Yhtäläisyydet uusien välillä Mahindra Thar ja Jeep Wrangler - erityisesti TJ-sukupolven (1997-2006) kanssa, joka on nykyistä kompaktimpi - ovat helpommin ymmärrettävissä, kun tarkastellaan intialaisen rakentajan historiaa.
Vuonna 1945 perustettu Mahindra & Mahindra (sen virallinen nimi vuodesta 1948) alkoi tuottaa lisenssillä Jeep CJ3:a (silloin vielä tunnettiin nimellä Willys-Overland CJ3) vuodesta 1947, käytännössä tähän päivään asti.
Toisin sanoen siitä lähtien, tavalla tai toisella, on ollut Jeepin muotoinen Mahindra-malli. Muuten, Tharin ensimmäinen sukupolvi, joka syntyi vasta vuonna 2010, on edelleen seurausta tästä niin monen vuosikymmenen sopimuksesta, joka oikeuttaa visuaalisen kollaasin CJ3:lle.
Tavoite: nykyaikaistaa
Nyt paljastettu toisen sukupolven Mahindra Thar, vaikka se onkin näkyvästi modernisoitu – kuten silloin, kun CJ väistyi Wranglerille vuonna 1987 – pysyy ennustettavasti uskollisena alkuperäisen Jeepin ikonisille muodoille.
Mutta koko Intian maaston modernisointi ei rajoittunut ulkoiseen näkökulmaan. Juuri sisätiloissa uusi Mahindra Thar on kehittynyt eniten. Siinä on nyt infotainment-järjestelmä, joka sisältää 7 tuuman kosketusnäytön tai värillisen TFT-näytön kojetaulussa, joka toimii ajotietokoneena. Meillä on myös urheilulliset istuimet, kattokaiuttimet ja hiilikuitua jäljittelevistä applikaatioista ei ole pulaa…
Vaikka Tharissa on vain kolme porttia, se voi olla neljän tai kuuden paikkainen. Jälkimmäisessä kokoonpanossa takamatkustajat istuvat sivuttain, vastakkain – ratkaisu, joka turvallisuussyistä ei ole enää sallittu Euroopassa.
tilaa uutiskirjeemme
Niin todellista maastoa kuin se onkin, toisen sukupolven Mahindra Thar on rakennettu alustalle ja poikkipalkeilla, ja neliveto on vakiona. Vaihteiston avulla voit vaihtaa manuaalisesti kaksipyöräisen (2H), nelivetoisen korkean (4H) ja matalan (4L) välillä.
Huolimatta rungosta ja poikkipalkeista, jousitus on kummallisella tavalla riippumaton kahdesta akselista. Ratkaisu, jonka pitäisi taata uudelle Tharille asfaltilla hillityn ja hienostuneen tason taso, joka on huomattavasti edeltäjäänsä parempi.
Emme tiedä, kuinka itsenäisen jousituksen käyttö molemmilla akseleilla voi vaikuttaa suorituskykyisi maastossa, mutta off-road-spesifikat voivat antaa vihjeen. Isku-, poistumis- ja ventraalikulmat ovat vastaavasti 41,8°, 36,8° ja 27°. Maavara on 226 mm ja kaarien kapasiteetti on 650 mm.
Konepellin alla on kaksi vaihtoehtoa: yksi 2,0 mStallion T-GDI bensiini 152 hv ja 320 Nm ja yksi 2,2 mHawk , diesel, 130 hv ja 300 Nm tai 320 Nm. Vaikka ei selitetä, eroa dieselmoottorin vääntömomentin maksimiarvossa voidaan perustella kahdella saatavilla olevalla vaihteistolla: manuaali tai automaattinen, molemmissa kuusi vaihdetta.
Uusi Mahindra Thar tulee myyntiin Intiassa ensi lokakuussa, ja kuten voit kuvitella, tätä intialaista jeeppiä ei myydä täällä.
