યામાહા પાસે કાર નથી, પરંતુ તેણે તેમાંના ઘણાના "હૃદય" બનાવવામાં મદદ કરી.

ત્રણ ટ્યુનિંગ ફોર્કસ. આ નો લોગો છે યામાહા , જાપાનીઝ કંપની કે જેની સ્થાપના 1897 માં કરવામાં આવી હતી, જેણે સંગીતનાં સાધનો અને ફર્નિચરનું ઉત્પાદન કરીને શરૂઆત કરી હતી અને જે લગભગ 125 વર્ષોમાં જાપાની અને વિશ્વ ઉદ્યોગની વિશાળ બની ગઈ છે.

તે કહેવા વગર જાય છે કે, એન્જિનની દુનિયામાં, યામાહાની મહાન ખ્યાતિ ટુ-વ્હીલ ચાહકોમાં જીતી લેવામાં આવી છે, વેલેન્ટિનો રોસી જેવા રાઇડર્સની જીત સાથે, તેમની બાઇક ચલાવીને, ઉત્પાદક અને ઇટાલિયનને ઇતિહાસના પુસ્તકોમાં ગુંચવવામાં મદદ કરી ( અને રેકોર્ડ બુક્સ).

જો કે, જ્યારે યામાહા મોટરસાયકલ અને સંગીતનાં સાધનો વિશ્વભરમાં જાણીતા છે અને દરિયાઈ ક્ષેત્ર, ક્વાડ્સ અને એટીવીમાં તેમની ઓફર પણ ધ્યાન બહાર નથી આવતી, ઓટોમોબાઈલની દુનિયામાં તેમની પ્રવૃત્તિ વધુ "અસ્પષ્ટ" છે.

એવું નથી કે મેં તેનો પ્રત્યક્ષ ભાગ બનવાની શક્યતાની શોધ કરી ન હતી. OX99-11 જેવી સુપરકાર સાથે જ નહીં, જે તમે ઉપર જોઈ શકો છો, પરંતુ તાજેતરમાં જ ગોર્ડન મુરેના સહયોગથી શહેર (મોટીવ) અને નાની સ્પોર્ટ્સ કાર, સ્પોર્ટ્સ રાઈડ કોન્સેપ્ટના વિકાસ સાથે. આ એક, McLaren F1 ના "પિતા" અને ઓછા આકર્ષક GMA T.50 નથી.

જો કે, ઓટોમોટિવ વિશ્વ યામાહાના એન્જિનિયરિંગ વિભાગ માટે અજાણ્યું નથી. છેવટે, તેણે ઘણી કાર માટે એન્જિનના વિકાસમાં ઘણી વખત "સહાય હાથ" આપ્યો એટલું જ નહીં - તેના પોર્શ સમકક્ષો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સમાન કાર્યમાં અને જેના પરિણામો અમે તમને યોગ્ય લેખમાં યાદ કરવા માટે આમંત્રિત કરીએ છીએ - પરંતુ માટે એન્જિનનો સપ્લાયર પણ બન્યો… ફોર્મ્યુલા 1!

ટોયોટા 2000 જીટી

ટોયોટાના સૌથી આઇકોનિક (અને દુર્લભ) મોડલ પૈકીનું એક, 2000 GT એ યામાહા અને ટોયોટા વચ્ચેના અનેક સહયોગની શરૂઆત પણ કરી હતી. જાપાનીઝ બ્રાન્ડની એક પ્રકારની હાલો કાર બનવાના આશયથી બનાવવામાં આવેલ, ટોયોટા 2000 જીટી 1967 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને પ્રોડક્શન લાઇનમાં ફક્ત 337 એકમો રોલ કરવામાં આવ્યા હતા.

આકર્ષક સ્પોર્ટ્સ કારના હૂડ હેઠળ 2.0 l ઇનલાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર (જેને 3M કહેવાય છે) રહેતું હતું જે મૂળ રૂપે વધુ શામક ટોયોટા ક્રાઉન સાથે ફિટ હતું. યામાહા પ્રભાવશાળી 150 એચપી (ક્રાઉનમાં 111-117 એચપી) મેળવવામાં સફળ રહી, તેના ડિઝાઇન કરેલા નવા એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડને આભારી, જેણે 2000 જીટીને ટોચની ઝડપે 220 કિમી/કલાક સુધી વેગ આપવાની મંજૂરી આપી.

પરંતુ ત્યાં વધુ છે, ટોયોટા અને યામાહા દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસિત, 2000 જીટીનું ઉત્પાદન યામાહાની શિઝુઓકા સુવિધા પર ચોક્કસપણે લાઇસન્સ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જીન અને એકંદર ડિઝાઇન ઉપરાંત, યામાહાની જાણકારી આંતરિક લાકડાના ફિનીશમાં પણ સ્પષ્ટ હતી, જે જાપાની કંપનીના... સંગીતનાં સાધનોના ઉત્પાદનમાં અનુભવને આભારી છે.

