Trys kamertonas. Tai yra logotipas Yamaha 1897 m. įkurta Japonijos įmonė, pradėjusi gaminti muzikos instrumentus ir baldus ir per maždaug 125 metus tapo Japonijos ir pasaulio pramonės milžine.
Savaime suprantama, kad variklių pasaulyje didelę Yamaha šlovę užkariavo dviračių motociklų gerbėjai – tokių motociklininkų, kaip Valentino Rossi, pergalės, važinėjančios dviračiais, padėjo gamintojui ir italui katapultuotis į istorijos knygas ( ir įrašų knygos).
Tačiau, nors Yamaha motociklai ir muzikos instrumentai žinomi visame pasaulyje ir jų pasiūla jūrinėje srityje, keturračiai ir keturračiai taip pat nelieka nepastebėti, kur kas „neaiškesnis“ yra jų veikla automobilių pasaulyje.
Ne todėl, kad nebuvau ištyręs galimybės būti tiesiogine jos dalimi. Ne tik su superautomobiliais, tokiais kaip OX99-11, kurį galite pamatyti aukščiau, bet visai neseniai su miesto (Motiv) ir nedidelio sportinio automobilio „Sports Ride Concept“ kūrimu, bendradarbiaujant su Gordonu Murray. Šis, „McLaren F1“ ir ne mažiau žavaus GMA T.50 „tėvas“.
Tačiau automobilių pasaulis nėra svetimas Yamaha inžinerijos padaliniui. Galų gale, tai ne tik kelis kartus ištiesė „pagalbos ranką“ kuriant kelių automobilių variklius – panašų darbą, kurį atliko „Porsche“ kolegos ir kurių rezultatus kviečiame prisiminti atitinkamame straipsnyje, bet ir taip pat tapo variklių tiekėju... Formulei 1!
Toyota 2000 GT
Vienas iš ikoniškiausių (ir retų) Toyota modelių, 2000 GT, taip pat buvo kelių Yamaha ir Toyota bendradarbiavimo pradžia. Toyota 2000 GT, sukurtas siekiant tapti savotišku japonų markės automobiliu, buvo pradėtas gaminti 1967 m., o gamybos linijoje buvo tik 337 vienetai.
Po aptakaus sportinio automobilio gaubtu gyveno 2,0 l eilinis šešių cilindrų (vadinamas 3M), kuriame iš pradžių buvo montuojamas daug ramesnis Toyota Crown. „Yamaha“ sugebėjo išgauti įspūdingą 150 AG (111–117 AG „Crown“) dėka suprojektuotos naujos aliuminio cilindro galvutės, kuri leido 2000 GT maksimaliu greičiu įsibėgėti iki 220 km/h.
Tačiau yra ir daugiau, bendrai sukurtų Toyota ir Yamaha – 2000 GT buvo gaminamas pagal licenciją būtent Yamaha Shizuoka gamykloje. Be variklio ir bendro dizaino, „Yamaha“ žinios taip pat buvo akivaizdžios ir interjero medinėje apdailoje – visa tai dėka Japonijos įmonės patirties gaminant… muzikos instrumentus.
Toyota 2ZZ-GE
Kaip jau minėjome, „Yamaha“ ir „Toyota“ keletą kartų dirbo kartu. Dėl šio, naujesnio (90-ųjų pabaigoje), buvo sukurtas 2ZZ-GE variklis.
„Toyota“ ZZ variklių šeimos narys (eilių keturių cilindrų blokai, kurių darbinis tūris yra nuo 1,4 iki 1,8 litro), kai „Toyota“ nusprendė, kad laikas jiems tiekti daugiau galios ir dėl to daugiau suktis, milžiniška japonė kreipėsi į savo „draugus“. “ Yamahoje.
Remiantis 1ZZ (1,8 l), kuriame buvo sumontuoti tokie skirtingi modeliai kaip Corolla ar MR2, 2ZZ išlaikė poslinkį, nors skersmuo ir eiga buvo skirtingi (atitinkamai platesni ir trumpesni). Be to, švaistikliai dabar buvo kalti, tačiau didžiausias jos pranašumas buvo kintamos vožtuvų atidarymo sistemos VVTL-i (panaši į Honda VTEC) naudojimas.
Įvairiose programose šio variklio galia svyravo tarp 172 AG, siūlomų JAV parduodamam Corolla XRS, ir 260 AG ir 255 AG, su kuriais jis buvo pristatytas atitinkamai Lotus Exige CUP 260 ir 2-Eleven. kompresoriaus dėka. Kiti mums nežinomi modeliai taip pat naudojo 2ZZ, pavyzdžiui, Pontiac Vibe GT (ne daugiau kaip Toyota Matrix su kitu simboliu).
Nepaisant to, 192 AG versijoje, su kuria jis pasirodė Lotus Elise ir Toyota Celica T-Sport – su ribotuvu tarp 8200 ir 8500 aps./min (kinta priklausomai nuo specifikacijos), šis variklis išgarsės ir užkariaus. vieta abiejų prekių ženklų gerbėjų „širdyje“.
