यामाहाकडे कार्स नाहीत, पण त्यामुळे अनेकांचे "हृदय" तयार करण्यात मदत झाली.

तीन ट्यूनिंग काटे. चा लोगो आहे यामाहा , 1897 मध्ये स्थापन झालेली जपानी कंपनी, ज्याने वाद्ये आणि फर्निचरच्या निर्मितीपासून सुरुवात केली आणि सुमारे 125 वर्षांत जपानी आणि जागतिक उद्योगाची एक मोठी कंपनी बनली.

व्हॅलेंटिनो रॉसी सारख्या रायडर्सच्या विजयाने, त्यांच्या बाईक चालवण्याने, निर्माता आणि इटालियनला इतिहासाच्या पुस्तकात समाविष्ट करण्यात मदत करून, इंजिनच्या जगात, यामाहाची महान ख्याती दुचाकी चाहत्यांमध्ये जिंकली गेली आहे हे सांगण्याशिवाय नाही ( आणि रेकॉर्ड बुक्स).

तथापि, यामाहा मोटारसायकली आणि वाद्य वाद्ये जगभरात ओळखली जात असताना आणि नॉटिकल क्षेत्रात त्यांची ऑफर, क्वाड्स आणि एटीव्हीकडे देखील लक्ष दिले जात नाही, ऑटोमोबाईल्सच्या जगात त्यांची क्रिया अधिक "अस्पष्ट" आहे.

मी त्याचा थेट भाग असण्याची शक्यता शोधली नव्हती असे नाही. केवळ OX99-11 सारख्या सुपरकार्ससहच नाही जे तुम्ही वर पाहू शकता, परंतु अलीकडेच गॉर्डन मरे यांच्या सहकार्याने शहर (मोटिव्ह) आणि स्पोर्ट्स राइड संकल्पना या छोट्या स्पोर्ट्स कारच्या विकासासह. हे, मॅक्लारेन F1 चे "वडील" आणि कमी आकर्षक GMA T.50 नाही.

तथापि, ऑटोमोटिव्ह जग यामाहाच्या अभियांत्रिकी विभागासाठी अनोळखी नाही. अखेरीस, अनेक कारच्या इंजिनच्या विकासात अनेक वेळा "मदत हात" दिला नाही — त्याच्या पोर्श समकक्षांनी केलेल्या कामाप्रमाणेच आणि ज्याचे परिणाम आम्ही तुम्हाला योग्य लेखात आठवण्यासाठी आमंत्रित करतो — पण साठी इंजिनचा पुरवठादार देखील बनला… फॉर्म्युला 1!

टोयोटा 2000 GT

टोयोटाच्या सर्वात प्रतिष्ठित (आणि दुर्मिळ) मॉडेलपैकी एक, 2000 GT ने यामाहा आणि टोयोटा यांच्यातील अनेक सहकार्यांची सुरुवात देखील केली. जपानी ब्रँडची एक प्रकारची हॅलो कार बनण्याच्या उद्देशाने तयार केलेली, टोयोटा 2000 जीटी 1967 मध्ये लॉन्च झाली आणि उत्पादन लाइनमध्ये फक्त 337 युनिट्स रोल केल्या गेल्या.

स्लीक स्पोर्ट्स कारच्या हुडखाली 2.0 लीटरचा इनलाइन सिक्स-सिलेंडर (ज्याला 3M म्हणतात) राहत होता ज्यात मूलतः जास्त शांत टोयोटा क्राउन फिट होता. यामाहाने आकर्षक 150 hp (क्राउनमध्ये 111-117 hp) काढण्यात यश मिळवले, जे नवीन अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड डिझाइन केले आहे, ज्यामुळे 2000 GT ला 220 किमी/ताशी वेग वाढवता आला.

पण आणखी काही आहे, टोयोटा आणि यामाहा यांनी संयुक्तपणे विकसित केलेले, 2000 GT यामाहाच्या शिझुओका सुविधेवर तंतोतंत परवान्याअंतर्गत तयार केले गेले. इंजिन आणि एकूणच डिझाईन व्यतिरिक्त, यामाहाची माहिती इंटिरिअरच्या लाकडी फिनिशमध्ये देखील दिसून आली, हे सर्व जपानी कंपनीच्या... संगीत वाद्य निर्मितीच्या अनुभवामुळे होते.

टोयोटा 2ZZ-GE

आम्ही तुम्हाला सांगितल्याप्रमाणे, Yamaha आणि Toyota ने अनेक प्रसंगी एकत्र काम केले आहे. हे, अगदी अलीकडील (90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात), 2ZZ-GE इंजिनमध्ये परिणाम झाले.

