यामाहासँग कारहरू छैनन्, तर यसले तिनीहरूमध्ये धेरैको "हृदय" सिर्जना गर्न मद्दत गर्यो।

तीन ट्युनिङ फोर्क। यो को लोगो हो यामाहा , 1897 मा स्थापित भएको जापानी कम्पनी, जसले संगीत वाद्ययन्त्र र फर्निचर उत्पादन गरेर सुरु गर्यो र जुन लगभग 125 वर्षमा जापानी र विश्व उद्योगको विशाल बन्यो।

भ्यालेन्टिनो रोसी जस्ता राइडरहरूको विजयले, तिनीहरूको बाइक चलाएर, निर्माता र इटालियनलाई इतिहासको पुस्तकहरूमा कैटापल्ट गर्न मद्दत गरेर, इन्जिनको संसारमा, यामाहाको ठूलो प्रसिद्धि दुई-पाङ्ग्रे प्रशंसकहरू बीच जितेको छ भन्ने कुरा बिना नै जान्छ। र रेकर्ड बुकहरू)।

यद्यपि, यामाहा मोटरसाइकल र संगीत वाद्ययन्त्रहरू विश्वव्यापी रूपमा चिनिन्छन् र समुद्री क्षेत्रमा तिनीहरूको प्रस्ताव, क्वाड र एटीवीहरू पनि बेवास्ता गर्दैनन्, अटोमोबाइलको संसारमा तिनीहरूको गतिविधि धेरै "अस्पष्ट" हो।

यो होइन कि मैले यसको प्रत्यक्ष भाग बन्ने सम्भावना खोजेको थिइनँ। OX99-11 जस्ता सुपरकारहरू मात्र होइन, तपाईंले माथि देख्न सक्नुहुन्छ, तर हालै गोर्डन मुरेसँगको सहकार्यमा एउटा सहर (मोटिभ) र एउटा सानो स्पोर्ट्स कार, स्पोर्ट्स राइड कन्सेप्टको विकाससँगै। यो, McLaren F1 को "बुवा" र कुनै कम आकर्षक GMA T.50।

यद्यपि, अटोमोटिभ संसार यामाहाको इन्जिनियरिङ डिभिजनको लागि अपरिचित छैन। आखिर, यसले धेरै पटक धेरै कारहरूको इन्जिनको विकासमा "सहायता हात" दिएको मात्र होइन - यसको पोर्श समकक्षहरूले गरेको समान कार्यमा र जसको नतिजा हामी तपाईंलाई उपयुक्त लेखमा सम्झन आमन्त्रित गर्छौं - तर। को लागि इन्जिन को आपूर्तिकर्ता पनि बन्यो ... सूत्र 1!

टोयोटा 2000 GT

टोयोटाको सबैभन्दा प्रतिष्ठित (र दुर्लभ) मोडेलहरू मध्ये एक, 2000 GT ले यामाहा र टोयोटा बीच धेरै सहकार्यको सुरुवात पनि गर्‍यो। जापानी ब्रान्डको एक प्रकारको हलो कार बन्ने उद्देश्यले सिर्जना गरिएको, टोयोटा 2000 जीटी 1967 मा लन्च गरिएको थियो र उत्पादन लाइन मात्र 337 इकाइहरू रोल गरिएको थियो।

स्लीक स्पोर्ट्स कारको हुडमुनि २.० लिटरको इनलाइन सिक्स-सिलिन्डर (३एम भनिन्छ) बस्दथ्यो जुन सुरुमा टोयोटा क्राउनमा धेरै बेग्लै फिट थियो। यामाहाले प्रभावशाली 150 hp (क्राउनमा 111-117 hp) निकाल्न सफल भयो, यसको डिजाइन गरिएको नयाँ एल्युमिनियम सिलिन्डर हेडलाई धन्यवाद, जसले 2000 GT लाई उच्च गतिमा 220 km/h सम्मको गति लिन अनुमति दियो।