Lexus LFA
Na, vienas aistringiausių visų laikų variklių, skambus ir labai, labai, besisukantis V10, aprūpinantis Lexus LFA taip pat turėjo „mažąjį pirštelį“ iš „Yamaha“.
„Yamaha“ daugiausia dėmesio skyrė išmetimo sistemai – vienam iš LFA prekių ženklų su trimis išleidimo angomis. Kitaip tariant, dėl brangaus japoniško prekės ženklo indėlio LFA įgavo svaiginantį garsą, kurį suteikia mums kiekvieną kartą, kai kas nors nusprendžia „patraukti“ atmosferinį V10.
Be to, kad „Yamaha“ padėjo V10 „kvėpuoti geriau“, ji prižiūrėjo ir konsultavo šio variklio kūrimą (sakoma, kad „dvi galvos yra geriau nei viena“). Galų gale, yra geresnė įmonė, kuri padės sukurti V10 su 4,8 l, 560 AG (570 AG Niurburgringo versijoje) ir 480 Nm, galintį išvystyti 9000 aps./min. daryti?
Jei vyktų 7 automobilių inžinerijos stebuklų rinkimai, V10, varantis Lexus LFA, buvo stiprus kandidatas į rinkimus.
Ford Puma 1.7
„Yamaha“ dirbo ne tik su japonų „Toyota“. Jų bendradarbiavimas su Šiaurės Amerikos „Ford“ leido sukurti „Sigma“ variklių šeimą, tačiau jie tikriausiai geriausiai žinomi kaip garsieji „Zetec“ (pavadinimas suteiktas pirmajai „Sigma“ evoliucijai, kuri vėliau bus pavadinta „Duratec“).
Puma 1.7 – šiuo metu parduodamas kupė, o ne B-SUV – nebuvo vienintelis Zetec, turintis trijų kamertonų prekės ženklo „mažąjį pirštą“. Visada atmosferiniai, vienaeiliai keturių cilindrų blokai rinkoje pasirodė su daug liaupsinamu 1,25 l, kuris prasidėjo įrengiant Fiesta MK4.
Tačiau 1.7 buvo ypatingiausias iš jų. Turėdamas 125 AG, jis buvo vienintelis (tuo metu) tarp Zetec, turintis kintamą paskirstymą (VCT Ford kalba), o cilindrų įdėklai buvo padengti Nikasil – nikelio ir silicio lydiniu, kuris mažina trintį.
Be 125 AG versijos, „Ford“ su retu „Ford Racing Puma“ – tik 500 vnt. – sugebėjo iš 1,7 išgauti 155 AG, 30 AG daugiau nei originalas, o maksimalus greitis pakilo iki 7000 aps./min.
Volvo XC90
Be „Ford“, „Volvo“, kuris tuo metu priklausė didžiuliam… „Ford“ prekių ženklų portfeliui, panaudojo „Yamaha“ žinias, šį kartą gamindamas variklį su dvigubai didesniais cilindrais nei kuklesnio „Zetec“.
Taigi pirmąjį… ir paskutinįjį „Volvo“ V8 variklį, naudojamą lengvose transporto priemonėse, B8444S, daugiausia sukūrė Japonijos įmonė. Naudojamas „Volvo XC90“ ir „S80“, jis buvo su 4,4 l, 315 AG ir 440 Nm, tačiau jo potencialą išnaudotų tokios super sporto šakos kaip nežinomas ir britų Noble M600. Pridėjus du Garret turbokompresorius pavyko pasiekti 650 AG!
Pirmasis ir paskutinis „Volvo“ V8 rėmėsi „Yamaha“ žiniomis.
Šis V8 blokas turėjo keletą ypatumų, pavyzdžiui, kampas tarp dviejų cilindrų blokų buvo tik 60º (vietoj įprastų 90º). Norėdami sužinoti, kodėl taip yra, rekomenduojame perskaityti arba dar kartą perskaityti straipsnį, skirtą šiam išskirtiniam varikliui:
tramvajus į ateitį
Galima būtų tikėtis, kad transformuojantis į automobilių pramonės elektrifikavimą, „Yamaha“ taip pat nenagrinėjo elektros variklių kūrimo. Nors „Yamaha“ sukurtas elektrinis variklis oficialiai dar nebuvo pritaikytas serijiniam automobiliui, jo negalima buvo palikti iš šio sąrašo.
„Yamaha“ teigia esąs vienas kompaktiškiausių ir lengviausių elektros variklių ir kol kas jį galėjome pamatyti tik „Alfa Romeo 4C“, kurį Yamaha naudojo kaip „bandomąjį mulą“. Visai neseniai jis pristatė antrąjį elektros variklį, tinkamą didelio našumo automobiliams, galintį tiekti iki 350 kW (476 AG) galią.
Atnaujinta 08/082021: Informacija apie naujus elektros variklius pataisyta ir atnaujinta.