ટોયોટા 2ZZ-GE

અમે તમને કહ્યું તેમ, યામાહા અને ટોયોટાએ અનેક પ્રસંગોએ સાથે કામ કર્યું છે. આ એક, વધુ તાજેતરના (90 ના દાયકાના અંતમાં), 2ZZ-GE એન્જિનમાં પરિણમ્યું.

ટોયોટાના ઝેડઝેડ એન્જિન પરિવારના સભ્ય (1.4 અને 1.8 લિટરની વચ્ચેની ક્ષમતાવાળા ઇનલાઇન ચાર-સિલિન્ડર બ્લોક્સ), જ્યારે ટોયોટાએ નક્કી કર્યું કે તેમના માટે વધુ પાવર પહોંચાડવાનો સમય આવી ગયો છે અને પરિણામે, વધુ ફેરવવાનો, વિશાળ જાપાની છોકરી તેના "મિત્રો" તરફ વળ્યો. "યામાહા પર.

1ZZ (1.8 l) ના આધારે કે જે કોરોલા અથવા MR2 જેવા અલગ-અલગ મોડલ્સને ફીટ કરે છે, 2ZZ એ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ જાળવી રાખ્યું હતું તેમ છતાં વ્યાસ અને સ્ટ્રોક અલગ (અનુક્રમે વિશાળ અને ટૂંકા) હતા. વધુમાં, કનેક્ટિંગ સળિયા હવે બનાવટી હતા, પરંતુ તેની સૌથી મોટી સંપત્તિ વેરિયેબલ વાલ્વ ઓપનિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ હતો, VVTL-i (હોન્ડાના VTEC જેવું જ).

તેની વિવિધ એપ્લિકેશનોમાં, આ એન્જિને તેની શક્તિ યુએસએમાં વેચાતી કોરોલા XRS ને ઓફર કરવામાં આવેલ 172 એચપી અને લોટસ એક્સિજ કપ 260 અને 2-ઈલેવનમાં અનુક્રમે પ્રસ્તુત કરવામાં આવેલ 260 એચપી અને 255 એચપી વચ્ચે બદલાતી જોઈ હતી. કોમ્પ્રેસર માટે આભાર. અમારી વચ્ચેના અન્ય અજાણ્યા મોડલ પણ 2ZZ નો ઉપયોગ કરે છે, જેમ કે Pontiac Vibe GT (બીજા પ્રતીક સાથે ટોયોટા મેટ્રિક્સ કરતાં વધુ નહીં).

તેમ છતાં, તે 192 એચપી સંસ્કરણમાં હતું જેની સાથે તે લોટસ એલિસ અને ટોયોટા સેલિકા ટી-સ્પોર્ટમાં દેખાયું હતું — લિમિટર સાથે ક્યાંક 8200 આરપીએમ અને 8500 આરપીએમ (સ્પેસિફિકેશન સાથે બદલાય છે) વચ્ચે — કે આ એન્જિન પ્રખ્યાત બનશે અને જીત મેળવશે. બંને બ્રાન્ડના ચાહકોના "હૃદય" માં સ્થાન.

લેક્સસ LFA

વેલ, અત્યાર સુધીના સૌથી જુસ્સાદાર એન્જિનોમાંનું એક, સોનોરસ અને ખૂબ, ખૂબ જ, રોટરી V10 જે લેક્સસ LFA યામાહા તરફથી "નાની આંગળી" પણ હતી.

યામાહાનું કાર્ય મુખ્યત્વે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પર કેન્દ્રિત હતું - ત્રણ આઉટલેટ્સ સાથે એલએફએના ટ્રેડમાર્ક્સમાંનું એક. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે જાપાની બ્રાંડના અમૂલ્ય યોગદાનને આભારી છે કે LFA એ નશોકારક અવાજ મેળવ્યો છે જે દર વખતે જ્યારે કોઈ વ્યક્તિ વાતાવરણીય V10 ને "ખેંચવાનું" નક્કી કરે છે ત્યારે તે આપણને આપે છે.

V10 ને "શ્વાસ વધુ સારો" બનાવવામાં મદદ કરવા ઉપરાંત, યામાહાએ આ એન્જિનના વિકાસની દેખરેખ કરી અને સલાહ આપી (કહેવત છે કે "એક કરતાં બે માથા વધુ સારા છે"). છેવટે, 4.8 l, 560 hp (Nürburgring સંસ્કરણમાં 570 hp) અને 480 Nm સાથે V10 બનાવવામાં મદદ કરવા માટે એક સારી કંપની છે જે એક બ્રાન્ડ કરતાં 9000 rpm કરવા સક્ષમ છે જે તેના મોટરસાઇકલ એન્જિનો દ્વારા કરવામાં આવતી ઊંચી રેવ્સ માટે વપરાય છે. કરવું

ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગની 7 અજાયબીઓની ચૂંટણી હોય તો V10 જે Lexus LFAને શક્તિ આપે છે તે ચૂંટણી માટે મજબૂત ઉમેદવાર હતા.