टोयोटाच्या झेडझेड इंजिन कुटुंबातील सदस्य (१.४ आणि १.८ लीटर क्षमतेचे इनलाइन चार-सिलेंडर ब्लॉक), जेव्हा टोयोटाने ठरवले की त्यांच्यासाठी अधिक उर्जा वितरीत करण्याची वेळ आली आहे आणि परिणामी, अधिक फिरवा, ती विशाल जपानी मुलगी तिच्या मित्रांकडे वळली. "यामाहा येथे.

1ZZ (1.8 l) वर आधारित ज्याने कोरोला किंवा MR2 प्रमाणे भिन्न मॉडेल्स बसवले, 2ZZ ने व्यास आणि स्ट्रोक भिन्न (अनुक्रमे विस्तृत आणि लहान) असतानाही विस्थापन कायम ठेवले. याव्यतिरिक्त, कनेक्टिंग रॉड्स आता बनावट बनल्या होत्या, परंतु व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह ओपनिंग सिस्टम, VVTL-i (होंडाच्या VTEC प्रमाणे) वापरणे ही त्याची सर्वात मोठी मालमत्ता होती.

त्याच्या विविध ऍप्लिकेशन्समध्ये, या इंजिनची शक्ती यूएसए मध्ये विकल्या जाणार्‍या कोरोला XRS ला ऑफर केलेल्या 172 hp आणि Lotus Exige CUP 260 आणि 2-Eleven मध्ये अनुक्रमे 260 hp आणि 255 hp मध्ये भिन्न असल्याचे दिसून आले. कंप्रेसरला धन्यवाद. आमच्यातील इतर अज्ञात मॉडेल्सने देखील 2ZZ वापरले, जसे की Pontiac Vibe GT (दुसऱ्या चिन्हासह टोयोटा मॅट्रिक्सपेक्षा जास्त नाही).

असे असले तरी, ते 192 hp आवृत्तीमध्ये होते ज्यासह ते Lotus Elise आणि Toyota Celica T-Sport मध्ये दिसले होते — 8200 rpm आणि 8500 rpm (स्पेसिफिकेशननुसार बदलते) दरम्यान लिमिटरसह — हे इंजिन प्रसिद्ध होईल आणि जिंकेल. दोन्ही ब्रँडच्या चाहत्यांच्या "हृदयात" स्थान.

लेक्सस LFA

बरं, आजवरच्या सर्वात उत्कट इंजिनांपैकी एक, सोनोरस आणि अतिशय, अतिशय, रोटरी V10 जे सुसज्ज आहे लेक्सस LFA यामाहाकडून एक "छोटी बोट" देखील होती.

यामाहाचे काम मुख्यत्वे एक्झॉस्ट सिस्टमवर केंद्रित होते — एलएफएच्या ट्रेडमार्कपैकी एक, तीन आउटलेटसह. दुसर्‍या शब्दांत, जपानी ब्रँडच्या मौल्यवान योगदानाबद्दल देखील आभारी आहे की LFA ला मादक ध्वनी प्राप्त झाला तो आम्हाला प्रत्येक वेळी वातावरणातील V10 "खेचण्याचा" निर्णय घेतो.

V10 ला “श्वासोच्छ्वास चांगला” बनवण्यात मदत करण्याव्यतिरिक्त, यामाहाने या इंजिनच्या विकासाचे निरीक्षण केले आणि सल्ला दिला ("दोन डोके एकापेक्षा चांगले आहेत" अशी म्हण आहे). शेवटी, 4.8 l, 560 hp (Nürburgring आवृत्तीमध्ये 570 hp) आणि 480 Nm क्षमतेसह V10 तयार करण्यात मदत करणारी एक चांगली कंपनी आहे जी ब्रँडपेक्षा 9000 rpm करण्यास सक्षम आहे ज्याचा वापर त्याच्या मोटरसायकल इंजिनच्या उच्च रेव्हसाठी केला जातो. करू

लेक्सस LFA ला शक्ती देणार्‍या V10 ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअरिंगच्या 7 आश्चर्यांची निवडणूक असेल तर निवडणुकीसाठी एक मजबूत उमेदवार होता.

फोर्ड प्यूमा १.७

यामाहा फक्त जपानी टोयोटासोबत काम करत नाही. नॉर्थ अमेरिकन फोर्डसोबतच्या त्यांच्या सहकार्याने सिग्मा इंजिन कुटुंबाला जन्म दिला, परंतु ते कदाचित प्रसिद्ध झेटेक (सिग्माच्या पहिल्या उत्क्रांतीला दिलेले नाव, ज्याला नंतर ड्युरेटेक हे नाव मिळाले) म्हणून ओळखले जाते.

