Telung garpu tala. Iki logo saka Yamaha , perusahaan Jepang sing diadegake ing taun 1897, sing diwiwiti kanthi ngasilake alat musik lan perabotan lan ing sekitar 125 taun wis dadi raksasa industri Jepang lan donya.
Mesthine, ing jagad mesin, ketenaran gedhe Yamaha wis ditaklukake ing antarane para penggemar roda loro, kanthi kamenangan para penunggang kaya Valentino Rossi, nunggang sepedha, nulungi pabrikan lan Italia dadi buku sejarah ( lan buku rekaman).
Nanging, nalika sepedha motor Yamaha lan alat musik dikenal ing saindenging jagad lan tawaran ing lapangan laut, quads lan ATV uga ora dingerteni, luwih "ora jelas" kegiatane ing jagad mobil.
Ora aku durung njelajah kemungkinan dadi bagean langsung. Ora mung karo supercars kaya OX99-11 sampeyan bisa ndeleng ndhuwur, nanging luwih anyar karo pangembangan kutha (Motiv) lan mobil olahraga cilik, Sports Ride Concept, ing collaboration karo Gordon Murray. Iki, "bapak" McLaren F1 lan GMA T.50 ora kurang narik.
Nanging, jagad otomotif ora asing karo divisi teknik Yamaha. Sawise kabeh, ora mung kaping pirang-pirang menehi "bantuan" ing pangembangan mesin kanggo sawetara mobil - ing karya sing padha karo sing ditindakake dening mitra Porsche lan asile ngajak sampeyan ngelingi ing artikel sing cocog - nanging uga dadi supplier mesin kanggo… Formula 1!
Toyota 2000 GT
Salah sawijining model Toyota sing paling apik (lan langka), GT 2000 uga nandhani wiwitan sawetara kolaborasi antarane Yamaha lan Toyota. Digawe kanthi tujuan dadi jinis mobil halo merek Jepang, Toyota 2000 GT diluncurake ing taun 1967 lan lini produksi mung nggulung 337 unit.
Ing hood saka mobil sport ramping urip 2.0 l inline enem silinder (disebut 3M) sing Originally dipasang Toyota Crown luwih sedate. Yamaha ngatur kanggo extract nyengsemaken 150 hp (111-117 hp ing Crown), thanks kanggo sirah silinder aluminium anyar dirancang, kang ngidini 2000 GT kanggo akselerasi nganti 220 km / h ing kacepetan dhuwur.
Nanging ana liyane, sing dikembangake bebarengan dening Toyota lan Yamaha, GT 2000 diprodhuksi kanthi lisensi persis ing fasilitas Shizuoka Yamaha. Saliyane mesin lan desain sakabèhé, kawruh Yamaha uga katon ing interior kayu rampung, kabeh thanks kanggo pengalaman perusahaan Jepang ing prodhuksi… piranti musik.
Toyota 2ZZ-GE
Kaya sing wis dakkandhakake, Yamaha lan Toyota wis pirang-pirang kerja bareng. Iki, luwih anyar (pungkasan taun 90-an), ngasilake mesin 2ZZ-GE.
Anggota kulawarga mesin ZZ Toyota (pamblokiran papat silinder inline kanthi kapasitas antara 1,4 lan 1,8 liter), nalika Toyota mutusake wektu kanggo ngirim daya luwih akeh lan, mula, muter luwih akeh, bocah wadon Jepang raksasa kasebut nyedhaki "kanca-kancane. "ing Yamaha.
Adhedhasar 1ZZ (1.8 l) sing dipasangake model sing beda karo Corolla utawa MR2, 2ZZ njaga pamindahan kasebut sanajan diameter lan stroke beda (masing-masing luwih amba lan luwih cendhak). Kajaba iku, rod nyambungake saiki palsu, nanging aset paling gedhe yaiku nggunakake sistem bukaan katup variabel, VVTL-i (padha karo VTEC Honda).
Ing macem-macem aplikasi, mesin iki weruh kekuwatane beda-beda antarane 172 hp sing ditawakake Corolla XRS sing didol ing AS lan 260 hp lan 255 hp sing disedhiyakake, masing-masing, ing Lotus Exige CUP 260 lan 2-Eleven, thanks kanggo kompresor. Model liyane sing ora dingerteni ing antarane kita uga nggunakake 2ZZ, kayata Pontiac Vibe GT (ora luwih saka Toyota Matrix kanthi simbol liyane).
Sanajan mangkono, ing versi 192 hp sing katon ing Lotus Elise lan Toyota Celica T-Sport - kanthi limiter ing endi wae antarane 8200 rpm lan 8500 rpm (werna-werna karo spesifikasi) - mesin iki bakal misuwur lan digdaya. panggonan ing "jantung" pembuangan saka loro merek.
