Tři ladičky. Toto je logo společnosti Yamaha , japonská společnost založená v roce 1897, která začínala výrobou hudebních nástrojů a nábytku a která se za cca 125 let stala gigantem japonského i světového průmyslu.
Je samozřejmé, že ve světě motorů byla velká sláva Yamahy dobyta mezi fanoušky dvou kol, díky vítězstvím jezdců, jako je Valentino Rossi, jezdících na motorkách, což pomohlo katapultovat výrobce a Itala do historických knih ( a knihy záznamů).
Zatímco však motocykly a hudební nástroje Yamaha jsou celosvětově známé a jejich nabídka v námořní oblasti, čtyřkolky a čtyřkolky také nezůstávají bez povšimnutí, mnohem „obskurnější“ je jejich působení ve světě automobilů.
Ne, že bych neprozkoumal možnost být toho přímou součástí. Nejen se superauty, jako je OX99-11, které můžete vidět výše, ale nedávno také s vývojem městského (Motiv) a malého sportovního vozu, Sports Ride Concept, ve spolupráci s Gordonem Murrayem. Tenhle, „otec“ McLarenu F1 a neméně fascinující GMA T.50.
Automobilový svět však není pro inženýrskou divizi Yamahy žádnou neznámou. Ostatně nejenže několikrát podala „pomocnou ruku“ při vývoji motorů pro několik vozů — v podobné práci, jakou odvedli její kolegové z Porsche a jejíž výsledky vás zveme připomenout v příslušném článku — ale se také stala dodavatelem motorů pro... Formuli 1!
Toyota 2000 GT
Jeden z nejikoničtějších (a vzácných) modelů Toyoty, 2000 GT, také znamenal začátek několika spoluprací mezi Yamahou a Toyotou. Toyota 2000 GT, vytvořená se záměrem stát se jakýmsi svatozářem japonské značky, byla uvedena na trh v roce 1967 a na výrobní linku se sjelo pouze 337 kusů.
Pod kapotou elegantního sportovního vozu žil řadový šestiválec o objemu 2,0 l (nazývaný 3M), který původně pasoval do mnohem usedlejší Toyoty Crown. Yamaha dokázala vydolovat působivých 150 koní (111–117 koní v Crownu), a to díky nové hliníkové hlavě válců, kterou navrhla a která umožnila 2000 GT zrychlit až na 220 km/h při nejvyšší rychlosti.
Ale je toho víc, společně vyvinuté Toyota a Yamaha, 2000 GT byl vyroben v licenci přesně v závodě Yamaha Shizuoka. Kromě motoru a celkového designu se know-how Yamahy projevilo také v dřevěných povrchových úpravách interiéru, to vše díky zkušenostem japonské společnosti s výrobou... hudebních nástrojů.
Toyota 2ZZ-GE
Jak jsme vám řekli, Yamaha a Toyota spolupracovaly při několika příležitostech. Tento, novější (konec 90. let), vyústil v motor 2ZZ-GE.
Člen rodiny motorů ZZ od Toyoty (řadové čtyřválcové bloky s objemem mezi 1,4 a 1,8 litru), když se Toyota rozhodla, že je načase, aby dodaly více výkonu a v důsledku toho více točily, obrátila se obří Japonka na své „přátele“. “ ve společnosti Yamaha.
Na základě 1ZZ (1,8 l), který vyhovoval modelům tak odlišným jako Corolla nebo MR2, si 2ZZ zachoval zdvihový objem, i když průměr a zdvih byly různé (širší a kratší). Kromě toho byly nyní ojnice kované, ale jejich největší předností bylo použití systému variabilního otevírání ventilů, VVTL-i (obdoba VTEC od Hondy).
V různých aplikacích se výkon tohoto motoru pohyboval mezi 172 hp nabízenými pro Corollu XRS prodávanou v USA a 260 hp a 255 hp, se kterými byl představen v Lotus Exige CUP 260 a 2-Eleven. díky kompresoru. Další neznámé modely mezi námi také používaly 2ZZ, jako například Pontiac Vibe GT (ne více než Toyota Matrix s jiným symbolem).
I tak se tento motor proslavil a podmanil si ve verzi 192 k, se kterou se objevil v Lotusu Elise a Toyotě Celica T-Sport — s omezovačem někde mezi 8200 a 8500 otáčkami za minutu (liší se podle specifikace). místo v „srdci“ fanoušků obou značek.
