La Eŭropa Unio daŭrigas sian mision pliigi vojsekurecon kaj por fari tion ĝi devigas serion de sistemoj en aŭtoj lanĉitaj ekde julio 2022. Unu el ili estas la datuma registra sistemo, la "nigra skatolo de aŭtoj" kaj estas unu el la plej multaj diskutoj instigis.
Inspirite de la sistemo longe uzata en aviadiloj, ĝi estis la celo de malsamopiniaj voĉoj asertante la ekziston de ebla rompo de datumprotektoleĝo.
Sed ekde la venonta jaro ĉi tiu sistemo estos deviga. Por forigi la dubojn, kiuj ankoraŭ ekzistas pri la "nigra skatolo", kiu troviĝos en aŭtoj, en ĉi tiu artikolo ni klarigas el kio ĝi konsistas kaj kiel ĝi funkcias.
La registritaj datumoj
Antaŭ ĉio, gravas forigi la miton, ke ĉi tiu sistemo havos la kapablon registri la konversaciojn kiuj okazas ene de la aŭto. Se estas vere, ke tio okazas en aviadiloj, la "nigra skatolo" uzata de aŭtoj, en certaj aspektoj, similos iom pli al la taĥografo uzata en pezaj veturiloj (ia taĥografo de la 21-a jarcento).La datumregistra sistemo havos la kapablon registri, ĉefe, tion, kion ni konas kiel telemetriaj datumoj.
- Akcelila premo aŭ motorrevs;
- Turnangulo kaj angula rapido en gradoj;
- La rapido en la lastaj 5 sekundoj;
- La uzo de bremsoj;
- La daŭro de Delta V (pozitiva aŭ negativa akcelo);
- Aktivigo de aersakoj kaj zonaj pretensiloj;
- La uzo de sekurzonoj kaj la dimensioj de la loĝantoj;
- La variado en rapideco al kiu la veturilo estis submetita post trafo;
- Longituda akcelo en metroj je sekundo kvadrata.
La ĉefa celo de ĉi tiu sistemo estas permesi la "rekonstruon" de trafikaj akcidentoj, por faciligi la determinon de respondecoj.
Ĉesu senpunecon
Dum, nuntempe, por kompreni ĉu ŝoforo rapidis antaŭ akcidento, necesas recurri al serio de mezuradoj kaj enketoj, estonte sufiĉos aliri la "nigran skatolon" kaj la aŭto mem provizos ĉi tiun informon. .
Eĉ pli utila estos la ebleco scii ĉu pasaĝeroj portis siajn sekurzonojn, kio nuntempe ne estas facile konstatebla. Krom ĉio ĉi, estas tiuj, kiuj argumentas, ke ĉi tiuj datumoj ankaŭ povas helpi aŭtomarkojn plibonigi sekurecajn sistemojn.
La Volvo Car Accident Research Team analizas datumojn de kelkaj akcidentoj en kiuj la modeloj de la skandinava marko estis implikitaj, por plibonigi la sekurecon de estontaj modeloj. Kun ĉi tiu sistemo, la laboro de svedaj teknikistoj estos multe pli simpla ol ĝi estas hodiaŭ, kiel vi povas memori en ĉi tiu artikolo.
Koncerne pri privateco, Eŭropa Unio volas, ke ĉi tiuj datumoj nur estu konsultitaj en okazo de akcidento. Krome, estas nenio por indiki, ke ĉi tiuj aparatoj povos transdoni la registritajn datumojn, servante anstataŭe por stoki ilin por kiam konsulto necesas.