Երեք թյունինգ պատառաքաղ. Սա լոգոն է Յամահա , ճապոնական ընկերությունը, որը հիմնադրվել է 1897 թվականին, որը սկսել է երաժշտական գործիքների և կահույքի արտադրությամբ, և որը շուրջ 125 տարվա ընթացքում դարձել է ճապոնական և համաշխարհային արդյունաբերության հսկա։
Ակնհայտ է, որ շարժիչների աշխարհում Yamaha-ի մեծ համբավը նվաճվել է երկանիվի երկրպագուների շրջանում՝ Վալենտինո Ռոսսիի նման հեծանվորդների հաղթանակներով, որոնք քշում են իրենց հեծանիվները, որոնք օգնում են արտադրողին և իտալացուն պատմության գրքերում ներքաշել ( և գրառումների գրքեր):
Այնուամենայնիվ, թեև Yamaha-ի մոտոցիկլետներն ու երաժշտական գործիքները հայտնի են ամբողջ աշխարհում, և նրանց առաջարկը ծովային ոլորտում, քառակուսիները և ATV-ները նույնպես աննկատ չեն մնում, շատ ավելի «մութ» է նրանց գործունեությունը ավտոմեքենաների աշխարհում:
Ոչ թե ես չէի ուսումնասիրել դրա անմիջական մաս լինելու հնարավորությունը: Ոչ միայն OX99-11-ի նման սուպերքարերով, որոնք դուք կարող եք տեսնել վերևում, այլ վերջերս քաղաքի (Motiv) և փոքր սպորտային մեքենայի՝ Sports Ride Concept-ի մշակմամբ Գորդոն Մյուրեյի հետ համագործակցությամբ: Սա McLaren F1-ի «հայրը» և ոչ պակաս հետաքրքրաշարժ GMA T.50-ը:
Այնուամենայնիվ, ավտոմոբիլային աշխարհը օտար չէ Yamaha-ի ինժեներական բաժնին: Ի վերջո, դա ոչ միայն մի քանի անգամ «օգնեց» մի քանի մեքենաների շարժիչների մշակման գործում՝ իր Porsche-ի գործընկերների կատարած աշխատանքին նման, և որի արդյունքները հրավիրում ենք ձեզ հիշել համապատասխան հոդվածում, այլև. դարձել է նաև շարժիչների մատակարար… Formula 1-ի համար:
Toyota 2000 GT
Toyota-ի ամենանշանավոր (և հազվագյուտ) մոդելներից մեկը՝ 2000 GT-ն նաև նշանավորեց Yamaha-ի և Toyota-ի մի շարք համագործակցությունների սկիզբը: Ստեղծվել է ճապոնական ապրանքանիշի մի տեսակ հալո ավտոմեքենա դառնալու մտադրությամբ՝ Toyota 2000 GT-ն թողարկվել է 1967 թվականին և արտադրական գիծը գլորել է ընդամենը 337 միավոր:
Խնամված սպորտային մեքենայի գլխարկի տակ ապրում էր 2.0 լիտր ծավալով վեց մխոցանի (որը կոչվում էր 3M), որն ի սկզբանե տեղադրված էր շատ ավելի հանգիստ Toyota Crown-ին: Yamaha-ին հաջողվեց արդյունահանել տպավորիչ 150 ձիաուժ (Crown-ում 111-117 ձիաուժ) շնորհիվ իր նախագծած նոր ալյումինե բալոնի գլխիկի, որը թույլ է տվել 2000 GT-ին առավելագույն արագությամբ արագացնել մինչև 220 կմ/ժ:
Բայց կա ավելին, որը համատեղ մշակվել է Toyota-ի և Yamaha-ի կողմից, 2000 GT-ն արտադրվել է լիցենզիայի ներքո հենց Yamaha-ի Shizuoka գործարանում: Ի լրումն շարժիչի և ընդհանուր դիզայնի, Yamaha-ի նոու-հաուն ակնհայտ էր նաև ինտերիերի փայտե հարդարման մեջ՝ շնորհիվ ճապոնական ընկերության… երաժշտական գործիքների արտադրության փորձի:
Toyota 2ZZ-GE
Ինչպես տեղեկացրել էինք, Yamaha-ն և Toyota-ն մի քանի անգամ աշխատել են միասին։ Այս մեկը, ավելի վերջերս (90-ականների վերջ), ստացավ 2ZZ-GE շարժիչը:
