За време на автосалонот во Франкфурт во 1987 година, Mercedes-Benz го претстави воздушното перниче за совозачот во S-Class (W126), откако во 1981 година го претстави и воздушното перниче за возачот. Ефективно се појави на пазарот во почетокот на 1988 година и во есента истата година ќе го добие W124 - идната Е-класа.
Тестовите за несреќа ќе ги потврдат придобивките од новиот уред за пасивна безбедност. Комбинацијата на безбедносниот ремен со три точки со затегнувачот на безбедносните ремени и додавањето на воздушното перниче овозможи да се намали ризикот од повреда на градите и главата на предниот патник за околу една третина (33,33%).
XL воздушно перниче
На W126, воздушното перниче за совозачот би било поставено во кабината и би додала уште пет килограми тежина на пакетот, наспроти три килограми на страната на возачот, која била поставена на воланот. Причината за дополнителната тежина главно се должи на потребата од речиси тројно воздушно перниче - 170 литри наспроти 60 литри на возачот - за да се покрие најголемото растојание помеѓу главата на совозачот и воздушното перниче.Самиот систем, сепак, ги користеше истите компоненти. Сензор за удар поставен над менувачот, уред за производство на гас во воздушното перниче и цврст погон - формиран од мали сфери кои се запалиле за да генерираат мешавина што веднаш го надува воздушното перниче. Обликот на „воздушната перница“ беше оптимизиран за да го заштити совозачот од удар на таблата со инструменти и столбот А во случај на судир.
Придобивките од овој безбедносен уред беа непобитни и во 1994 година веќе беше стандардна опрема за сите возила на Mercedes-Benz.
Воздушни перничиња, воздушни перничиња насекаде
Воведувањето на предните воздушни перничиња, за возач и патник, би било само почеток на приказната. Технолошката еволуција доведе до минијатуризација на модулите што го сочинуваат, што доведе до негова инсталација во други делови од автомобилот.
Така, страничното воздушно перниче беше претставено од брендот Star во 1995 година; во 1998 година се појави за страничните прозорци; во 2001 година странични воздушни перничиња за главата и градите; во 2009 година за колена; во 2013 година за глава и карлица, појаси и страни на седиштата; и конечно адаптивни воздушни перничиња за возачот и совозачот со двостепено надувување и забавувач, во зависност од сериозноста на ударот и положбата на седиштето во возилото.