यामाहा के पास कारें नहीं हैं, लेकिन इसने उनमें से कई का "दिल" बनाने में मदद की।

तीन ट्यूनिंग कांटे। यह का लोगो है YAMAHA , जापानी कंपनी जिसकी स्थापना 1897 में हुई थी, जिसने संगीत वाद्ययंत्र और फर्नीचर का उत्पादन शुरू किया और जो लगभग 125 वर्षों में जापानी और विश्व उद्योग की एक विशाल कंपनी बन गई है।

यह बिना कहे चला जाता है कि, इंजन की दुनिया में, यामाहा की महान प्रसिद्धि दो-पहिया प्रशंसकों के बीच जीती है, वैलेंटिनो रॉसी जैसे सवारों की जीत के साथ, अपनी बाइक की सवारी करते हुए, निर्माता और इतालवी को इतिहास की किताबों में शामिल करने में मदद की ( और रिकॉर्ड किताबें)।

हालाँकि, जबकि यामाहा मोटरसाइकिल और संगीत वाद्ययंत्र दुनिया भर में जाने जाते हैं और समुद्री क्षेत्र में उनकी पेशकश, क्वाड और एटीवी पर भी किसी का ध्यान नहीं जाता है, ऑटोमोबाइल की दुनिया में उनकी गतिविधि बहुत अधिक "अस्पष्ट" है।

ऐसा नहीं है कि मैंने इसका सीधा हिस्सा बनने की संभावना नहीं तलाशी थी। न केवल OX99-11 जैसी सुपरकारों के साथ आप ऊपर देख सकते हैं, बल्कि हाल ही में गॉर्डन मरे के सहयोग से एक शहर (मोटिव) और एक छोटी स्पोर्ट्स कार, स्पोर्ट्स राइड कॉन्सेप्ट के विकास के साथ। यह एक, मैकलारेन F1 का "पिता" और कोई कम आकर्षक GMA T.50 नहीं।

हालांकि, यामाहा के इंजीनियरिंग डिवीजन के लिए ऑटोमोटिव जगत कोई अजनबी नहीं है। आखिरकार, इसने न केवल कई कारों के लिए इंजनों के विकास में "मदद करने वाला हाथ" दिया - इसके समान कार्य में इसके पोर्श समकक्षों द्वारा किए गए और जिनके परिणाम हम आपको उपयुक्त लेख में याद करने के लिए आमंत्रित करते हैं - लेकिन के लिए इंजनों का आपूर्तिकर्ता भी बन गया… फॉर्मूला 1!

टोयोटा 2000 जीटी

टोयोटा के सबसे प्रतिष्ठित (और दुर्लभ) मॉडलों में से एक, 2000 जीटी ने यामाहा और टोयोटा के बीच कई सहयोगों की शुरुआत भी की। जापानी ब्रांड की एक तरह की हेलो कार बनने के इरादे से बनाई गई, टोयोटा 2000 जीटी को 1967 में लॉन्च किया गया था और उत्पादन लाइन केवल 337 इकाइयों को ही लुढ़काया गया था।

स्लीक स्पोर्ट्स कार के हुड के नीचे एक 2.0 लीटर इनलाइन सिक्स-सिलेंडर (जिसे 3M कहा जाता है) रहता था, जो मूल रूप से बहुत अधिक शांत टोयोटा क्राउन में फिट था। यामाहा ने एक प्रभावशाली 150 एचपी (क्राउन में 111-117 एचपी) निकालने में कामयाबी हासिल की, इसके डिजाइन किए गए नए एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड के लिए धन्यवाद, जिसने 2000 जीटी को शीर्ष गति पर 220 किमी / घंटा तक तेज करने की अनुमति दी।

लेकिन टोयोटा और यामाहा द्वारा संयुक्त रूप से विकसित और भी बहुत कुछ है, 2000 जीटी को लाइसेंस के तहत यामाहा की शिज़ुओका सुविधा में बनाया गया था। इंजन और समग्र डिजाइन के अलावा, यामाहा की जानकारी इंटीरियर के लकड़ी के फिनिश में भी स्पष्ट थी, जापानी कंपनी के संगीत वाद्ययंत्रों के निर्माण के अनुभव के लिए धन्यवाद।

टोयोटा 2ZZ-GE

जैसा कि हमने आपको बताया, Yamaha और Toyota ने कई मौकों पर एक साथ काम किया है. यह एक, और हाल ही में (90 के दशक के अंत में), 2ZZ-GE इंजन में परिणत हुआ।

