ثلاث شوكات رنانة. هذا هو شعار ياماها ، الشركة اليابانية التي تأسست عام 1897 ، والتي بدأت بإنتاج الآلات الموسيقية والأثاث والتي أصبحت في حوالي 125 عامًا عملاقًا في الصناعة اليابانية والعالمية.
وغني عن القول أنه في عالم المحركات ، انتصرت شهرة ياماها العظيمة بين عشاق السيارات ذات العجلتين ، مع انتصارات الدراجين مثل فالنتينو روسي ، وركوب دراجاتهم ، مما ساعد على دفع الشركة المصنعة والإيطالية إلى كتب التاريخ ( وكتب التسجيلات).
ومع ذلك ، في حين أن الدراجات النارية والآلات الموسيقية من Yamaha معروفة في جميع أنحاء العالم وعرضها في المجال البحري ، فإن المركبات الرباعية و ATVs أيضًا لا تمر مرور الكرام ، فإن نشاطها أكثر "غموضًا" هو نشاطها في عالم السيارات.
لا يعني ذلك أنني لم أستكشف إمكانية أن أكون جزءًا مباشرًا منه. ليس فقط مع السيارات الخارقة مثل OX99-11 التي يمكنك رؤيتها أعلاه ، ولكن مؤخرًا مع تطوير مدينة (Motiv) وسيارة رياضية صغيرة ، Sports Ride Concept ، بالتعاون مع Gordon Murray. هذا ، "والد" مكلارين F1 و GMA T.50 التي لا تقل روعة.
ومع ذلك ، فإن عالم السيارات ليس غريباً عن قسم الهندسة في ياماها. بعد كل شيء ، لم يقتصر الأمر على تقديم "يد العون" عدة مرات في تطوير محركات للعديد من السيارات - في عمل مماثل لتلك التي نفذتها نظيراتها من سيارات بورش والتي ندعوك إلى تذكر نتائجها في المقالة المناسبة - ولكن أصبحت أيضًا موردًا للمحركات لـ ... Formula 1!
تويوتا 2000 جي تي
يعد 2000 GT أحد أكثر موديلات تويوتا شهرة (ونادرة) ، كما يمثل بداية العديد من التعاون بين ياماها وتويوتا. تم إنشاء Toyota 2000 GT بهدف أن تصبح نوعًا من السيارات الهالة للعلامة التجارية اليابانية ، وتم إطلاقها في عام 1967 وخط الإنتاج يتدحرج فقط 337 وحدة.
تحت غطاء السيارة الرياضية الأنيقة ، عاشت 2.0 لترًا سداسية الأسطوانات (تسمى 3M) والتي كانت في الأصل مناسبة لسيارة تويوتا كراون الأكثر رصانة. تمكنت ياماها من استخلاص قوة مذهلة تبلغ 150 حصانًا (111-117 حصانًا في التاج) ، وذلك بفضل رأس الأسطوانة الجديد المصنوع من الألومنيوم الذي صممه ، والذي سمح لسيارة 2000 جي تي بالتسارع حتى 220 كم / ساعة بأقصى سرعة.
ولكن هناك المزيد ، تم تطويره بشكل مشترك من قبل Toyota و Yamaha ، تم إنتاج 2000 GT بموجب ترخيص على وجه التحديد في منشأة Yamaha's Shizuoka. بالإضافة إلى المحرك والتصميم العام ، كانت خبرة ياماها واضحة أيضًا في التشطيبات الخشبية الداخلية ، كل ذلك بفضل خبرة الشركة اليابانية في إنتاج… الآلات الموسيقية.
تويوتا 2ZZ-GE
كما قلنا لك ، عملت ياماها وتويوتا معًا في عدة مناسبات. نتج عن هذا المحرك ، الأحدث (أواخر التسعينيات) ، محرك 2ZZ-GE.
أحد أعضاء عائلة محرك ZZ من Toyota (كتل ذات أربع أسطوانات بسعة تتراوح بين 1.4 و 1.8 لترًا) ، عندما قررت تويوتا أن الوقت قد حان لتقديم المزيد من القوة ، وبالتالي ، استدارت الفتاة اليابانية العملاقة "لأصدقائها" "في ياماها.
استنادًا إلى 1ZZ (1.8 لتر) التي تم تركيبها على طرازات مختلفة مثل Corolla أو MR2 ، حافظ 2ZZ على الإزاحة على الرغم من اختلاف القطر والسكتة الدماغية (أوسع وأقصر ، على التوالي). بالإضافة إلى ذلك ، تم الآن تشكيل قضبان التوصيل ، ولكن أعظم أصولها كانت استخدام نظام فتح الصمام المتغير ، VVTL-i (على غرار نظام VTEC من هوندا).
في تطبيقاته المختلفة ، شهد هذا المحرك قوته تتفاوت بين 172 حصانًا المقدمة لكورولا XRS المباعة في الولايات المتحدة و 260 حصانًا و 255 حصانًا التي تم تقديمها ، على التوالي ، في Lotus Exige CUP 260 و 2-Eleven ، بفضل الضاغط. استخدمت الطرز الأخرى غير المعروفة بيننا أيضًا 2ZZ ، مثل Pontiac Vibe GT (ليس أكثر من Toyota Matrix برمز آخر).
ومع ذلك ، كان هذا المحرك في الإصدار 192 حصانًا الذي ظهر به في لوتس إليز وتويوتا سيليكا تي سبورت - بمحدد في مكان ما بين 8200 دورة في الدقيقة و 8500 دورة في الدقيقة (متفاوتًا مع المواصفات) - سيصبح هذا المحرك مشهورًا وقهرًا. مكانًا في "قلب" عشاق كلا العلامتين التجاريتين.
