Tiga garpu tala. Ini adalah logo Yamaha , syarikat Jepun yang diasaskan pada tahun 1897, yang bermula dengan menghasilkan alat muzik dan perabot dan yang dalam kira-kira 125 tahun telah menjadi gergasi industri Jepun dan dunia.
Tidak dapat dikatakan bahawa, dalam dunia enjin, kemasyhuran hebat Yamaha telah ditakluki dalam kalangan peminat roda dua, dengan kemenangan penunggang seperti Valentino Rossi, menunggang motosikal mereka, membantu melonjakkan pengeluar dan Itali ke dalam buku sejarah ( dan buku rekod).
Walau bagaimanapun, walaupun motosikal dan alat muzik Yamaha terkenal di seluruh dunia dan tawaran mereka dalam bidang nautika, quad dan ATV juga tidak disedari, lebih "kabur" adalah aktiviti mereka dalam dunia automobil.
Bukannya saya tidak meneroka kemungkinan menjadi sebahagian daripadanya. Bukan sahaja dengan supercar seperti OX99-11 yang anda boleh lihat di atas, tetapi lebih baru-baru ini dengan pembangunan bandar (Motiv) dan kereta sukan kecil, Sports Ride Concept, dengan kerjasama Gordon Murray. Yang ini, "bapa" McLaren F1 dan GMA T.50 yang tidak kurang menariknya.
Bagaimanapun, dunia automotif tidak asing lagi dengan bahagian kejuruteraan Yamaha. Lagipun, ia bukan sahaja beberapa kali memberi "bantuan" dalam pembangunan enjin untuk beberapa kereta — dalam kerja yang serupa dengan yang dilakukan oleh rakan sejawat Porschenya dan hasilnya kami menjemput anda untuk mengingati dalam artikel yang sesuai — tetapi juga menjadi pembekal enjin untuk… Formula 1!
Toyota 2000 GT
Salah satu model Toyota yang paling ikonik (dan jarang berlaku), 2000 GT juga menandakan permulaan beberapa kerjasama antara Yamaha dan Toyota. Dicipta dengan niat untuk menjadi sejenis kereta halo jenama Jepun, Toyota 2000 GT telah dilancarkan pada tahun 1967 dan barisan pengeluaran hanya melancarkan 337 unit.
Di bawah hud kereta sport yang anggun itu terdapat enam silinder sebaris 2.0 l (dipanggil 3M) yang pada asalnya memasang Toyota Crown yang jauh lebih tenang. Yamaha berjaya mengeluarkan 150 hp (111-117 hp dalam Crown) yang mengagumkan, berkat kepala silinder aluminium baharu yang direka bentuknya, yang membolehkan 2000 GT memecut sehingga 220 km/j pada kelajuan tertinggi.
Tetapi ada lagi, dibangunkan bersama oleh Toyota dan Yamaha, GT 2000 dihasilkan di bawah lesen tepatnya di kemudahan Shizuoka Yamaha. Sebagai tambahan kepada enjin dan reka bentuk keseluruhan, pengetahuan Yamaha juga jelas dalam kemasan kayu dalaman, semuanya berkat pengalaman syarikat Jepun dalam menghasilkan… alat muzik.
Toyota 2ZZ-GE
Seperti yang kami beritahu anda, Yamaha dan Toyota telah bekerjasama dalam beberapa kali. Yang ini, lebih baru (akhir 90-an), menghasilkan enjin 2ZZ-GE.
Seorang ahli keluarga enjin ZZ Toyota (blok empat silinder sebaris dengan kapasiti antara 1.4 dan 1.8 liter), apabila Toyota memutuskan sudah tiba masanya untuk mereka memberikan lebih kuasa dan, akibatnya, berputar lebih banyak, gadis Jepun gergasi itu beralih kepada “rakan-rakannya ” di Yamaha.
Berdasarkan 1ZZ (1.8 l) yang memasang model yang berbeza seperti Corolla atau MR2, 2ZZ mengekalkan anjakan walaupun diameter dan lejang berbeza (masing-masing lebih lebar dan lebih pendek). Di samping itu, rod penyambung kini telah dipalsukan, tetapi aset terbesarnya ialah penggunaan sistem bukaan injap boleh ubah, VVTL-i (serupa dengan VTEC Honda).
Dalam pelbagai aplikasinya, enjin ini menyaksikan kuasanya berbeza-beza antara 172 hp yang ditawarkan kepada Corolla XRS yang dijual di Amerika Syarikat dan 260 hp dan 255 hp yang mana ia dipersembahkan, masing-masing, dalam Lotus Exige CUP 260 dan 2-Eleven, terima kasih kepada pemampat. Model lain yang tidak dikenali di kalangan kami juga menggunakan 2ZZ, seperti Pontiac Vibe GT (tidak lebih daripada Toyota Matrix dengan simbol lain).
Walaupun begitu, ia adalah dalam versi 192 hp yang mana ia muncul dalam Lotus Elise dan Toyota Celica T-Sport — dengan pengehad antara 8200 rpm dan 8500 rpm (berbeza mengikut spesifikasi) — bahawa enjin ini akan menjadi terkenal dan menawan. tempat di "hati" peminat kedua-dua jenama.
