EuroNCAP પછી, ગ્રીન NCAP. જ્યારે પ્રથમ બજાર પરના મોડલ કેટલા સુરક્ષિત છે તેનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે સમર્પિત છે, જ્યારે બીજા (તાજેતરમાં બનાવેલ) ઓટોમોબાઈલની પર્યાવરણીય કામગીરીનું મૂલ્યાંકન કરવાનો છે.
તેના સૌથી તાજેતરના પરીક્ષણોના રાઉન્ડમાં, ગ્રીન NCAP એ પાંચ મોડલનું મૂલ્યાંકન કર્યું, જે બે સૂચકાંકો પર આધારિત છે: સ્વચ્છ હવા સૂચકાંક અને ઊર્જા કાર્યક્ષમતા સૂચકાંક.
પ્રથમ પ્રદૂષક ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં કારની કામગીરીનું મૂલ્યાંકન કરે છે, તેને 0 થી 10 નું રેટિંગ આપે છે. બીજું તેની કાર્યક્ષમતાના આધારે 0 થી 10 સુધીનો સ્કોર પણ અસાઇન કરે છે, એટલે કે, વાહનને વેગ આપવા માટે ઊર્જાને રૂપાંતરિત કરવાની ક્ષમતા, બગાડ તરીકે શક્ય તેટલું ઓછું. છેલ્લે, એકંદર આકારણીમાં બે આકારણી સૂચકાંકોનો સારાંશ હોય છે.
ઉત્સર્જનમાં ઇલેક્ટ્રિકના સ્તરે ડીઝલ?!
Mercedes-Benz C220d 4MATIC, Renault Scénic dCi 150, Audi A4 Avant g-tron (પરીક્ષણ કરવામાં આવનાર પ્રથમ GNC મોડલ), Opel Corsa 1.0 (હજુ પણ GM જનરેશન દ્વારા બનાવવામાં આવેલ) અને Nissan Leaf. આ પાંચ મોડેલો હતા જે પરીક્ષણ માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા અને સત્ય એ છે કે તેમાં કેટલાક આશ્ચર્ય હતા.અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
એકંદર રેટિંગના સંદર્ભમાં, લીફ જીતી ગયું, અપેક્ષા મુજબ, કુલ પાંચ સ્ટારની કમાણી કરી (જેમ કે BMW i3 અને Hyundai Ioniq ઇલેક્ટ્રીક પહેલા કર્યું હતું).
પ્રદૂષકો (ક્લીન એર ઈન્ડેક્સ) ના ઉત્સર્જનની વાત આવે ત્યારે ઈલેક્ટ્રિક કારનો સ્પષ્ટ ફાયદો છે — તેઓ કંઈપણ ઉત્સર્જન કરતી નથી, કારણ કે ત્યાં કોઈ દહન નથી. અને જ્યારે કાર્યક્ષમતાની વાત આવે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ કોઈપણ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ હોય છે - 80% થી વધુ કાર્યક્ષમતા સ્તર એ ધોરણ છે (ઘણા કિસ્સાઓમાં પહેલેથી જ 90% વટાવી ગયું છે), જ્યારે શ્રેષ્ઠ કમ્બશન એન્જિન લગભગ 40% છે.
જો કે, લીફના ફાઈવ સ્ટાર્સની બરાબરી ધરાવતા આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે પરીક્ષણ કરાયેલા મોડલમાંથી એકનું મિશન અશક્ય હોવા છતાં, જ્યારે અમે ક્લીન એર ઈન્ડેક્સ સ્કોર જોયા ત્યારે આશ્ચર્ય થયું. પ્રથમ વખત, બિન-ઇલેક્ટ્રિક મોડલ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ C 220 d 4MATIC, નિસાન લીફની બરાબરી કરતાં, સંભવિત 10માંથી 10 પોઈન્ટનું રેટિંગ હાંસલ કર્યું. - હા, ડીઝલ કાર ઇલેક્ટ્રિકની બરાબર છે...
આ કેવી રીતે શક્ય છે?
દેખીતી રીતે, C 220 d પ્રદૂષિત વાયુઓનું ઉત્સર્જન કરે છે, ત્યાં ડીઝલનું દહન થાય છે, તેથી હાનિકારક વાયુઓ ઉત્પન્ન થાય છે.
જો કે, આ ઇન્ડેક્સના મૂલ્યાંકનમાં, જર્મન મોડેલે ગ્રીન એનસીએપી પરીક્ષણ દ્વારા નિર્ધારિત મર્યાદાથી નીચે પ્રદૂષક ગેસ ઉત્સર્જન રજૂ કર્યું - એક પરીક્ષણ જે WLTP થી શરૂ થાય છે, પરંતુ જે કેટલાક પરિમાણોને બદલે છે (ઉદાહરણ તરીકે, આસપાસનું તાપમાન કે જેના પર તે છે. હાથ ધરવામાં આવે છે), તમને વાસ્તવિક ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓની નજીક લાવવા માટે.
પરિણામ: Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC એ ગ્રીન NCAP દ્વારા નિર્ધારિત મૂલ્યોથી નીચે, ક્લીન એર ઈન્ડેક્સમાં માપવામાં આવેલા તમામ ઉત્સર્જન માટે મહત્તમ સ્કોર પ્રાપ્ત કર્યા છે.
આ દર્શાવે છે કે સૌથી તાજેતરના ડીઝલ, જે યુરો 6d-TEMP સ્ટાન્ડર્ડનું પાલન કરે છે, જે કાર્યક્ષમ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર્સ અને પસંદગીયુક્ત ઉત્પ્રેરક ઘટાડો (SCR) સિસ્ટમોથી સજ્જ છે જે મોટાભાગના નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ્સ (NOx) ઉત્સર્જનને દૂર કરવામાં સક્ષમ છે, તે જરૂરી નથી. ગ્રીન એનસીએપી અનુસાર કલંકિત.
જો કે, એકંદર રેન્કિંગમાં, C 220 d 4MATIC ને એનર્જી એફિશિયન્સી ઇન્ડેક્સ (તે 10 માંથી 5.3) માં મેળવેલા પરિણામો દ્વારા નુકસાન થયું હતું, જે એકંદરે થ્રી-સ્ટાર રેટિંગ સાથે સમાપ્ત થયું હતું.
પરીક્ષણ કરાયેલા બાકીના મોડલ્સમાં, કોર્સા ચાર સ્ટાર્સ સાથે સમાપ્ત થયું, જેમાં સીનિક અને A4 જી-ટ્રોન (આ હજુ પણ માત્ર યુરો 6b સ્ટાન્ડર્ડનું પાલન કરે છે) C-ક્લાસના ત્રણ સ્ટાર્સની બરાબરી કરે છે.