Lexus LFA
No, jeden z nejvášnivějších motorů vůbec, zvučný a velmi, velmi, velmi rotační V10, který vybavuje Lexus LFA měl také „malíček“ od Yamahy.
Práce Yamahy se soustředila hlavně na výfukový systém – jednu z ochranných známek LFA se třemi výstupy. Jinými slovy, také díky cennému přispění japonské značky získalo LFA ten opojný zvuk, který nám dává pokaždé, když se někdo rozhodne „vytáhnout“ atmosférickou V10.
Kromě pomoci, aby V10 „lépe dýchalo“, Yamaha dohlížela na vývoj tohoto motoru a radila mu (říká se, že „dvě hlavy jsou lepší než jedna“). Koneckonců, existuje lepší společnost, která pomůže vytvořit V10 s objemem 4,8 l, 560 k (570 k ve verzi Nürburgring) a 480 Nm schopným dělat 9000 ot./min než značka, která je zvyklá na vysoké otáčky, které její motocyklové motory dokážou. udělat?
Pokud by došlo k volbě 7 divů automobilového inženýrství, V10, který pohání Lexus LFA, byl silným kandidátem pro volby.
Ford Puma 1.7
Yamaha nespolupracovala jen s japonskou Toyotou. Jejich spolupráce se severoamerickým Fordem dala vzniknout rodině motorů Sigma, ale nejznámější jsou pravděpodobně jako slavný Zetec (jméno dostalo první evoluci Sigmy, která později dostala jméno Duratec).
Puma 1.7 — kupé a ne B-SUV aktuálně na prodej — nebyla jediným Zetecem, který měl „malíček“ značky tří ladiček. Vždy atmosférické, řadové čtyřválce se dostaly na trh s tolik vychvalovaným 1,25 l, který začal výbavou Fiesty MK4.
Ale 1.7 byla ze všech nejzvláštnější. S výkonem 125 koní měl jako jediný (v té době) mezi Zetecem proměnnou distribuci (VCT v jazyce Fordu) a také měl vložky válců potažené Nikasilem, slitinou niklu a křemíku, která snižuje tření.
Kromě verze o výkonu 125 koní se Fordu ve vzácném Ford Racing Puma — pouhých 500 exemplářích — podařilo z 1.7 vydolovat 155 koní, o 30 koní více než originál, přičemž maximální otáčky vzrostly na 7000 ot./min.
Volvo XC90
Kromě Fordu využilo know-how Yamahy i Volvo – které v té době bylo součástí obrovského portfolia značek… Ford – tentokrát k výrobě motoru s dvojnásobným počtem válců než skromnější Zetec.
První... a poslední motor V8 Volvo používaný v lehkých vozidlech, B8444S, byl tedy většinou vyvinut japonskou společností. Používaný Volvo XC90 a S80, přišel s 4,4 l, 315 k a 440 Nm, ale jeho potenciál by byl využit supersporty, jako je neznámý a britský Noble M600. Přidáním dvou turbodmychadel Garret bylo možné dosáhnout výkonu 650 koní!
První a poslední V8 Volvo spoléhalo na know-how Yamahy.
Tato jednotka V8 měla několik zvláštností, jako je úhel mezi dvěma řadami válců pouze 60º (místo obvyklých 90º). Abyste zjistili, proč tomu tak je, doporučujeme přečíst si nebo znovu přečíst článek věnovaný tomuto výjimečnému motoru:
tramvají do budoucnosti
Dalo by se jen očekávat, že s transformací směrem k elektrifikaci automobilového průmyslu se Yamaha také nezabývala vývojem elektromotorů. Přestože elektromotor vyvinutý Yamahou nebyl dosud oficiálně aplikován na sériový vůz, nemohl být v tomto seznamu vynechán.
Yamaha prohlašuje, že je jedním z nejkompaktnějších a nejlehčích elektromotorů a prozatím jsme jej mohli vidět pouze v Alfě Romeo 4C, kterou Yamaha používala jako „testovací mulu“. Nedávno představila druhý elektromotor, vhodný pro vysoce výkonná vozidla, schopný dodat výkon až 350 kW (476 k).
Aktualizováno 08/082021: Informace o nových elektromotorech byly opraveny a aktualizovány.