टोयोटा के जेडजेड इंजन परिवार (1.4 और 1.8 लीटर के बीच क्षमता वाले इनलाइन चार सिलेंडर ब्लॉक) का एक सदस्य, जब टोयोटा ने फैसला किया कि यह उनके लिए और अधिक शक्ति देने का समय है और इसके परिणामस्वरूप, अधिक घुमाने के लिए, विशाल जापानी लड़की ने अपने "दोस्तों" की ओर रुख किया "यामाहा में।

1ZZ (1.8 l) के आधार पर जो कोरोला या MR2 के रूप में अलग-अलग मॉडल फिट करता है, 2ZZ ने विस्थापन को बनाए रखा, भले ही व्यास और स्ट्रोक अलग (क्रमशः व्यापक और छोटा) थे। इसके अलावा, कनेक्टिंग रॉड्स अब जाली थे, लेकिन इसकी सबसे बड़ी संपत्ति एक वैरिएबल वाल्व ओपनिंग सिस्टम, वीवीटीएल-आई (होंडा के वीटीईसी के समान) का उपयोग था।

अपने विभिन्न अनुप्रयोगों में, इस इंजन ने देखा कि इसकी शक्ति संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची गई कोरोला एक्सआरएस को दी गई 172 एचपी और लोटस एक्सिज कप 260 और 2-इलेवन में क्रमशः 260 एचपी और 255 एचपी के साथ प्रस्तुत की गई थी। एक कंप्रेसर के लिए धन्यवाद। हमारे बीच अन्य अज्ञात मॉडलों ने भी 2ZZ का उपयोग किया, जैसे कि पोंटिएक वाइब जीटी (एक अन्य प्रतीक के साथ टोयोटा मैट्रिक्स से अधिक नहीं)।

फिर भी, यह 192 hp संस्करण में था जिसके साथ यह लोटस एलिस और टोयोटा सेलिका टी-स्पोर्ट में दिखाई दिया - 8200 आरपीएम और 8500 आरपीएम (विनिर्देश के साथ भिन्न) के बीच कहीं सीमक के साथ - कि यह इंजन प्रसिद्ध हो जाएगा और जीत जाएगा। दोनों ब्रांडों के प्रशंसकों के "दिल" में एक जगह।

लेक्सस एलएफए

खैर, अब तक के सबसे भावुक इंजनों में से एक, सोनोरस और बहुत, बहुत, रोटरी V10 जो सुसज्जित करता है लेक्सस एलएफए यामाहा की एक "छोटी उंगली" भी थी।

यामाहा का काम मुख्य रूप से निकास प्रणाली पर केंद्रित है - एलएफए के ट्रेडमार्क में से एक, जिसमें तीन आउटलेट हैं। दूसरे शब्दों में, यह जापानी ब्रांड के बहुमूल्य योगदान के लिए भी धन्यवाद था कि एलएफए ने मादक ध्वनि प्राप्त की जो हमें हर बार वायुमंडलीय वी 10 को "खींचने" का फैसला करती है।

V10 को "साँस बेहतर" बनाने में मदद करने के अलावा, यामाहा ने इस इंजन के विकास की देखरेख की और सलाह दी (कहा जाता है कि "दो सिर एक से बेहतर हैं")। आखिरकार, 4.8 लीटर, 560 एचपी (नूरबर्गिंग संस्करण में 570 एचपी) और 480 एनएम के साथ वी10 बनाने में मदद करने के लिए एक बेहतर कंपनी है जो एक ब्रांड की तुलना में 9000 आरपीएम करने में सक्षम है जो उच्च रेव्स के लिए उपयोग किया जाता है जो कि इसके मोटरसाइकिल इंजन कर सकते हैं करो?

