Þrír stilliskafflar. Þetta er lógóið hjá Yamaha , japanska fyrirtækið sem var stofnað árið 1897, sem byrjaði á því að framleiða hljóðfæri og húsgögn og hefur á um 125 árum orðið risastór japanskur og heimsiðnaður.
Það fer ekki á milli mála að í heimi vélanna hefur mikil frægð Yamaha verið sigruð meðal aðdáenda á tveimur hjólum, með sigrum reiðmanna eins og Valentino Rossi, á hjólum sínum, og hjálpaði til við að hrinda framleiðandanum og Ítalanum inn í sögubækurnar ( og skráningarbækur).
Hins vegar, þó að Yamaha mótorhjól og hljóðfæri séu þekkt um allan heim og tilboð þeirra á sjómannasviði, fer fjórhjól og fjórhjól heldur ekki fram hjá neinum, mun „óljósara“ er starfsemi þeirra í heimi bíla.
Ekki það að ég hafi ekki kannað möguleikann á því að vera beinn hluti af því. Ekki bara með ofurbílum eins og OX99-11 sem þú getur séð hér að ofan, heldur nýlega með þróun á borgar (Motiv) og litlum sportbíl, Sports Ride Concept, í samvinnu við Gordon Murray. Þessi, „faðir“ McLaren F1 og ekki síður heillandi GMA T.50.
Hins vegar er bílaheimurinn ekki ókunnugur verkfræðideild Yamaha. Þegar öllu er á botninn hvolft gaf það ekki aðeins nokkrum sinnum „hjálparhönd“ við þróun véla fyrir nokkra bíla - í svipuðu verki og Porsche hliðstæður þess og hvar niðurstöður við bjóðum þér að rifja upp í viðeigandi grein - en varð einnig birgir véla til að... Formúlu 1!
Toyota 2000 GT
Ein af þekktustu (og sjaldgæfustu) gerðum Toyota, 2000 GT markaði einnig upphaf nokkurra samstarfs milli Yamaha og Toyota. Toyota 2000 GT var búinn til með það í huga að verða eins konar geislabaugur af japönsku vörumerkinu, Toyota 2000 GT kom á markað árið 1967 og framleiðslulínan rúllaði aðeins 337 eintökum.
Undir húddinu á flotta sportbílnum bjó 2,0 lítra sex strokka línur (kallaður 3M) sem var upphaflega kominn í miklu rólegri Toyota Crown. Yamaha tókst að vinna glæsilega 150 hö (111-117 hö í krúnunni), þökk sé nýja álstrokkahausnum sem hann hannaði, sem gerði 2000 GT kleift að hraða allt að 220 km/klst á hámarkshraða.
En það er meira, þróað í sameiningu af Toyota og Yamaha, 2000 GT var framleiddur undir leyfi einmitt í Shizuoka aðstöðu Yamaha. Auk vélarinnar og heildarhönnunarinnar kom kunnátta Yamaha einnig fram í viðaráferð innréttingarinnar, allt að þakka reynslu japanska fyrirtækisins í að framleiða... hljóðfæri.
Toyota 2ZZ-GE
Eins og við sögðum þér hafa Yamaha og Toyota unnið saman nokkrum sinnum. Þessi, nýlegri (seint á tíunda áratugnum), leiddi af sér 2ZZ-GE vélina.
Meðlimur af ZZ vélafjölskyldu Toyota (innbyggðar fjögurra strokka blokkir með rúmtak á milli 1,4 og 1,8 lítra), þegar Toyota ákvað að það væri kominn tími til að þær skiluðu meira afli og þar af leiðandi snúa meira, sneri risastór japanska stúlkan til „vina sinna“ “ hjá Yamaha.
Byggt á 1ZZ (1,8 l) sem passaði eins ólíkar gerðir og Corolla eða MR2, 2ZZ hélt slagrýminu þó að þvermál og högg væru mismunandi (breiðari og styttri, í sömu röð). Auk þess voru tengistangirnar nú sviknar, en mesti kostur þess var notkun breytilegs lokaopnunarkerfis, VVTL-i (svipað og VTEC frá Honda).
Í hinum ýmsu notkunarmöguleikum var afl hennar mismunandi milli 172 hestöflna sem Corolla XRS seldur í Bandaríkjunum og 260 hestöflna og 255 hestöflna sem hún var sýnd með, í sömu röð, í Lotus Exige CUP 260 og 2-Eleven, þökk sé þjöppu. Aðrar óþekktar gerðir meðal okkar notuðu líka 2ZZ, eins og Pontiac Vibe GT (ekki meira en Toyota Matrix með öðru tákni).
Þrátt fyrir það var það í 192 hestafla útgáfunni sem hún birtist með í Lotus Elise og Toyota Celica T-Sport — með takmörkun einhvers staðar á milli 8200 rpm og 8500 rpm (mismunandi eftir forskrift) — sem þessi vél myndi verða fræg og sigra. sæti í „hjarta“ aðdáenda beggja vörumerkja.