Toyota-ի ZZ շարժիչների ընտանիքի անդամ (1,4-ից 1,8 լիտր տարողությամբ ներկառուցված չորս մխոցային բլոկներ), երբ Toyota-ն որոշեց, որ ժամանակն է, որ նրանք ավելի շատ ուժ տան և, հետևաբար, ավելի շատ պտտվեն, ճապոնացի հսկա աղջիկը դիմեց իր «ընկերներին». Յամահայում:
Հիմնվելով 1ZZ-ի վրա (1,8 լ), որը տեղավորվում էր Corolla-ի կամ MR2-ի նման տարբեր մոդելների վրա, 2ZZ-ը պահպանեց տեղաշարժը, թեև տրամագիծը և հարվածը տարբեր էին (համապատասխանաբար ավելի լայն և կարճ): Բացի այդ, միացնող ձողերն այժմ կեղծված էին, բայց դրա ամենամեծ առավելությունը փականների բացման փոփոխական համակարգի՝ VVTL-i-ի (նման Honda-ի VTEC-ի) օգտագործումն էր:
Իր տարբեր կիրառություններում այս շարժիչը տեսավ, որ իր հզորությունը տատանվում էր ԱՄՆ-ում վաճառվող Corolla XRS-ին առաջարկվող 172 ձիաուժի և 260 ձիաուժի և 255 ձիաուժի միջև, որոնցով այն ներկայացված էր, համապատասխանաբար, Lotus Exige CUP 260 և 2-Eleven-ում: կոմպրեսորի շնորհիվ։ Մեզ մոտ այլ անհայտ մոդելներ նույնպես օգտագործում էին 2ZZ-ը, օրինակ՝ Pontiac Vibe GT-ը (ոչ ավելի, քան Toyota Matrix-ը մեկ այլ խորհրդանիշով):
Այնուամենայնիվ, 192 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակում, որով այն հայտնվեց Lotus Elise-ում և Toyota Celica T-Sport-ում, սահմանափակիչով ինչ-որ տեղ 8200 rpm-ից մինչև 8500 rpm (տարբերակվում է ըստ բնութագրերի), այս շարժիչը կդառնա հայտնի և նվաճելու: տեղ երկու ապրանքանիշերի երկրպագուների «սրտում»:
Lexus LFA
Դե, երբևէ եղած ամենակրքոտ շարժիչներից մեկը՝ հնչեղ և շատ, շատ, պտտվող V10-ը, որը սարքավորում է Lexus LFA ուներ նաև «փոքր մատ» Յամահայից:
Yamaha-ի աշխատանքը հիմնականում կենտրոնացած էր արտանետման համակարգի վրա՝ LFA-ի ապրանքային նշաններից մեկը՝ երեք վարդակներով: Այլ կերպ ասած, ճապոնական ապրանքանիշի թանկարժեք ներդրման շնորհիվ էր նաև, որ LFA-ն ստացավ արբեցնող ձայնը, որը տալիս է մեզ ամեն անգամ, երբ ինչ-որ մեկը որոշում է «քաշել» մթնոլորտային V10-ը:
Ի լրումն օգնելու, որպեսզի V10-ը «ավելի լավ շնչի», Yamaha-ն վերահսկում և խորհուրդ է տալիս այս շարժիչի մշակումը (ասվում է, որ «երկու գլուխն ավելի լավ է, քան մեկ»): Ի վերջո, կա ավելի լավ ընկերություն, որը կօգնի ստեղծել V10 4,8 լ, 560 ձիաուժ հզորությամբ (570 ձիաուժ՝ Նյուրբուրգրինգի տարբերակում) և 480 Նմ, որը կարող է 9000 պտույտ/րոպե անել, քան այն ապրանքանիշը, որը սովոր է իր մոտոցիկլետների շարժիչների բարձր պտույտներին: անել
Եթե տեղի ունենար ավտոմոբիլաշինության 7 հրաշալիքների ընտրություն, ապա V10-ը, որն ապահովում է Lexus LFA-ն, ուժեղ թեկնածու կլիներ ընտրությունների համար:
Ford Puma 1.7
Yamaha-ն միայն ճապոնական Toyota-ի հետ չի աշխատել: Նրանց համագործակցությունը հյուսիսամերիկյան Ford-ի հետ առաջացրեց Sigma շարժիչների ընտանիքը, բայց նրանք, հավանաբար, առավել հայտնի են որպես հայտնի Zetec (անունը տրվել է Sigma-ի առաջին էվոլյուցիայի, որը հետագայում կստանա Duratec անունը):