Puma 1.7 — कूप आणि सध्या विक्रीवर असलेली B-SUV नाही — तीन ट्यूनिंग फोर्क ब्रँडची “लहान बोट” असलेली एकमेव Zetec नव्हती. नेहमी वातावरणातील, इन-लाइन फोर-सिलेंडर ब्लॉक्स बाजारात खूप प्रशंसनीय 1.25 l सह आले, ज्याची सुरुवात Fiesta MK4 सुसज्ज करून झाली.

पण 1.7 हा त्या सर्वांमध्ये सर्वात खास होता. 125 hp सह, Zetec मध्ये व्हेरिएबल डिस्ट्रिब्युशन (फोर्ड भाषेत VCT) असलेले हे एकमेव (त्यावेळी) होते आणि त्यात सिलेंडर लाइनर देखील Nikasil, निकेल/सिलिकॉन मिश्र धातुने झाकलेले होते जे घर्षण कमी करते.

125 hp आवृत्ती व्यतिरिक्त, फोर्ड, दुर्मिळ फोर्ड रेसिंग प्यूमामध्ये — फक्त 500 युनिट —, मूळ पेक्षा 1.7, 30 hp जास्त 155 hp काढण्यात व्यवस्थापित झाले, तर कमाल वेग 7000 rpm पर्यंत वाढला.

व्हॉल्वो XC90

फोर्ड व्यतिरिक्त, व्होल्वो – जे त्या वेळी… फोर्डच्या ब्रँड्सच्या प्रचंड पोर्टफोलिओचा भाग होते – यामाहाच्या ज्ञानाचा वापर केला, यावेळी अधिक सामान्य झेटेकच्या दुप्पट सिलिंडर असलेले इंजिन तयार करण्यासाठी.

अशा प्रकारे, व्होल्वोचे पहिले… आणि शेवटचे V8 इंजिन हलक्या वाहनांमध्ये वापरलेले, B8444S, बहुतेक जपानी कंपनीने विकसित केले होते. Volvo XC90 आणि S80 द्वारे वापरलेले, ते 4.4 l, 315 hp आणि 440 Nm सह आले आहे, परंतु त्याच्या संभाव्यतेचा उपयोग अज्ञात आणि ब्रिटिश नोबल M600 सारख्या सुपर स्पोर्ट्सद्वारे केला जाईल. दोन गॅरेट टर्बोचार्जर जोडून 650 एचपी पर्यंत पोहोचणे शक्य झाले!

व्होल्वोचा पहिला आणि शेवटचा V8 यामाहा माहितीवर अवलंबून होता.

या V8 युनिटमध्ये अनेक वैशिष्ठ्ये होती, जसे की दोन सिलेंडर बँकांमधील कोन फक्त 60º (नेहमीच्या 90º ऐवजी) आहे. हे असे का आहे हे शोधण्यासाठी, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही या अपवादात्मक इंजिनला समर्पित लेख वाचा किंवा पुन्हा वाचा:

ट्राम भविष्याकडे

ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या विद्युतीकरणाच्या दिशेने झालेल्या परिवर्तनासह, यामाहाने देखील इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या विकासाचा शोध घेतला नाही, अशी अपेक्षा केली जाईल. यामाहाने विकसित केलेली इलेक्ट्रिक मोटर अद्याप अधिकृतपणे उत्पादन कारसाठी लागू केलेली नसली तरी, या यादीतून ती सोडली जाऊ शकत नाही.

यामाहा सर्वात कॉम्पॅक्ट आणि सर्वात हलकी इलेक्ट्रिक मोटर्सपैकी एक असल्याचा दावा करते आणि आत्तापर्यंत, आम्ही ते फक्त अल्फा रोमियो 4C मध्ये पाहण्यास सक्षम आहोत जे यामाहाने “चाचणी खेचर” म्हणून वापरले. अगदी अलीकडे, त्याने दुसरी इलेक्ट्रिक मोटर सादर केली, जी उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या वाहनांसाठी योग्य, 350 kW (476 hp) पर्यंत पॉवर वितरीत करण्यास सक्षम आहे.

08/082021 अद्यतनित: नवीन इलेक्ट्रिक मोटर्सबद्दल माहिती दुरुस्त आणि अद्यतनित केली गेली आहे.