Üç tuning çəngəl. Bu loqosudur Yamaha , 1897-ci ildə qurulan, musiqi alətləri və mebel istehsalı ilə başlayan və təxminən 125 il ərzində Yaponiya və dünya sənayesinin nəhənginə çevrilən yapon şirkəti.
Sözsüz ki, mühərriklər dünyasında Yamaha-nın böyük şöhrəti ikitəkərli pərəstişkarları arasında, Valentino Rossi kimi atlıların qələbələri, onların velosiped sürməsi, istehsalçının və italyanların tarix kitablarına düşməsinə kömək etməsi ilə qazanılıb. və qeyd dəftərləri).
Bununla belə, Yamaha motosikletləri və musiqi alətləri dünya miqyasında tanınsa və onların dənizçilik, kvadralar və ATV-lər sahəsində təklifləri də diqqətdən kənarda qalmasa da, onların avtomobil dünyasındakı fəaliyyəti daha çox “qaranlıq”dır.
O deyil ki, mən onun birbaşa hissəsi olmaq imkanını tədqiq etməmişəm. Təkcə OX99-11 kimi superkarlarla deyil, həm də bu yaxınlarda Gordon Murray ilə əməkdaşlıqda şəhərin (Motiv) və kiçik idman avtomobili olan Sports Ride Concept-in inkişafı ilə görə bilərsiniz. Bu, McLaren F1-in “atası” və daha az heyranedici GMA T.50.
Bununla belə, avtomobil dünyası Yamaha-nın mühəndislik bölməsinə yad deyil. Axı, o, nəinki bir neçə dəfə bir neçə avtomobil üçün mühərriklərin hazırlanmasında “kömək əli” verdi – Porsche həmkarları tərəfindən aparılan və nəticələrini müvafiq məqalədə xatırlamağa dəvət etdiyimiz oxşar işdə – həm də Formula 1 üçün mühərrik tədarükçüsü oldu!
Toyota 2000 GT
Toyota-nın ən ikonik (və nadir) modellərindən biri olan 2000 GT həm də Yamaha və Toyota arasında bir neçə əməkdaşlığın başlanğıcını qoydu. Yapon markasının bir növ halo avtomobili olmaq niyyəti ilə yaradılan Toyota 2000 GT 1967-ci ildə buraxıldı və istehsal xətti cəmi 337 ədəd yuvarlandı.
Parlaq idman avtomobilinin kapotu altında əvvəlcə daha oturaqlı Toyota Crown-u yerləşdirən 2,0 litr həcmli altı silindrli (3M adlanır) oturmuşdu. Yamaha, 2000 GT-yə ən yüksək sürətlə 220 km/saat sürətlənməyə imkan verən yeni alüminium silindr başlığı sayəsində təsir edici 150 at gücü (Crow-da 111-117 at gücü) əldə edə bildi.
Lakin Toyota və Yamaha tərəfindən birgə hazırlanmış daha çox şey var ki, 2000 GT məhz Yamaha-nın Shizuoka zavodunda lisenziya əsasında istehsal edilib. Mühərrik və ümumi dizaynla yanaşı, Yamaha-nın nou-hausu interyerin taxta üzlüklərində də özünü büruzə verdi, bütün bunlar Yaponiya şirkətinin musiqi alətlərinin istehsalında təcrübəsi sayəsində idi.
Toyota 2ZZ-GE
Sizə dediyimiz kimi, Yamaha və Toyota bir neçə dəfə birlikdə çalışıblar. Bu, daha yeni (90-cı illərin sonu) 2ZZ-GE mühərriki ilə nəticələndi.
Toyota-nın ZZ mühərrik ailəsinin üzvü (tutumları 1,4-1,8 litr arasında olan sıravi dörd silindrli bloklar) Toyota onlara daha çox güc çatdırmağın və nəticədə daha çox fırlanmağın vaxtının gəldiyini qərara alanda nəhəng yapon qızı “dostlarına müraciət etdi. ” Yamaha-da.
Corolla və ya MR2 kimi fərqli modelləri təchiz edən 1ZZ (1,8 l) əsasında 2ZZ diametr və vuruş fərqli olsa da (müvafiq olaraq daha geniş və qısa) yerdəyişməni qoruyub saxladı. Bundan əlavə, birləşdirici çubuqlar indi saxta idi, lakin onun ən böyük sərvəti dəyişən klapan açma sisteminin, VVTL-i (Honda-nın VTEC-ə bənzər) istifadəsi idi.
Müxtəlif tətbiqlərində bu mühərrik öz gücünün ABŞ-da satılan Corolla XRS-ə təklif edilən 172 at gücü ilə Lotus Exige CUP 260 və 2-Eleven-də təqdim edildiyi müvafiq olaraq 260 at gücü və 255 at gücü arasında dəyişdiyini gördü. kompressor sayəsində. Aramızda olan digər naməlum modellər də 2ZZ-dən, məsələn, Pontiac Vibe GT (başqa simvolu olan Toyota Matrix-dən çox deyil) istifadə edirdilər.
Buna baxmayaraq, Lotus Elise və Toyota Celica T-Sport-da - 8200 rpm ilə 8500 rpm arasında olan məhdudlaşdırıcı ilə (spesifikasiyaya görə dəyişir) - 192 at gücündə versiyada bu mühərrik məşhurlaşacaq və qalib gələcəkdi. hər iki markanın pərəstişkarlarının "ürəyində" bir yer.
