To poza Hockenheimring w Niemczech amatorskie wideo uchwyciło lifting Porsche 911 (generacja 991.2) bez kamuflażu.
Detale. Właśnie to Porsche sprawdziło podczas liftingu obecnej generacji 911. Integracja świateł w przednim zderzaku jest teraz bardziej harmonijna, podczas gdy wloty powietrza zyskują na wymiarach, przyjmując wznoszący się profil, który przyczynia się do sportowego wyglądu z przodu.
Z tyłu zmieniono zderzak, a także umiejscowienie wydechów, które teraz przyjmują centralną pozycję, co nie miało precedensu w bazowych wersjach Porsche 911. Zmieniono również orientację żeberek chłodnicy silnika, nadając jej orientacja pionowa. Dodatkowo, oczekuje się, że tylne światła przyjmą nową sygnaturę świetlną.
Być może największa rewolucja czeka silniki. Krążą pogłoski o całkowitym remoncie silników. Porsche 911 S nie będzie już klimatyczne i może być wyposażone w mocniejszy silnik turbo o pojemności 3,4 litra.
Mówi się również, że podstawowa wersja 911 została zmniejszona poprzez przyjęcie płaskiej szóstki o pojemności zaledwie 2700 cm3 (700 cm3 mniej niż obecna podstawowa 911) i szacowanej mocy wyjściowej 400 KM (50 KM więcej niż obecna podstawowa 911). Są tacy, którzy idą dalej, a nawet wskazują na przyjęcie 4-cylindrowego silnika z turbodoładowaniem. Zmiana, która może pójść nie tak w przypadku bardziej tradycjonalistycznych fanów marki Stuttgart.
Po „braku powietrza”, który ucierpieli wraz z wprowadzeniem generacji 996 (pierwszej chłodzonej cieczą), trudno byłoby przegapić kultową mechanikę płaskiej szóstki. „Stare wody nie poruszają młynów” powiedzą mniej sceptyczni, ponieważ patrzą na siłę ekonomiczną, jaką SUV Cayenne dał marce na początku ostatniej dekady – model, który wtedy budził kontrowersje i który jest obecnie podane w asortymencie producenta Niemiecki. Jeśli się potwierdzi, zobaczmy, jaki jest odbiór wersji płaskiej czwórki.
Obserwuj Razão Automóvel na Instagramie i Twitterze