Tiga garpu tala. Ini adalah logo dari Yamaha , perusahaan Jepang yang didirikan pada tahun 1897, yang dimulai dengan memproduksi alat musik dan furnitur dan dalam waktu sekitar 125 tahun telah menjadi raksasa industri Jepang dan dunia.
Tak perlu dikatakan bahwa, di dunia mesin, ketenaran besar Yamaha telah ditaklukkan di kalangan penggemar roda dua, dengan kemenangan pebalap seperti Valentino Rossi, mengendarai sepeda motor mereka, membantu melambungkan pabrikan dan Italia ke dalam buku-buku sejarah ( dan buku catatan).
Namun, walaupun sepeda motor dan alat musik Yamaha dikenal di seluruh dunia dan tawaran mereka di bidang bahari, quad dan ATV juga tidak luput dari perhatian, yang lebih "tidak jelas" adalah aktivitas mereka di dunia mobil.
Bukannya saya belum menjajaki kemungkinan menjadi bagian langsung darinya. Tidak hanya dengan supercar seperti OX99-11 yang bisa Anda lihat di atas, tetapi baru-baru ini dengan pengembangan kota (Motiv) dan mobil sport kecil, Sports Ride Concept, bekerja sama dengan Gordon Murray. Yang ini, "bapak" McLaren F1 dan GMA T.50 yang tidak kalah menarik.
Namun, dunia otomotif tidak asing dengan divisi engineering Yamaha. Lagi pula, tidak hanya beberapa kali memberikan "bantuan" dalam pengembangan mesin untuk beberapa mobil — dalam pekerjaan serupa yang dilakukan oleh rekan-rekan Porsche-nya dan yang hasilnya kami undang Anda untuk mengingatnya di artikel yang sesuai — tetapi juga menjadi pemasok mesin untuk… Formula 1!
Toyota 2000 GT
Salah satu model Toyota yang paling ikonik (dan langka), 2000 GT juga menandai awal dari beberapa kolaborasi antara Yamaha dan Toyota. Dibuat dengan maksud untuk menjadi semacam mobil halo merek Jepang, Toyota 2000 GT diluncurkan pada tahun 1967 dan lini produksi hanya meluncur 337 unit.
Di bawah kap mobil sport yang ramping itu terdapat mesin enam silinder segaris 2.0 liter (disebut 3M) yang aslinya dipasang pada Toyota Crown yang jauh lebih tenang. Yamaha berhasil mengeluarkan 150 hp yang mengesankan (111-117 hp di Crown), berkat kepala silinder aluminium baru yang dirancangnya, yang memungkinkan 2000 GT berakselerasi hingga 220 km/jam pada kecepatan tertinggi.
Tapi ada lagi, dikembangkan bersama oleh Toyota dan Yamaha, 2000 GT diproduksi di bawah lisensi tepatnya di fasilitas Shizuoka Yamaha. Selain mesin dan desain keseluruhan, keahlian Yamaha juga terlihat pada finishing kayu interior, semua berkat pengalaman perusahaan Jepang dalam memproduksi… alat musik.
Toyota 2ZZ-GE
Seperti yang kami katakan, Yamaha dan Toyota telah bekerja sama dalam beberapa kesempatan. Yang ini, lebih baru (akhir 90-an), menghasilkan mesin 2ZZ-GE.
Seorang anggota keluarga mesin ZZ Toyota (blok empat silinder segaris dengan kapasitas antara 1,4 dan 1,8 liter), ketika Toyota memutuskan sudah waktunya bagi mereka untuk memberikan lebih banyak tenaga dan, akibatnya, berputar lebih banyak, gadis Jepang raksasa itu menoleh ke "teman-temannya ” di Yamaha.
Berdasarkan 1ZZ (1,8 l) yang dipasang pada model yang berbeda seperti Corolla atau MR2, 2ZZ mempertahankan perpindahan meskipun diameter dan stroke berbeda (lebih lebar dan lebih pendek, masing-masing). Selain itu, batang penghubung sekarang ditempa, tetapi aset terbesarnya adalah penggunaan sistem bukaan katup variabel, VVTL-i (mirip dengan VTEC Honda).
Dalam berbagai aplikasinya, mesin ini melihat kekuatannya bervariasi antara 172 hp yang ditawarkan ke Corolla XRS yang dijual di AS dan 260 hp dan 255 hp yang disajikan, masing-masing, di Lotus Exige CUP 260 dan 2-Eleven, berkat kompresor. Model lain yang tidak diketahui di antara kami juga menggunakan 2ZZ, seperti Pontiac Vibe GT (tidak lebih dari Toyota Matrix dengan simbol lain).
Meski begitu, pada versi 192 hp yang muncul di Lotus Elise dan Toyota Celica T-Sport — dengan pembatas antara 8200 rpm dan 8500 rpm (bervariasi dengan spesifikasi) — mesin ini akan menjadi terkenal dan taklukkan. mendapat tempat di “hati” para penggemar kedua merek tersebut.