यदि ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के 7 अजूबों का चुनाव होता है तो V10 जो कि लेक्सस LFA को शक्ति प्रदान करता है, चुनाव के लिए एक मजबूत उम्मीदवार था।

फोर्ड प्यूमा 1.7

यामाहा सिर्फ जापानी टोयोटा के साथ काम नहीं किया। उत्तरी अमेरिकी फोर्ड के साथ उनके सहयोग ने सिग्मा इंजन परिवार को जन्म दिया, लेकिन संभवतः वे प्रसिद्ध ज़ेटेक (सिग्मा के पहले विकास को दिया गया नाम, जिसे बाद में ड्यूराटेक नाम प्राप्त हुआ) के रूप में जाना जाता है।

प्यूमा 1.7 - कूपे और वर्तमान में बिक्री पर बी-एसयूवी नहीं - तीन ट्यूनिंग फोर्क ब्रांड की "छोटी उंगली" रखने वाला एकमात्र ज़ेटेक नहीं था। हमेशा वायुमंडलीय, इन-लाइन चार-सिलेंडर ब्लॉकों ने बाजार में बहुप्रतीक्षित 1.25 लीटर के साथ धूम मचाई, जिसकी शुरुआत फिएस्टा एमके4 को लैस करने से हुई।

लेकिन 1.7 उन सभी में सबसे खास था। 125 hp के साथ, Zetec में केवल एक (उस समय) चर वितरण (फोर्ड भाषा में VCT) था और इसमें निकसिल, एक निकल/सिलिकॉन मिश्र धातु के साथ सिलेंडर लाइनर भी थे जो घर्षण को कम करता था।

125 एचपी संस्करण के अलावा, फोर्ड, दुर्लभ फोर्ड रेसिंग प्यूमा में - केवल 500 इकाइयां - मूल से 1.7, 30 एचपी अधिक से 155 एचपी निकालने में कामयाब रही, जबकि अधिकतम गति 7000 आरपीएम तक बढ़ी।

वोल्वो XC90

फोर्ड के अलावा, वोल्वो - जो उस समय ... के ब्रांडों के विशाल पोर्टफोलियो का हिस्सा था - फोर्ड - ने यामाहा की जानकारी का इस्तेमाल किया, इस बार अधिक मामूली ज़ेटेक के दोगुने सिलेंडर वाले इंजन का उत्पादन करने के लिए।

इस प्रकार, वोल्वो का पहला ... और हल्के वाहनों में इस्तेमाल किया गया आखिरी वी 8 इंजन, बी 8444 एस, ज्यादातर जापानी कंपनी द्वारा विकसित किया गया था। वोल्वो XC90 और S80 द्वारा प्रयुक्त, यह 4.4 l, 315 hp और 440 Nm के साथ आया था, लेकिन इसकी क्षमता का उपयोग अज्ञात और ब्रिटिश नोबल M600 जैसे सुपर स्पोर्ट्स द्वारा किया जाएगा। दो गैरेट टर्बोचार्जर जोड़कर 650 hp तक पहुँचना संभव था!

वोल्वो का पहला और आखिरी वी8 यामाहा तकनीक पर आधारित था।

इस V8 इकाई में कई विशेषताएं थीं, जैसे कि दो सिलेंडर बैंकों के बीच का कोण केवल 60º (सामान्य 90º के बजाय) है। यह पता लगाने के लिए कि ऐसा क्यों है, हम अनुशंसा करते हैं कि आप इस असाधारण इंजन को समर्पित लेख को पढ़ें या फिर से पढ़ें:

भविष्य की ओर ट्राम

यह केवल उम्मीद की जा सकती है कि, ऑटोमोबाइल उद्योग के विद्युतीकरण की दिशा में परिवर्तन के साथ, यामाहा ने भी इलेक्ट्रिक मोटर्स के विकास का पता नहीं लगाया। हालांकि यामाहा द्वारा विकसित इलेक्ट्रिक मोटर को अभी तक आधिकारिक तौर पर एक प्रोडक्शन कार पर लागू नहीं किया गया है, लेकिन इसे इस सूची से बाहर नहीं किया जा सकता है।

यामाहा सबसे कॉम्पैक्ट और सबसे हल्के इलेक्ट्रिक मोटर्स में से एक होने का दावा करता है और अभी के लिए, हम इसे केवल अल्फा रोमियो 4 सी में देख पाए हैं जिसे यामाहा ने "टेस्ट म्यूल" के रूप में इस्तेमाल किया था। हाल ही में, इसने एक दूसरी इलेक्ट्रिक मोटर प्रस्तुत की, जो उच्च-प्रदर्शन वाले वाहनों के लिए उपयुक्त है, जो 350 kW (476 hp) तक की शक्ति देने में सक्षम है।

अपडेट किया गया 08/082021: नए इलेक्ट्रिक मोटर्स के बारे में जानकारी को सही और अपडेट किया गया है।