Lexus LFA
Ya, salah sawijining mesin sing paling semangat, V10 sing nyaring lan banget, rotary sing nglengkapi Lexus LFA uga duwe "driji cilik" saka Yamaha.
Karya Yamaha fokus utamané ing sistem knalpot - salah siji merek dagang LFA kang, karo telung stopkontak. Ing tembung liyane, iku uga thanks kanggo kontribusi larang regane saka account Jepang sing LFA gained swara intoxicating menehi kita saben-saben wong mutusaké kanggo "narik" V10 atmosfer.
Saliyane bantuan kanggo nggawe V10 "ambegan luwih apik", Yamaha ngawasi lan menehi saran pangembangan engine iki (paribasan ngandika "loro kepala luwih apik tinimbang siji"). Sawise kabeh, ana perusahaan sing luwih apik kanggo mbantu nggawe V10 kanthi 4.8 l, 560 hp (570 hp ing versi Nürburgring) lan 480 Nm sing bisa nindakake 9000 rpm tinimbang merek sing digunakake kanggo revs dhuwur sing bisa mesin motor. nindakake?
Yen ana Pemilu saka 7 kamulyan engineering automotive V10 sing daya Lexus LFA ana calon kuwat kanggo Pemilu.
Ford Puma 1.7
Yamaha ora mung nggarap Toyota Jepang. Kolaborasi karo Ford Amérika Lor nuwuhake kulawarga mesin Sigma, nanging bisa uga dikenal minangka Zetec sing misuwur (jeneng sing diwènèhaké marang évolusi pisanan Sigma, sing banjur bakal nampa jeneng Duratec).
Puma 1.7 - coupé lan dudu B-SUV sing saiki didol - ora mung Zetec sing duwe "driji cilik" saka telung merek garpu tuning. The tansah atmosfer, ing-line pamblokiran papat silinder tekan pasar karo 1,25 l akeh-ngalem, kang diwiwiti dening nglengkapi Fiesta MK4.
Nanging 1.7 minangka sing paling khusus. Kanthi 125 hp, mung siji-sijine (ing wektu kasebut) ing antarane Zetec sing duwe distribusi variabel (VCT ing basa Ford) lan uga duwe lapisan silinder sing ditutupi Nikasil, campuran nikel / silikon sing nyuda gesekan.
Saliyane versi 125 hp, Ford, ing Ford Racing Puma langka - mung 500 unit -, ngatur kanggo extract 155 hp saka 1,7, 30 hp luwih saka asli, nalika kacepetan maksimum munggah kanggo 7000 rpm.
Volvo XC90 Kab
Saliyane Ford, Volvo – kang ing wektu iku bagéan saka portofolio ageng saka merek… Ford – digunakake Yamaha kang ngerti-carane, wektu iki kanggo gawé mesin karo pindho silinder saka Zetec luwih andhap asor.
Mangkono, mesin V8 pisanan lan pungkasan Volvo digunakake ing kendaraan entheng, B8444S, biasane dikembangake dening perusahaan Jepang. Digunakake dening Volvo XC90 lan S80, teka karo 4,4 l, 315 hp lan 440 Nm, nanging potensial bakal dimanfaatake dening super olahraga kaya dingerteni lan Inggris Noble M600. Kanthi nambahake loro turbocharger Garret bisa tekan 650 hp!
V8 pisanan lan pungkasan Volvo gumantung ing kawruh Yamaha.
Unit V8 iki nduweni sawetara kekhasan, kayata sudut antarane rong bank silinder mung 60º (tinimbang 90º biasanipun). Kanggo ngerteni sebabe, disaranake sampeyan maca utawa maca maneh artikel sing dikhususake kanggo mesin sing luar biasa iki:
tram menyang mangsa
Mesthi wae, kanthi transformasi menyang elektrifikasi industri mobil, Yamaha uga ora njelajah pangembangan motor listrik. Sanajan motor listrik sing dikembangake dening Yamaha durung resmi ditrapake ing mobil produksi, nanging ora bisa ditinggalake saka dhaptar iki.
Yamaha ngaku minangka salah sawijining motor listrik sing paling kompak lan paling entheng lan, saiki, kita mung bisa ndeleng ing Alfa Romeo 4C sing digunakake Yamaha minangka "bagal tes". Paling anyar, iki nampilake motor listrik kaloro, cocok kanggo kendaraan kinerja dhuwur, sing bisa ngasilake daya nganti 350 kW (476 hp).
Dianyari 08/082021: Informasi babagan motor listrik anyar wis didandani lan dianyari.