Euroopa Liit jätkab oma missiooni liiklusohutuse suurendamisel ning selleks on muutnud kohustuslikuks alates juulist 2022 turule tulevad autodes mitmed süsteemid, millest üks on andmesalvestussüsteem ehk "autode must kast" ja üks enim arutelusid on motiveerinud.
Lennukites kaua kasutatud süsteemist inspireerituna on see olnud eriarvamuste sihtmärgiks andmekaitseseaduse võimaliku rikkumise kohta.
Kuid järgmisest aastast on see süsteem kohustuslik. Et hajutada kahtlusi, mis autodes leiduva “musta kasti” kohta ikka veel eksisteerivad, selgitame selles artiklis, millest see koosneb ja kuidas see toimib.
Registreeritud andmed
Kõigepealt on oluline kummutada müüt, et sellel süsteemil on võimalus salvestada autos toimuvaid vestlusi. Kui see vastab tõele, et see juhtub lennukites, meenutab autodes kasutatav “must kast” teatud aspektides veidi rohkem raskeveokites kasutatavat sõidumeerikut (omamoodi 21. sajandi sõidumeerik).Andmete logimissüsteem suudab salvestada eelkõige seda, mida me teame telemeetriaandmetena.
- Gaasiklapi rõhk või mootori pöörded;
- Pöördenurk ja nurkkiirus kraadides;
- Kiirus viimase 5 sekundi jooksul;
- pidurite kasutamine;
- Delta V kestus (positiivne või negatiivne kiirendus);
- Turvapatjade ja turvavööde eelpingutite aktiveerimine;
- turvavööde kasutamine ja sõitjate mõõtmed;
- Kiiruse kõikumine, mida sõiduk pärast kokkupõrget mõjutas;
- Pikisuunaline kiirendus meetrites sekundis ruudus.
Selle süsteemi põhieesmärk on võimaldada liiklusõnnetuste "rekonstrueerimist", et hõlbustada vastutuse määramist.
Lõpeta karistamatus
Kui praegu tuleb selleks, et mõista, kas juht ületas enne õnnetust kiirust, teha mitmeid mõõtmisi ja uuringuid, siis edaspidi piisab "musta kasti" juurdepääsust ja selle teabe annab auto ise. .
Veelgi kasulikum on võimalus teada saada, kas reisijatel oli turvavöö kinnitatud, mida pole praegu lihtne kindlaks teha. Lisaks kõigele sellele on neid, kes väidavad, et need andmed võivad aidata ka automarkidel turvasüsteeme täiustada.
Volvo autoõnnetuste uurimisrühm analüüsib tulevaste mudelite ohutuse parandamiseks andmeid mõne õnnetuse kohta, milles osalesid Skandinaavia kaubamärgi mudelid. Selle süsteemiga on Rootsi tehnikute töö palju lihtsam kui praegu, nagu saate sellest artiklist meelde tuletada.
Mis puutub privaatsusprobleemidesse, siis Euroopa Liit soovib, et nende andmetega tutvutaks ainult õnnetuse korral. Peale selle ei viita miski sellele, et need seadmed suudaksid registreeritud andmeid edastada, selle asemel et neid salvestada, kui on vaja konsulteerida.