لكزس LFA
حسنًا ، أحد أكثر المحركات حماسةً على الإطلاق ، محرك V10 الرنان والعاطفي للغاية للغاية الذي يجهز لكزس LFA كان لديه أيضًا "إصبع صغير" من Yamaha.
ركز عمل ياماها بشكل أساسي على نظام العادم - أحد العلامات التجارية لشركة LFA ، مع ثلاثة منافذ. بعبارة أخرى ، بفضل المساهمة الثمينة للعلامة التجارية اليابانية ، اكتسبت LFA الصوت المسكر الذي تقدمه لنا في كل مرة يقرر فيها شخص ما "سحب" الغلاف الجوي V10.
بالإضافة إلى المساعدة في جعل V10 "نفسًا أفضل" ، أشرف ياماها على تطوير هذا المحرك ونصحه (يقول المثل إن "رأسين أفضل من رأس واحد"). بعد كل شيء ، هناك شركة أفضل للمساعدة في إنشاء محرك V10 بسعة 4.8 لتر و 560 حصان (570 حصان في إصدار نوربورغرينغ) و 480 نيوتن متر قادرة على القيام بـ 9000 دورة في الدقيقة مقارنة بعلامة تجارية تستخدم في الدورات العالية التي يمكن لمحركات الدراجات النارية الخاصة بها تفعل؟
إذا كان هناك انتخاب لعجائب الدنيا السبع في هندسة السيارات ، فإن محرك V10 الذي يمد لكزس LFA كان مرشحًا قويًا للانتخابات.
فورد بوما 1.7
لم تعمل ياماها فقط مع تويوتا اليابانية. أدى تعاونهم مع شركة فورد في أمريكا الشمالية إلى ظهور عائلة محركات سيجما ، ولكن ربما اشتهروا باسم Zetec الشهير (الاسم الذي أطلق على أول تطور لسيغما ، والذي سيحصل لاحقًا على اسم Duratec).
لم تكن Puma 1.7 - الكوبيه وليست B-SUV المعروضة للبيع حاليًا - هي Zetec الوحيدة التي تمتلك "الإصبع الصغير" للعلامة التجارية للشوكة الرنانة الثلاثة. ضربت الكتل ذات الأربع أسطوانات المتوافقة مع الغلاف الجوي دائمًا السوق بـ 1.25 لتر الذي تم الإشادة به كثيرًا ، والذي بدأ بتجهيز Fiesta MK4.
لكن 1.7 كان الأكثر تميزًا بينهم جميعًا. مع 125 حصانًا ، كانت السيارة الوحيدة (في ذلك الوقت) من بين Zetec التي لديها توزيع متغير (VCT بلغة Ford) ، كما كانت بطانات الأسطوانات مغطاة بـ Nikasil ، وهي سبيكة من النيكل / السيليكون تقلل الاحتكاك.
بالإضافة إلى الإصدار 125 حصانًا ، تمكنت فورد ، في سيارة Ford Racing Puma النادرة - 500 وحدة فقط - من انتزاع 155 حصانًا من 1.7 ، و 30 حصانًا أكثر من الأصل ، بينما ارتفعت السرعة القصوى إلى 7000 دورة في الدقيقة.
فولفو XC90
بالإضافة إلى Ford ، استخدمت فولفو - التي كانت في ذلك الوقت جزءًا من مجموعة العلامات التجارية الضخمة لـ… Ford - خبرة ياماها ، هذه المرة لإنتاج محرك بضعف أسطوانات Zetec الأكثر تواضعًا.
وهكذا ، فإن محرك فولفو الأول ... والأخير V8 المستخدم في المركبات الخفيفة ، B8444S ، تم تطويره في الغالب من قبل الشركة اليابانية. تستخدم من قبل فولفو XC90 و S80 ، وتأتي مع 4.4 لتر و 315 حصان و 440 نيوتن متر ، ولكن سيتم استغلال إمكاناتها من قبل الرياضات الخارقة مثل المجهول والبريطاني نوبل M600. بإضافة شاحني توربيني من Garret ، كان من الممكن الوصول إلى 650 حصان!
اعتمد محرك V8 الأول والأخير من فولفو على خبرة ياماها.
تتميز وحدة V8 هذه بالعديد من الخصائص المميزة ، مثل الزاوية بين ضفتي الأسطوانة 60 درجة فقط (بدلاً من 90 درجة المعتادة). لمعرفة سبب ذلك ، نوصيك بقراءة أو إعادة قراءة المقالة المخصصة لهذا المحرك الاستثنائي:
ترام نحو المستقبل
سيكون من المتوقع فقط أنه مع التحول نحو كهربة صناعة السيارات ، لم تستكشف Yamaha أيضًا تطوير المحركات الكهربائية. على الرغم من أن المحرك الكهربائي الذي طورته شركة Yamaha لم يتم تطبيقه رسميًا على سيارة الإنتاج ، إلا أنه لا يمكن استبعاده من هذه القائمة.
تدعي Yamaha أنها أحد المحركات الكهربائية الأكثر إحكاما وأخف وزنًا ، وحتى الآن ، لم نتمكن من رؤيتها إلا في Alfa Romeo 4C التي استخدمتها Yamaha كـ "بغل اختبار". وفي الآونة الأخيرة ، قدمت محركًا كهربائيًا ثانيًا ، مناسبًا للسيارات عالية الأداء ، قادرًا على توفير ما يصل إلى 350 كيلوواط (476 حصان) من الطاقة.
تحديث 08/082021: تم تصحيح وتحديث المعلومات الخاصة بالمحركات الكهربائية الجديدة.