ફોર્ડ પુમા 1.7

યામાહા માત્ર જાપાનીઝ ટોયોટા સાથે કામ કરતી નથી. નોર્થ અમેરિકન ફોર્ડ સાથેના તેમના સહયોગથી સિગ્મા એન્જિન પરિવારનો જન્મ થયો, પરંતુ તેઓ કદાચ પ્રખ્યાત ઝેટેક (સિગ્માના પ્રથમ ઉત્ક્રાંતિને આપવામાં આવેલ નામ, જેને પાછળથી ડ્યુરાટેક નામ મળ્યું) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

Puma 1.7 — કૂપ અને B-SUV હાલમાં વેચાણ પર નથી — ત્રણ ટ્યુનિંગ ફોર્ક બ્રાન્ડની “નાની આંગળી” ધરાવતું એકમાત્ર Zetec નહોતું. હંમેશા વાતાવરણીય, ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર બ્લોક્સ ખૂબ જ વખાણાયેલા 1.25 l સાથે બજારમાં આવે છે, જે ફિએસ્ટા MK4 ને સજ્જ કરીને શરૂ થયું હતું.

પરંતુ 1.7 તે બધામાં સૌથી વિશેષ હતો. 125 એચપી સાથે, ઝેટેકમાં તે એકમાત્ર (તે સમયે) વેરિયેબલ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન (ફોર્ડ ભાષામાં VCT) ધરાવતું હતું અને તેમાં સિલિન્ડર લાઇનર્સ નિકાસિલ સાથે આવરી લેવામાં આવ્યા હતા, જે નિકલ/સિલિકોન એલોય છે જે ઘર્ષણ ઘટાડે છે.

125 એચપી વર્ઝન ઉપરાંત, ફોર્ડ, દુર્લભ ફોર્ડ રેસિંગ પુમામાં — માત્ર 500 યુનિટ —, 1.7 માંથી 155 એચપી કાઢવામાં વ્યવસ્થાપિત, મૂળ કરતાં 30 એચપી વધુ, જ્યારે મહત્તમ ઝડપ વધીને 7000 આરપીએમ થઈ ગઈ.

વોલ્વો XC90

ફોર્ડ ઉપરાંત, વોલ્વો - જે તે સમયે… ફોર્ડની બ્રાન્ડ્સના વિશાળ પોર્ટફોલિયોનો એક ભાગ હતો - આ વખતે યામાહાના જ્ઞાનનો ઉપયોગ વધુ સાધારણ ઝેટેકના બમણા સિલિન્ડરો સાથેનું એન્જિન બનાવવા માટે કરે છે.

આમ, વોલ્વોનું પ્રથમ… અને છેલ્લું વી8 એન્જીન હળવા વાહનોમાં વપરાતું, B8444S, મોટે ભાગે જાપાનીઝ કંપની દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. Volvo XC90 અને S80 દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી, તે 4.4 l, 315 hp અને 440 Nm સાથે આવે છે, પરંતુ તેની સંભવિતતાનો ઉપયોગ અજાણ્યા અને બ્રિટિશ નોબલ M600 જેવી સુપર સ્પોર્ટ્સ દ્વારા કરવામાં આવશે. બે ગેરેટ ટર્બોચાર્જર ઉમેરીને 650 એચપી સુધી પહોંચવું શક્ય હતું!

વોલ્વોની પ્રથમ અને છેલ્લી V8 યામાહાની જાણકારી પર આધાર રાખે છે.

આ V8 યુનિટમાં ઘણી વિશિષ્ટતાઓ હતી, જેમ કે બે સિલિન્ડર બેંકો વચ્ચેનો ખૂણો માત્ર 60º (સામાન્ય 90ºને બદલે) છે. આવું શા માટે છે તે જાણવા માટે, અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે તમે આ અસાધારણ એન્જિનને સમર્પિત લેખ વાંચો અથવા ફરીથી વાંચો:

ભવિષ્ય તરફ ટ્રામ

માત્ર એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે, ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના વિદ્યુતીકરણ તરફના પરિવર્તન સાથે, યામાહાએ પણ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના વિકાસની શોધ કરી નથી. જો કે યામાહા દ્વારા વિકસિત ઇલેક્ટ્રિક મોટર હજી સુધી સત્તાવાર રીતે પ્રોડક્શન કાર પર લાગુ કરવામાં આવી નથી, તે આ સૂચિમાંથી બહાર રહી શકી નથી.

યામાહા સૌથી કોમ્પેક્ટ અને સૌથી હળવા ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાંની એક હોવાનો દાવો કરે છે અને, હમણાં માટે, અમે તેને ફક્ત આલ્ફા રોમિયો 4Cમાં જ જોઈ શક્યા છીએ જેનો યામાહા "ટેસ્ટ મ્યુલ" તરીકે ઉપયોગ કરે છે. તાજેતરમાં, તેણે બીજી ઇલેક્ટ્રિક મોટર રજૂ કરી, જે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન વાહનો માટે યોગ્ય છે, જે 350 kW (476 hp) સુધી પાવર પહોંચાડવામાં સક્ષમ છે.

અપડેટ 08/082021: નવી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ વિશેની માહિતી સુધારી અને અપડેટ કરવામાં આવી છે.