Европската унија ја продолжува својата мисија за зголемување на безбедноста на патиштата и за да го стори тоа, направи задолжителни серија системи во автомобилите, лансирани од јули 2022 година наваму. Еден од нив е системот за запишување податоци, „црната кутија на автомобилите“ и е една од најпознатите дискусии има мотивирано.
Инспириран од системот што долго време се користи во авионите, тој беше цел на несогласувачки гласови кои тврдат дека постои потенцијално прекршување на законот за заштита на податоците.
Но, од следната година овој систем ќе биде задолжителен. За да ги отфрлиме сомнежите кои сè уште постојат за „црната кутија“ што ќе се најде во автомобилите, во оваа статија објаснуваме од што се состои и како функционира.
Регистрираните податоци
Пред се, важно е да се отфрли митот дека овој систем ќе има можност да ги снима разговорите што се одвиваат во автомобилот. Ако е вистина дека тоа се случува во авиони, „црната кутија“ што ја користат автомобилите, во одредени аспекти, малку повеќе ќе личи на тахографот што се користи во тешките возила (еден вид тахограф од 21 век).Системот за евиденција на податоци ќе има можност да го сними, пред сè, она што го знаеме како телеметриски податоци.
- Притисок на гас или вртежи на моторот;
- Агол на вртење и аголна брзина во степени;
- Брзината во последните 5 секунди;
- Употреба на сопирачки;
- Времетраењето на Делта V (позитивно или негативно забрзување);
- Активирање на воздушни перничиња и затегнувачи на ремените;
- Употреба на безбедносни појаси и димензии на патниците;
- Промената на брзината на која возилото било подложено по ударот;
- Надолжно забрзување во метри во секунда на квадрат.
Главната цел на овој систем е да овозможи „реконструкција“ на сообраќајните несреќи, со цел да се олесни утврдувањето на одговорностите.
Крај на неказнивоста
Додека, моментално, за да се разбере дали возачот возеше со брзина пред несреќата, неопходно е да се прибегне кон низа мерења и истражувања, во иднина ќе биде доволно да се пристапи до „црната кутија“ и самиот автомобил ќе ги даде овие информации. .
Уште покорисна ќе биде можноста да се знае дали патниците ги носеле појасите, нешто што во моментов не е лесно да се утврди. Покрај сето ова, има и такви кои тврдат дека овие податоци можат да им помогнат и на автомобилските марки да ги подобрат безбедносните системи.
Истражувачкиот тим за несреќи на Volvo ги анализира податоците од некои несреќи во кои биле вклучени моделите на скандинавската марка, за да ја подобри безбедноста на идните модели. Со овој систем, работата на шведските техничари ќе биде многу поедноставна отколку што е денес, како што можете да се потсетите во оваа статија.
Што се однесува до загриженоста за приватноста, Европската унија сака овие податоци да се консултираат само во случај на несреќа. Понатаму, нема ништо што укажува на тоа дека овие уреди ќе можат да ги пренесат регистрираните податоци, наместо да служат за нивно складирање за кога е потребна консултација.