Mercedes-Benz esitteli S-sarjan (W126) etumatkustajan turvatyynyn vuoden 1987 Frankfurtin autonäyttelyssä sen jälkeen, kun se esitteli myös kuljettajan turvatyynyn vuonna 1981. Se tuli markkinoille alkuvuodesta 1988, ja saman vuoden syksyllä sen saisi W124 – tuleva E-luokka.
Törmäystestit vahvistaisivat uuden passiivisen turvalaitteen edut. Kolmipisteturvavyön ja turvavyön esikiristimen yhdistelmä ja turvatyynyn lisäys mahdollisti etumatkustajan rintojen ja pään loukkaantumisriskin pienentämisen noin kolmanneksella (33,33 %).
XL turvatyyny
W126:ssa etumatkustajan turvatyyny asennettaisiin hansikaslokeroon ja lisäisi pakettiin vielä viisi kiloa painoa verrattuna kolmeen kiloon kuljettajan puolelle, joka oli asennettu ohjauspyörään. Syynä ylimääräiseen painoon johtui lähinnä siitä, että tarvittiin lähes kolminkertainen turvatyyny – 170 litraa kuljettajan 60 litraa vastaan – kattamaan suurimman etäisyyden matkustajan pään ja turvatyynyn välillä.Itse järjestelmä kuitenkin käytti samoja komponentteja. Vaihteiston yläpuolelle asennettu törmäysanturi, kaasua tuottava laite turvatyynyn sisällä ja kiinteä ponneaine – muodostuu pienistä palloista, jotka syttyivät muodostaen seoksen, joka täyttyi välittömästi turvatyynyn täyttymisestä. "Ilmatyynyn" muoto oli optimoitu suojaamaan etumatkustajaa törmäyksen sattuessa kojetauluun ja A-pilariin.
Tämän turvalaitteen edut olivat kiistattomat, ja vuonna 1994 se oli jo vakiovaruste kaikissa Mercedes-Benz-ajoneuvoissa.
Turvatyynyt, turvatyynyt kaikkialla
Etuturvatyynyjen käyttöönotto kuljettajalle ja matkustajalle olisi vasta tarinan alkua. Teknologinen kehitys johti sen muodostavien moduulien pienentämiseen, mikä johti sen asentamiseen muihin auton osiin.
Siten Star-brändi esitteli sivuturvatyynyn vuonna 1995; vuonna 1998 se ilmestyi sivuikkunoihin; vuonna 2001 pään ja rintakehän sivuturvatyynyt; vuonna 2009 polville; vuonna 2013 pään ja lantion osalta, turvavyöt ja istuimen sivut; ja lopuksi mukautuvat kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt, joissa on kaksivaiheinen täyttö ja hidastin, riippuen törmäyksen vakavuudesta ja istuimen asennosta ajoneuvossa.