Lexus LFA
Ən ehtiraslı mühərriklərdən biri, səs-küylü və çox, çox, fırlanan V10. Lexus LFA Yamaha-dan bir "balaca barmağı" da var idi.
Yamaha-nın işi əsasən üç çıxışı olan LFA-nın ticarət nişanlarından biri olan egzoz sisteminə yönəldi. Başqa sözlə, LFA hər dəfə kimsə atmosfer V10-u “çəkməyə” qərar verəndə bizə verdiyi məstedici səsi qazanması da Yapon brendinin qiymətli töhfəsi sayəsində oldu.
V10-un "daha yaxşı nəfəs almasına" kömək etməklə yanaşı, Yamaha bu mühərrikin inkişafına nəzarət etdi və məsləhət verdi (məsəldə deyilir ki, "iki baş birdən yaxşıdır"). Axı, 4,8 litrlik, 560 at gücünə (Nürburqrinq versiyasında 570 at gücünə) və 480 Nm 9000 dövrə vurmağa qadir olan V10-un yaradılmasına kömək edəcək daha yaxşı bir şirkət var ki, onun motosiklet mühərriklərinin edə biləcəyi yüksək dövrələrə alışmış bir marka var. et?
Avtomobil mühəndisliyinin 7 möcüzəsindən ibarət bir seçki olsaydı, Lexus LFA-ya güc verən V10 seçki üçün güclü namizəd idi.
Ford Puma 1.7
Yamaha təkcə Yapon Toyota ilə işləməyib. Onların Şimali Amerika Ford şirkəti ilə əməkdaşlığı Sigma mühərrik ailəsinin yaranmasına səbəb oldu, lakin onlar yəqin ki, ən yaxşı məşhur Zetec kimi tanınırlar (Siqmanın ilk təkamülünə verilən ad, sonradan Duratec adını alacaq).
Puma 1.7 - hazırda satışda olan B-SUV deyil, kupe - üç tüninq çəngəl markasının "kiçik barmağına" sahib olan yeganə Zetec deyildi. Həmişə atmosferə malik, sıralı dörd silindrli bloklar Fiesta MK4-ün təchiz edilməsi ilə başlayan çox təriflənən 1,25 l ilə bazara çıxdı.
Lakin 1.7 onların ən özəli idi. 125 at gücü ilə o, (o zaman) Zetec arasında dəyişən paylamaya (Ford dilində VCT) malik olan yeganə idi və həmçinin silindrlər sürtünməni azaldan nikel/silikon ərintisi olan Nikasil ilə örtülmüşdü.
125 at gücünə malik versiyaya əlavə olaraq, Ford, nadir Ford Racing Puma-da - cəmi 500 ədəd - 1,7-dən 155 at gücü hasil edə bildi, bu da orijinaldan 30 at gücündən çox, maksimum sürət isə 7000 rpm-ə yüksəldi.
Volvo XC90
Forddan əlavə, Volvo – o vaxtlar böyük brendlər portfelinin bir hissəsi idi… Ford – Yamaha-nın nou-hauundan istifadə edərək, bu dəfə daha təvazökar Zetec-dən iki dəfə çox silindrli mühərrik istehsal etdi.
Beləliklə, Volvo-nun yüngül avtomobillərdə istifadə edilən ilk... və sonuncu V8 mühərriki olan B8444S, əsasən Yapon şirkəti tərəfindən hazırlanmışdır. Volvo XC90 və S80 tərəfindən istifadə edilən o, 4,4 l, 315 at gücü və 440 Nm ilə gəldi, lakin onun potensialından naməlum və İngilis Noble M600 kimi super idman növləri istifadə olunacaq. İki Garret turbomühərrikini əlavə etməklə 650 at gücünə çatmaq mümkün oldu!
Volvo-nun ilk və sonuncu V8-i Yamaha nou-hauuna əsaslanırdı.
Bu V8 qurğusunun bir sıra özəllikləri var idi, məsələn, iki silindr sırası arasındakı bucaq cəmi 60º (adi 90º əvəzinə) idi. Bunun niyə belə olduğunu öyrənmək üçün bu müstəsna mühərrikə həsr olunmuş məqaləni oxumağı və ya yenidən oxumağı tövsiyə edirik:
gələcəyə doğru tramvay
Yalnız gözləmək olardı ki, avtomobil sənayesinin elektrikləşdirilməsi istiqamətində transformasiya ilə Yamaha da elektrik mühərriklərinin inkişafını araşdırmadı. Yamaha tərəfindən hazırlanmış elektrik mühərriki hələ rəsmi olaraq seriyalı avtomobilə tətbiq edilməsə də, bu siyahıdan kənarda qala bilməzdi.
Yamaha ən yığcam və ən yüngül elektrik mühərriklərindən biri olduğunu iddia edir və hələlik biz onu yalnız Yamaha-nın “sınaq qatırı” kimi istifadə etdiyi Alfa Romeo 4C-də görə bilmişik. Bu yaxınlarda o, 350 kVt-a (476 at gücünə) qədər güc verə bilən yüksək performanslı avtomobillər üçün uyğun olan ikinci elektrik mühərrikini təqdim etdi.
Yenilənib 08/082021: Yeni elektrik mühərrikləri haqqında məlumat düzəldildi və yeniləndi.