Tar éis EuroNCAP, Green NCAP. Cé go bhfuil an chéad cheann tiomnaithe do mheas cé chomh sábháilte agus atá na samhlacha ar an margadh, tá sé mar aidhm ag an dara ceann (a cruthaíodh le déanaí) feidhmíocht chomhshaoil na ngluaisteán a mheas.
Ina bhabhta tástálacha is déanaí, rinne Green NCAP meastóireacht ar chúig mhúnla, atá bunaithe ar dhá innéacs: Innéacs Aer Glan agus Innéacs Éifeachtúlachta Fuinnimh.
Déanann an chéad cheann meastóireacht ar fheidhmíocht an ghluaisteáin maidir le hastaíochtaí truailleán a mhaolú, ag tabhairt rátáil dó ó 0 go 10. Sannann an dara ceann scór ó 0 go 10 bunaithe ar a éifeachtúlacht, is é sin, an cumas fuinneamh a thiontú chun an fheithicil a threisiú, ag cur amú mar beag agus is féidir. Faoi dheireadh, is éard atá sa mheasúnú foriomlán achoimre ar an dá innéacs measúnaithe.
Díosal ag leibhéal leictreachais in astaíochtaí?!
Mercedes-Benz C220d 4MATIC, Renault Scénic dCi 150, Audi A4 Avant g-tron (an chéad mhúnla GNC a tástáladh), Opel Corsa 1.0 (déanta fós ag giniúint GM) agus Nissan Leaf. Ba iad seo na cúig mhúnla a cuireadh faoi thástáil agus is í an fhírinne ná go raibh roinnt iontas ann.Liostáil lenár nuachtlitir
Maidir leis an rátáil fhoriomlán, bhuaigh an Leaf amach, mar a bhíothas ag súil leis, cúig réalta san iomlán a thuilleamh (díreach mar a rinne an BMW i3 agus Hyundai Ioniq Electric roimhe seo).
Tá buntáiste follasach ag gluaisteáin leictreacha maidir le hastaíochtaí truailleán (Innéacs Aer Glan) - ní astaíonn siad rud ar bith, mar níl aon dóchán ann. Agus maidir le héifeachtúlacht, tá mótair leictreacha i bhfad níos éifeachtaí ná aon inneall dócháin inmheánaigh - is é leibhéil éifeachtúlachta os cionn 80% an norm (ag dul thar 90% cheana féin i go leor cásanna), cé go bhfuil na hinnill dócháin is fearr timpeall 40%.
Mar sin féin, in ainneoin nach féidir an misean a dhéanamh i gceann de na samhlacha a ndearnadh tástáil orthu le hinneall dócháin inmheánaigh a bhí cothrom le cúig réalta an Leaf, bhí iontas ann nuair a bhreathnaíomar ar scóir an Innéacs Aer Glan. Den chéad uair, ghnóthaigh samhail neamhleictreach, an Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC, rátáil 10 bpointe as 10 a d’fhéadfadh a bheith ann, arb ionann é agus Nissan Leaf - sea, bhí carr Díosail cothrom le ...
Conas is féidir é seo a dhéanamh?
Ar ndóigh, astaíonn C 220 d gáis truaillithe, déantar díosal a dhó, dá bhrí sin gintear gáis dhochracha.
Agus meastóireacht á déanamh ar an innéacs seo, áfach, chuir samhail na Gearmáine astaíochtaí gás truailleán faoi bhun na teorann a shainmhínítear sa tástáil Green NCAP - tástáil a thosaíonn ón WLTP, ach a athraíonn roinnt paraiméadair (mar shampla, an teocht chomhthimpeallach ag a bhfuil sé a dhéantar), chun tú a thabhairt níos gaire do dhálaí tiomána dáiríre.
Toradh: ghnóthaigh Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC na scóir uasta le haghaidh gach astaíochta arna dtomhas san Innéacs Aer Glan, faoi bhun na luachanna a shonraíonn an NCAP Glas.
Taispeánann sé seo nach gá go mbeadh na Díosail is déanaí, a chomhlíonann an caighdeán éilitheach Euro 6d-TEMP, atá feistithe le scagairí cáithníní éifeachtacha agus córais roghnacha laghdaithe catalaíoch (SCR) atá in ann formhór na n-astaíochtaí ocsaídí nítrigine (NOx) a dhíchur. stiogma, de réir Green NCAP.
Sa rangú foriomlán, áfach, rinne an torthaí a fuarthas san Innéacs um Éifeachtúlacht Fuinnimh dochar don C 220 d 4MATIC (ba é 5.3 as 10 é), ag críochnú le rátáil trí réalta foriomlán.
Sna samhlacha eile a ndearnadh tástáil orthu, chríochnaigh an Corsa le ceithre réalta, agus an Scénic agus an A4 G-Tron (ní chomhlíonann an ceann seo ach caighdeán Euro 6b fós) arb ionann é agus trí réalta an Aicme C.