Lexus LFA
Jæja, ein af ástríðufullustu vélum allra tíma, hljómmikla og mjög, mjög, snúnings V10 sem útbúinn Lexus LFA var líka með „litla fingur“ frá Yamaha.
Starf Yamaha beindist aðallega að útblásturskerfinu - eitt af vörumerkjum LFA, með þremur innstungum. Með öðrum orðum, það var líka að þakka dýrmætu framlagi japanska vörumerkisins sem LFA fékk vímugjafa hljóðið sem það gefur okkur í hvert sinn sem einhver ákveður að „toga“ í andrúmsloftið V10.
Auk þess að hjálpa til við að gera V10 „andann betri“, hafði Yamaha umsjón með og ráðlagði þróun þessarar vélar (orðatiltækið segir að „tveir höfuð eru betri en einn“). Þegar öllu er á botninn hvolft er betra fyrirtæki til að hjálpa til við að búa til V10 með 4,8 l, 560 hestöfl (570 hestöfl í Nürburgring útgáfunni) og 480 Nm sem getur skilað 9000 snúningum á mínútu en vörumerki sem er vant háum snúningi sem mótorhjólavélarnar geta. gera?
Ef kosið væri um 7 undur bílaverkfræðinnar væri V10 sem knýr Lexus LFA sterkur frambjóðandi í kosningunum.
Ford Puma 1.7
Yamaha vann ekki bara með japanska Toyota. Samstarf þeirra við norður-ameríska Ford varð til þess að Sigma vélafjölskyldan varð til, en þeir eru líklega þekktastir sem hinir frægu Zetec (nafn gefið fyrstu þróun Sigma, sem síðar átti að fá nafnið Duratec).
Puma 1.7 - coupé en ekki B-jeppinn sem nú er til sölu - var ekki eini Zetec sem var með „litla fingur“ af þremur stilliskafflum vörumerkinu. Fjögurra strokka kubbarnir, sem alltaf eru í andrúmsloftinu, komu á markaðinn með hinum lofsamlega 1,25 l sem hófst með því að útbúa Fiesta MK4.
En 1,7 var sú sérstæðasta af þeim öllum. Með 125 hestöfl var hann sá eini (á þeim tíma) meðal Zetec-bílanna sem var með breytilega dreifingu (VCT á Ford tungumáli) og var einnig með strokkafóðrunum þakið Nikasil, nikkel/kísilblendi sem dregur úr núningi.
Auk 125 hestafla útgáfunnar tókst Ford, í hinum sjaldgæfa Ford Racing Puma — aðeins 500 eintökum —, að ná 155 hestöflum úr 1,7, 30 hö meira en upprunalega, á meðan hámarkshraðinn fór upp í 7000 snúninga á mínútu.
Volvo XC90
Auk Ford, notaði Volvo – sem á þeim tíma var hluti af risastóru vörumerkjasafni... Ford – þekkingu Yamaha, að þessu sinni til að framleiða vél með tvöföldum strokkum en hógværari Zetec.
Þannig var fyrsta… og síðasta V8 vél Volvo sem notuð var í létt ökutæki, B8444S, að mestu leyti þróuð af japanska fyrirtækinu. Hann var notaður af Volvo XC90 og S80, hann kom með 4,4 l, 315 hö og 440 Nm, en möguleikar hans yrðu nýttir af ofuríþróttum eins og hinum óþekkta og breska Noble M600. Með því að bæta við tveimur Garret forþjöppum var hægt að ná 650 hö!
Fyrsti og síðasti V8 bíllinn frá Volvo treysti á þekkingu Yamaha.
Þessi V8 eining hafði nokkra sérkenni, eins og hornið á milli strokkabakkanna tveggja var aðeins 60º (í stað venjulegs 90º). Til að komast að því hvers vegna þetta er svo, mælum við með því að þú lesir eða lesir aftur greinina sem er tileinkuð þessari einstöku vél:
sporvagn til framtíðar
Það væri ekki nema við því að búast að með umbreytingu í átt að rafvæðingu bílaiðnaðarins hafi Yamaha heldur ekki kannað þróun rafmótora. Þrátt fyrir að rafmótorinn sem Yamaha þróaði hafi ekki enn verið opinberlega notaður á framleiðslubíl, var ekki hægt að sleppa honum af þessum lista.
Yamaha segist vera einn af fyrirferðarmestu og léttustu rafmótorunum og eins og er höfum við aðeins getað séð hann í Alfa Romeo 4C sem Yamaha notaði sem „prófunarmúl“. Nýlega kynnti hann annan rafmótor, hentugur fyrir afkastamikil farartæki, sem getur skilað allt að 350 kW (476 hö) afli.
Uppfært 08/082021: Upplýsingar um nýja rafmótora hafa verið leiðréttar og uppfærðar.