Puma 1.7-ը` կուպեն, և ոչ թե B-SUV-ը, որը ներկայումս վաճառվում է, միակ Zetec-ը չէր, որն ուներ երեք թյունինգ պատառաքաղի ապրանքանիշի «փոքր մատը»: Միշտ մթնոլորտային, ներգծային չորս մխոցային բլոկները շուկա դուրս եկան շատ գովեստի 1,25 լ ծավալով, որը սկսվեց Fiesta MK4-ի սարքավորմամբ:
Բայց 1.7-ը բոլորից առանձնահատուկն էր: 125 ձիաուժ հզորությամբ այն Zetec-ի մեջ միակն էր (այն ժամանակ), որն ուներ փոփոխական բաշխում (VCT Ֆորդի լեզվով), ինչպես նաև ուներ բալոնների երեսպատումը ծածկված Nikasil-ով, որը նիկել/սիլիցիումի խառնուրդ է, որը նվազեցնում է շփումը:
Բացի 125 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակից, Ford-ը հազվագյուտ Ford Racing Puma-ում (ընդամենը 500 միավոր), կարողացավ 1.7-ից 155 ձիաուժ կորզել, 30 ձիաուժ ավելի շատ, քան օրիգինալը, մինչդեռ առավելագույն արագությունը բարձրացավ մինչև 7000 rpm:
Volvo XC90
Բացի Ford-ից, Volvo-ն, որն այն ժամանակ հանդիսանում էր… Ford-ի ապրանքանիշերի հսկայական պորտֆելի մաս, օգտագործեց Yamaha-ի նոու-հաուը՝ այս անգամ արտադրելով ավելի համեստ Zetec-ի բալոններով երկու անգամ ավելի շարժիչ:
Այսպիսով, Volvo-ի առաջին… և վերջին V8 շարժիչը, որն օգտագործվում էր թեթև մեքենաներում, B8444S-ը, հիմնականում մշակվել էր ճապոնական ընկերության կողմից: Օգտագործված Volvo XC90-ի և S80-ի կողմից՝ այն ստացել է 4,4 լ, 315 ձիաուժ և 440 Նմ հզորություն, սակայն դրա ներուժը կօգտագործվի սուպերսպորտի կողմից, ինչպիսին է անհայտ և բրիտանական Noble M600-ը: Երկու Garret տուրբո լիցքավորիչների ավելացմամբ հնարավոր եղավ հասնել 650 ձիաուժի:
Volvo-ի առաջին և վերջին V8-ը հիմնված էր Yamaha-ի նոու-հաուի վրա:
Այս V8 միավորն ուներ մի քանի առանձնահատկություններ, օրինակ՝ երկու մխոցների ափերի միջև անկյունը ընդամենը 60º էր (սովորական 90º-ի փոխարեն): Պարզելու համար, թե ինչու է դա այդպես, խորհուրդ ենք տալիս կարդալ կամ վերընթերցել այս բացառիկ շարժիչին նվիրված հոդվածը.
տրամվայ դեպի ապագա
Մնում էր միայն ակնկալել, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերության էլեկտրիֆիկացման ուղղությամբ փոխակերպմամբ, Yamaha-ն նույնպես չուսումնասիրեց էլեկտրական շարժիչների զարգացումը: Թեև Yamaha-ի կողմից մշակված էլեկտրական շարժիչը դեռ պաշտոնապես չի կիրառվել արտադրական մեքենայի վրա, այն չէր կարող դուրս մնալ այս ցանկից։
Yamaha-ն պնդում է, որ հանդիսանում է ամենակոմպակտ և ամենաթեթև էլեկտրական շարժիչներից մեկը, և առայժմ մենք կարողացել ենք տեսնել այն միայն Alfa Romeo 4C-ում, որը Yamaha-ն օգտագործում էր որպես «փորձարկման ջորի»: Վերջերս այն ներկայացրեց երկրորդ էլեկտրական շարժիչը, որը հարմար է բարձր արդյունավետության մեքենաների համար, որը կարող է ապահովել մինչև 350 կՎտ (476 ձիաուժ) հզորություն:
Թարմացվել է 08/082021. Նոր էլեկտրական շարժիչների մասին տեղեկատվությունը ճշգրտվել և թարմացվել է: