Dräi Stemmgabel. Dëst ass de Logo vun Yamaha , déi japanesch Firma, déi 1897 gegrënnt gouf, déi ugefaang huet mat der Produktioun vun musikaleschen Instrumenter a Miwwelen an déi a ronn 125 Joer e Ris vun der japanescher an der Weltindustrie ginn ass.
Et seet selbstverständlech datt an der Welt vun de Motoren dem Yamaha säi grousse Ruhm ënnert zwee-Rad Fans eruewert ass, mat de Victoiren vu Coureuren wéi Valentino Rossi, op hire Vëlo fueren, hëlleft den Hiersteller an den Italiener an d'Geschichtsbicher ze katapultéieren ( a Rekordbicher).
Wéi och ëmmer, wärend Yamaha Motorrieder a Museksinstrumenter weltwäit bekannt sinn an hir Offer am nautesche Beräich, Quads an ATVs ginn och net onnotéiert, vill méi "obskur" ass hir Aktivitéit an der Welt vun den Autoen.
Net datt ech d'Méiglechkeet net exploréiert hunn en direkten Deel dovun ze sinn. Net nëmme mat Supercars wéi den OX99-11 kënnt Dir hei uewen gesinn, mee méi kierzlech mat der Entwécklung vun enger Stad (Motiv) an engem klenge Sportsauto, dem Sports Ride Concept, an Zesummenaarbecht mam Gordon Murray. Dësen, de "Papp" vum McLaren F1 an den net manner faszinante GMA T.50.
Wéi och ëmmer, d'Automobilwelt ass kee Frieme fir d'Ingenieur Divisioun vun Yamaha. No all, huet et net nëmmen e puer Mol eng "Hëllef" an der Entwécklung vu Motore fir verschidden Autoen ginn - an enger ähnlecher Aarbecht wéi déi vu senge Porsche-Kollegen an deenen hir Resultater mir Iech invitéieren an de passenden Artikel ze erënneren - awer gouf och e Fournisseur vu Motore fir ... Formel 1!
Toyota 2000 GT
Ee vun Toyota's ikoneschen (a rare) Modeller, den 2000 GT markéiert och den Ufank vu verschiddenen Zesummenaarbechten tëscht Yamaha an Toyota. Gegrënnt mat der Absicht eng Zort Halo Auto vun der japanescher Mark ze ginn, gouf den Toyota 2000 GT 1967 gestart an d'Produktiounslinn huet nëmmen 337 Unitéiten gerullt.
Ënnert der Hood vum schlanke Sportsauto huet en 2,0 l Inline Sechszylinder (genannt 3M) gelieft, deen ursprénglech op déi vill méi sedate Toyota Crown passt. D'Yamaha huet et fäerdeg bruecht eng beandrockend 150 PS (111-117 PS an der Kroun) ze extrahieren, dank dem neien Aluminiumzylinderkop, deen et entworf huet, deen den 2000 GT erlaabt huet bis zu 220 km/h op Topgeschwindegkeet ze beschleunegen.
Awer et gëtt méi, zesumme vun Toyota a Yamaha entwéckelt, den 2000 GT gouf ënner Lizenz präzis an der Yamaha Shizuoka Ariichtung produzéiert. Nieft dem Motor an dem Gesamtdesign war dem Yamaha säi Know-How och evident an den Holzfinishen vum Interieur, alles dank der japanescher Firma hir Erfahrung an der Produktioun vun ... Museksinstrumenter.
Toyota 2ZZ-GE
Wéi mir Iech gesot hunn, hunn Yamaha an Toyota e puer Mol zesumme geschafft. Dësen, méi rezent (spéit 90er), huet an den 2ZZ-GE Motor gefouert.
E Member vun der Toyota ZZ Motorfamill (inline Véierzylinderblocker mat Kapazitéiten tëscht 1,4 an 1,8 Liter), wéi Toyota decidéiert huet datt et Zäit wier fir méi Kraaft ze liwweren an doduerch méi ze rotéieren, huet dat riesegt japanescht Meedchen sech un hir "Frënn" gedréint. " bei Yamaha.
Baséierend op den 1ZZ (1,8 l), déi Modeller sou ënnerschiddlech wéi d'Corolla oder den MR2 gepasst hunn, huet d'2ZZ d'Verschiebung behalen, och wann den Duerchmiesser a Schlag anescht waren (méi breet a méi kuerz, respektiv). Zousätzlech goufen d'Verbindungsstäng elo geschmied, awer säi gréisste Verméigen war d'Benotzung vun engem verännerleche Ventilöffnungssystem, de VVTL-i (ähnlech dem Honda VTEC).
A senge verschiddenen Uwendungen huet dëse Motor seng Kraaft gesinn tëscht den 172 PS, deen de Corolla XRS an den USA verkaaft gëtt, an den 260 PS an 255 PS mat deenen en an der Lotus Exige CUP 260 an 2-Eleven presentéiert gouf, respektiv. dank engem Kompressor. Aner onbekannte Modeller ënnert eis hunn och den 2ZZ benotzt, sou wéi de Pontiac Vibe GT (net méi wéi eng Toyota Matrix mat engem anere Symbol).
Trotzdem war et an der 192 PS Versioun, mat där et am Lotus Elise an Toyota Celica T-Sport opgetaucht ass - mat Limiter iergendwou tëscht 8200 RPM- an 8500 RPM- (variéierend mat der Spezifizéierung) - datt dëse Motor berühmt ginn a eroberen. eng Plaz am "Häerz" vun de Fans vu béide Marken.
Lexus LFA
Gutt, ee vun de passionéierte Motore jee, de sonoreschen a ganz, ganz, rotativen V10 deen den equipéiert Lexus LFA hat och e "klenge Fanger" vum Yamaha.
Dem Yamaha seng Aarbecht konzentréiert sech haaptsächlech op den Auspuffsystem - ee vun de Marken vun der LFA, mat dräi Outlets. An anere Wierder, et war och dank dem wäertvolle Bäitrag vun der japanescher Mark datt d'LFA den berouegende Sound kritt huet, deen et eis gëtt all Kéier wann een decidéiert den atmosphäresche V10 ze "zéien".
Nieft der Hëllef fir de V10 "Besser" ze maachen, huet Yamaha d'Entwécklung vun dësem Motor iwwerwaacht an ugeroden (de Spréchwuert seet datt "zwee Kapp besser si wéi een"). Iwwerhaapt gëtt et eng besser Firma fir e V10 mat 4,8 l, 560 PS (570 PS an der Nürburgring Versioun) a 480 Nm ze maachen, déi fäeg ass 9000 U/min ze maachen, wéi eng Mark, déi un den héije Retouren gewinnt ass, déi seng Motorradmotore kënnen maachen?
Wann et eng Wahl vun de 7 Wonner vum Automotive wier, war de V10, deen de Lexus LFA dréit, e staarke Kandidat fir d'Wahlen.
Ford Puma 1.7
Yamaha huet net nëmme mat japanesche Toyota geschafft. Hir Zesummenaarbecht mam nordamerikanesche Ford huet d'Sigma-Motorfamill entstanen, awer si si wuel am beschten bekannt als de berühmten Zetec (Numm gëtt un déi éischt Evolutioun vum Sigma, dee spéider den Numm Duratec kritt huet).
De Puma 1.7 - de Coupé an net de B-SUV deen de Moment am Verkaf ass - war net deen eenzegen Zetec deen de "klenge Fanger" vun der dräi Stemmgabel Mark huet. Déi ëmmer atmosphäresch, in-line véierzylindresch Blöcke koumen mam vill gelueften 1,25 l op de Maart, deen ugefaang huet mat der Ausrüstung vum Fiesta MK4.
Mee den 1,7 war dee speziellste vun deenen allen. Mat 125 PS war et deen eenzegen (deemools) ënnert den Zetec, dee verännerlech Verdeelung huet (VCT an der Ford Sprooch) an huet och d'Zylinderliner mat Nikasil bedeckt, eng Nickel/Silisiumlegierung déi d'Reibung reduzéiert.
Nieft der 125 PS Versioun, Ford, am seelen Ford Racing Puma - nëmmen 500 Unitéiten -, 155 PS aus dem 1,7, 30 PS méi wéi d'Original erauszekréien, während déi maximal Geschwindegkeet op 7000 RPM- eropgaang.
Volvo XC90
Nieft dem Ford huet de Volvo – deen deemools Deel vum risege Portfolio vu Marke vu... Ford war – dem Yamaha säi Know-how benotzt, dës Kéier fir e Motor mat zweemol de Zylinder vum méi bescheidenen Zetec ze produzéieren.
Also, dem Volvo säin éischten ... a leschte V8 Motor deen a liicht Gefierer benotzt gëtt, de B8444S, gouf meeschtens vun der japanescher Firma entwéckelt. Vum Volvo XC90 a S80 benotzt, koum et mat 4,4 l, 315 PS a 440 Nm, awer säi Potenzial géif duerch Supersporter wéi den onbekannte a briteschen Noble M600 ausgenotzt ginn. Duerch zwee Garret-Turbocharger konnt een 650 PS erreechen!
Dem Volvo säin éischten a leschte V8 huet sech op Yamaha Know-how ugewisen.
Dës V8 Eenheet hat verschidde Besonderheeten, sou wéi de Wénkel tëscht den zwou Zylinderbanken nëmmen 60º war (amplaz vun den üblechen 90º). Fir erauszefannen firwat dat esou ass, empfeelen mir Iech den Artikel ze liesen oder nei ze liesen, deen zu dësem aussergewéinleche Motor gewidmet ass:
Tram an d'Zukunft
Et wier nëmmen ze erwaarden datt, mat der Transformatioun zu der Elektrifizéierung vun der Automobilindustrie, Yamaha och d'Entwécklung vun Elektromotoren net entdeckt huet. Och wann den Elektromotor entwéckelt vu Yamaha nach net offiziell op e Produktiounsauto applizéiert gouf, konnt et net aus dëser Lëscht verlooss ginn.
Yamaha behaapt ee vun de kompaktsten a liichtsten Elektromotoren ze sinn a mir konnten et elo nëmmen an engem Alfa Romeo 4C gesinn, deen de Yamaha als "Test-Mule" benotzt huet. Méi viru kuerzem huet et en zweeten Elektromotor presentéiert, gëeegent fir High-Performance Gefierer, fäeg bis zu 350 kW (476 PS) Kraaft ze liwweren.
Aktualiséiert 08/082021: Informatioun iwwer nei Elektromotore gouf korrigéiert an aktualiséiert.