Lexus LFA
Nah, salah satu enjin yang paling bersemangat pernah, V10 yang nyaring dan sangat, sangat, berputar yang melengkapkan Lexus LFA juga mempunyai "jari kecil" daripada Yamaha.
Kerja-kerja Yamaha tertumpu terutamanya pada sistem ekzos — salah satu tanda dagangan LFA, dengan tiga cawangan. Dalam erti kata lain, ia juga berkat sumbangan berharga jenama Jepun yang LFA memperoleh bunyi yang memabukkan yang diberikannya kepada kita setiap kali seseorang memutuskan untuk "menarik" V10 atmosfera.
Selain membantu menjadikan V10 "bernafas lebih baik", Yamaha menyelia dan menasihati pembangunan enjin ini (pepatah mengatakan bahawa "dua kepala lebih baik daripada satu"). Lagipun, terdapat syarikat yang lebih baik untuk membantu mencipta V10 dengan 4.8 l, 560 hp (570 hp dalam versi Nürburgring) dan 480 Nm yang mampu melakukan 9000 rpm daripada jenama yang biasa dengan putaran tinggi yang boleh enjin motosikalnya. buat ?
Jika terdapat pemilihan 7 keajaiban kejuruteraan automotif, V10 yang memberi kuasa kepada Lexus LFA adalah calon yang kuat untuk pilihan raya itu.
Ford Puma 1.7
Yamaha bukan sahaja bekerja dengan Toyota Jepun. Kerjasama mereka dengan Ford Amerika Utara melahirkan keluarga enjin Sigma, tetapi mereka mungkin paling dikenali sebagai Zetec yang terkenal (nama yang diberikan kepada evolusi pertama Sigma, yang kemudiannya menerima nama Duratec).
Puma 1.7 — coupé dan bukan B-SUV yang sedang dijual — bukan satu-satunya Zetec yang mempunyai “jari kelingking” daripada tiga jenama garpu tala. Blok empat silinder sebaris sentiasa atmosfera melanda pasaran dengan 1.25 l yang sangat dipuji, yang bermula dengan melengkapkan Fiesta MK4.
Tetapi 1.7 adalah yang paling istimewa daripada mereka semua. Dengan 125 hp, ia adalah satu-satunya (pada masa itu) antara Zetec yang mempunyai pengedaran berubah-ubah (VCT dalam bahasa Ford) dan juga mempunyai pelapik silinder ditutup dengan Nikasil, aloi nikel/silikon yang mengurangkan geseran.
Sebagai tambahan kepada versi 125 hp, Ford, dalam Ford Racing Puma yang jarang ditemui — hanya 500 unit —, berjaya mengeluarkan 155 hp daripada 1.7, 30 hp lebih daripada yang asal, manakala kelajuan maksimum meningkat kepada 7000 rpm.
Volvo XC90
Sebagai tambahan kepada Ford, Volvo – yang pada masa itu merupakan sebahagian daripada portfolio besar jenama… Ford – menggunakan pengetahuan Yamaha, kali ini untuk menghasilkan enjin dengan dua kali ganda silinder daripada Zetec yang lebih sederhana.
Oleh itu, enjin V8 pertama… dan terakhir Volvo yang digunakan dalam kenderaan ringan, B8444S, kebanyakannya dibangunkan oleh syarikat Jepun itu. Digunakan oleh Volvo XC90 dan S80, ia datang dengan 4.4 l, 315 hp dan 440 Nm, tetapi potensinya akan dieksploitasi oleh sukan super seperti yang tidak dikenali dan British Noble M600. Dengan menambah dua pengecas turbo Garret, anda boleh mencapai 650 hp!
V8 pertama dan terakhir Volvo bergantung pada pengetahuan Yamaha.
Unit V8 ini mempunyai beberapa keanehan, seperti sudut antara dua tebing silinder hanya 60º (bukannya 90º biasa). Untuk mengetahui mengapa ini berlaku, kami mengesyorkan agar anda membaca atau membaca semula artikel yang dikhaskan untuk enjin yang luar biasa ini:
trem ke arah masa depan
Adalah diharapkan bahawa, dengan transformasi ke arah elektrifikasi industri automobil, Yamaha juga tidak meneroka pembangunan motor elektrik. Walaupun motor elektrik yang dibangunkan oleh Yamaha belum lagi digunakan secara rasmi untuk sebuah kereta pengeluaran, ia tidak boleh ditinggalkan daripada senarai ini.
Yamaha mendakwa sebagai salah satu motor elektrik yang paling padat dan paling ringan dan, buat masa ini, kami hanya dapat melihatnya dalam Alfa Romeo 4C yang digunakan Yamaha sebagai "keledai ujian". Baru-baru ini, ia mempersembahkan motor elektrik kedua, sesuai untuk kenderaan berprestasi tinggi, mampu menyalurkan kuasa sehingga 350 kW (476 hp).
Dikemas kini 08/082021: Maklumat tentang motor elektrik baharu telah diperbetulkan dan dikemas kini.