Saksamaal väljaspool Hockenheimringi jäädvustas amatöörvideo Porsche 911 (põlvkond 991.2) ilmemuutus ilma kamuflaažita.
Üksikasjad. See on see, mida Porsche arvustas praeguse põlvkonna 911 kujunduses. Esikaitseraua tulede integreerimine on nüüd harmoonilisem, samal ajal kui õhuvõtuavad suurenevad, võttes kasutusele tõusva profiili, mis aitab kaasa sportlikule välimusele.
Tagaosas vaadati üle nii kaitseraud kui ka väljalasketorude paigutus, mis on nüüd kesksel kohal, mis on Porsche 911 baasversioonide puhul enneolematu. Samuti vaadati üle mootori jahutusvõre ribide orientatsioon, võttes kasutusele vertikaalne orientatsioon.. Lisaks eeldatakse, et tagatuled saavad uue valgusallika.
Võib-olla on mootorite jaoks ees ootamas suurim revolutsioon. Käivad kuulujutud, mis viitavad mootorite täielikule remondile. Porsche 911 S ei ole enam atmosfääriline ja võib tulla võimsama 3,4-liitrise turbomootoriga.
Väidetavalt vähendatakse ka baasversiooni 911 suurust, võttes kasutusele vaid 2700 cc (700 cc vähem kui praegusel baasil 911) ja hinnangulise võimsusega 400 hj (50 hj rohkem kui praegusel baasil 911). On neid, kes lähevad kaugemale ja viitavad isegi turboga 4-silindrilise mootori kasutuselevõtule. Muudatus, mis võib Stuttgarti kaubamärgi traditsioonilisematele fännidele valesti minna.
Pärast nn õhupuudust, mille nad kannatasid 996. põlvkonna (esimene vedelikjahutusega) turuletoomisega, oleks raske hoop ikoonilises lameda kuue mehaanikast ilma jääda. "Vanad veed ei liiguta veskeid" ütlevad vähem skeptilised, kui nad vaatavad majanduslikku tugevust, mille Cayenne'i linnamaastur eelmise kümnendi alguses kaubamärgile andis – mudel, mis tookord tekitas vaidlusi ja mis nüüdseks on antud tootja valikus.saksa keel. Kinnituse korral vaatame, milline on korter-nelja versiooni vastuvõtt.
Jälgige Razão Automóvelit Instagramis ja Twitteris