તે 1987 ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શો દરમિયાન હતું કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝે એસ-ક્લાસ (W126) માં ફ્રન્ટ પેસેન્જર એરબેગ રજૂ કરી હતી, ત્યારબાદ તેણે 1981માં ડ્રાઇવર એરબેગ પણ રજૂ કરી હતી. તે અસરકારક રીતે 1988ની શરૂઆતમાં બજારમાં આવી ગયું હતું અને તે જ વર્ષના પાનખરમાં તે W124 - ભાવિ ઇ-ક્લાસ - તેને પ્રાપ્ત કરશે.
ક્રેશ ટેસ્ટ નવા નિષ્ક્રિય સુરક્ષા ઉપકરણના ફાયદાની પુષ્ટિ કરશે. સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર સાથે ત્રણ-પોઇન્ટ સીટ બેલ્ટનું સંયોજન અને એરબેગ ઉમેરવાથી આગળના રહેવાસીની છાતી અને માથામાં ઇજા થવાનું જોખમ લગભગ ત્રીજા (33.33%) જેટલું ઓછું કરવાનું શક્ય બન્યું.
XL એરબેગ
W126 પર, આગળના પેસેન્જર એરબેગને ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ફીટ કરવામાં આવશે અને તે પેકેજમાં વધુ પાંચ કિલોગ્રામ વજન ઉમેરશે, જ્યારે ડ્રાઈવરની બાજુમાં ત્રણ કિલોગ્રામ વજન હશે, જે સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. વધારાના વજનનું કારણ મુખ્યત્વે એરબેગની જરૂરિયાતને કારણે હતી - 170 લીટરની સાઈઝમાં - ડ્રાઈવરના 60 લીટરની સામે - પેસેન્જરના માથા અને એરબેગ વચ્ચેનું સૌથી મોટું અંતર આવરી લેવા માટે.સિસ્ટમ પોતે, જો કે, સમાન ઘટકોનો ઉપયોગ કરે છે. ગિયરબોક્સની ઉપર માઉન્ટ થયેલ ઇમ્પેક્ટ સેન્સર, એરબેગની અંદર ગેસ ઉત્પન્ન કરતું ઉપકરણ અને ઘન પ્રોપેલન્ટ - નાના ગોળાઓ દ્વારા રચાય છે જે એક મિશ્રણ પેદા કરવા માટે સળગાવે છે જે તરત જ એરબેગને ફૂલે છે. "એર કુશન" નો આકાર અથડામણની સ્થિતિમાં આગળના પેસેન્જરને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અને A-પિલર સાથે અથડાતા બચાવવા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યો હતો.
આ સુરક્ષા ઉપકરણના ફાયદા નિર્વિવાદ હતા અને 1994 માં તે પહેલાથી જ તમામ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વાહનો પર પ્રમાણભૂત સાધન હતું.
એરબેગ્સ, એરબેગ્સ દરેક જગ્યાએ
ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર માટે ફ્રન્ટ એરબેગ્સનો પરિચય માત્ર વાર્તાની શરૂઆત હશે. તકનીકી ઉત્ક્રાંતિના કારણે મોડ્યુલોનું લઘુચિત્રીકરણ થયું જે તેને બનાવે છે, જેના કારણે કારના અન્ય ભાગોમાં તેની સ્થાપના થઈ.
આમ, સાઇડ એરબેગ સ્ટાર બ્રાન્ડ દ્વારા 1995માં રજૂ કરવામાં આવી હતી; 1998 માં તે બાજુની વિંડોઝ માટે દેખાયો; 2001 માં માથા અને છાતી માટે સાઇડ એરબેગ્સ; ઘૂંટણ માટે 2009 માં; 2013 માં માથા અને પેલ્વિસ, સીટ બેલ્ટ અને સીટ બાજુઓ માટે; અને અંતે ડ્યુઅલ-સ્ટેજ ફુગાવા અને રિટાર્ડર સાથે ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર માટે અનુકૂલનશીલ એરબેગ્સ, અસરની ગંભીરતા અને વાહનમાં સીટની સ્થિતિને આધારે.