Lexus LFA
Nah, salah satu mesin paling bersemangat yang pernah ada, V10 yang nyaring dan sangat, sangat, berputar yang melengkapi Lexus LFA juga punya “jari kelingking” dari Yamaha.
Pekerjaan Yamaha difokuskan terutama pada sistem pembuangan — salah satu merek dagang LFA, dengan tiga outlet. Dengan kata lain, juga berkat kontribusi berharga dari merek Jepang, LFA memperoleh suara memabukkan yang diberikannya kepada kita setiap kali seseorang memutuskan untuk "menarik" atmosfer V10.
Selain membantu membuat V10 "bernafas lebih baik", Yamaha mengawasi dan menyarankan pengembangan mesin ini (pepatah mengatakan bahwa "dua kepala lebih baik dari satu"). Lagi pula, ada perusahaan yang lebih baik untuk membantu menciptakan V10 dengan 4,8 l, 560 hp (570 hp dalam versi Nürburgring) dan 480 Nm yang mampu melakukan 9000 rpm daripada merek yang terbiasa dengan putaran tinggi yang dapat dilakukan oleh mesin sepeda motornya. lakukan?
Jika ada pemilihan 7 keajaiban teknik otomotif maka V10 yang menjadi kekuatan Lexus LFA adalah kandidat kuat untuk pemilihan tersebut.
Ford Puma 1.7
Yamaha tidak hanya bekerja dengan Toyota Jepang. Kolaborasi mereka dengan Ford Amerika Utara memunculkan keluarga mesin Sigma, tetapi mereka mungkin paling dikenal sebagai Zetec yang terkenal (nama yang diberikan untuk evolusi pertama Sigma, yang kemudian akan menerima nama Duratec).
Puma 1.7 — coupé dan bukan B-SUV yang saat ini dijual — bukan satu-satunya Zetec yang memiliki "jari kelingking" dari tiga merek garpu tala. Blok empat silinder segaris yang selalu atmosferik memasuki pasar dengan 1,25 l yang banyak dipuji, yang dimulai dengan melengkapi Fiesta MK4.
Tapi 1.7 adalah yang paling spesial dari semuanya. Dengan 125 hp, ini adalah satu-satunya (pada saat itu) di antara Zetec yang memiliki distribusi variabel (VCT dalam bahasa Ford) dan juga memiliki pelapis silinder yang dilapisi dengan Nikasil, paduan nikel/silikon yang mengurangi gesekan.
Selain versi 125 hp, Ford, di Ford Racing Puma yang langka — hanya 500 unit —, berhasil mengeluarkan 155 hp dari 1,7, 30 hp lebih banyak dari aslinya, sementara kecepatan maksimum naik menjadi 7000 rpm.
Volvo XC90
Selain Ford, Volvo – yang pada saat itu merupakan bagian dari portofolio besar merek… Ford – menggunakan pengetahuan Yamaha, kali ini untuk memproduksi mesin dengan silinder dua kali lipat dari Zetec yang lebih sederhana.
Jadi, mesin V8 pertama… dan terakhir Volvo yang digunakan pada kendaraan ringan, B8444S, sebagian besar dikembangkan oleh perusahaan Jepang. Digunakan oleh Volvo XC90 dan S80, ia datang dengan 4,4 liter, 315 hp dan 440 Nm, tetapi potensinya akan dimanfaatkan oleh olahraga super seperti M600 yang tidak dikenal dan British Noble. Dengan menambahkan dua turbocharger Garret itu mungkin untuk mencapai 650 hp!
V8 pertama dan terakhir Volvo mengandalkan pengetahuan Yamaha.
Unit V8 ini memiliki beberapa kekhasan, seperti sudut antara dua tepi silinder hanya 60º (bukan 90º biasa). Untuk mengetahui mengapa demikian, kami sarankan Anda membaca atau membaca ulang artikel yang didedikasikan untuk mesin luar biasa ini:
trem menuju masa depan
Diharapkan dengan transformasi ke arah elektrifikasi industri otomotif, Yamaha juga tidak menjajaki pengembangan motor listrik. Meski motor listrik yang dikembangkan Yamaha ini belum resmi diterapkan pada mobil produksi, namun tak bisa lepas dari daftar ini.
Yamaha mengklaim sebagai salah satu motor listrik paling kompak dan teringan dan, untuk saat ini, kami hanya dapat melihatnya di Alfa Romeo 4C yang digunakan Yamaha sebagai "keledai uji". Baru-baru ini, ia menghadirkan motor listrik kedua, yang cocok untuk kendaraan berperforma tinggi, yang mampu menghasilkan tenaga hingga 350 kW (476 hp).
Updated 08/082021: Informasi tentang motor listrik baru telah diperbaiki dan diperbarui.