तर टोयोटा र यामाहाद्वारा संयुक्त रूपमा विकास गरिएको, 2000 GT लाई यामाहाको शिजुओका सुविधामा ठ्याक्कै इजाजतपत्र अन्तर्गत उत्पादन गरिएको थियो। इन्जिन र समग्र डिजाइनको अतिरिक्त, यामाहाको ज्ञान-कसरी भित्री काठको फिनिशमा पनि स्पष्ट थियो, यो सबै जापानी कम्पनीको... संगीत वाद्ययन्त्रहरू उत्पादन गर्ने अनुभवको लागि धन्यवाद।

टोयोटा 2ZZ-GE

हामीले तपाईलाई भनेझैं, यामाहा र टोयोटाले धेरै अवसरहरूमा सँगै काम गरेका छन्। यो, हालसालै (90 को दशकको अन्तमा), 2ZZ-GE इन्जिनको परिणाम भयो।

टोयोटाको ZZ इन्जिन परिवारको सदस्य (इनलाइन चार-सिलिन्डर ब्लकहरू 1.4 र 1.8 लीटर बीचको क्षमताको साथ), जब टोयोटाले निर्णय गर्यो कि यो उनीहरूको लागि अधिक शक्ति प्रदान गर्ने समय हो र फलस्वरूप, अधिक घुमाउनुहोस्, विशाल जापानी केटी आफ्ना "साथीहरू" तर्फ फर्किन्। "यामाहामा।

1ZZ (1.8 l) को आधारमा जसले कोरोला वा MR2 जस्तै फरक मोडेलहरू फिट गर्यो, 2ZZ ले व्यास र स्ट्रोक फरक (क्रमशः फराकिलो र छोटो) भए पनि विस्थापनलाई कायम राख्यो। थप रूपमा, जडान गर्ने रडहरू अब नक्कली थिए, तर यसको सबैभन्दा ठूलो सम्पत्ति एक चर भल्भ खोल्ने प्रणाली, VVTL-i (होन्डाको VTEC जस्तै) को प्रयोग थियो।

यसको विभिन्न अनुप्रयोगहरूमा, यो इन्जिनले संयुक्त राज्य अमेरिकामा बेचेको कोरोला XRS लाई प्रस्ताव गरिएको 172 hp र Lotus Exige CUP 260 र 2-Eleven मा क्रमशः प्रस्तुत गरिएको 260 hp र 255 hp को बीचमा यसको पावर भिन्न भएको देख्यो। कम्प्रेसरलाई धन्यवाद। हामी बीचका अन्य अज्ञात मोडेलहरूले पनि 2ZZ प्रयोग गर्‍यौं, जस्तै Pontiac Vibe GT (अर्को प्रतीक भएको टोयोटा म्याट्रिक्स भन्दा बढी छैन)।

तैपनि, यो 192 hp संस्करणमा थियो जसको साथ यो लोटस एलिस र टोयोटा सेलिका T-Sport मा देखा पर्‍यो - 8200 rpm र 8500 rpm (विशिष्टता अनुसार फरक) को बीचमा लिमिटर सहित - यो इन्जिन प्रसिद्ध हुनेछ र विजयी हुनेछ। दुबै ब्रान्डका फ्यानहरूको "हृदय" मा ठाउँ।

लेक्सस LFA

ठिक छ, अहिलेसम्मको सबैभन्दा भावुक इन्जिनहरू मध्ये एक, सोनोरस र धेरै, धेरै, रोटरी V10 जसले लेक्सस LFA यामाहाको "सानो औंला" पनि थियो।

यामाहाको काम मुख्यतया निकास प्रणालीमा केन्द्रित थियो — एलएफएको ट्रेडमार्क मध्ये एक, तीन आउटलेटहरू सहित। अर्को शब्दमा, यो पनि जापानी ब्रान्डको बहुमूल्य योगदानको लागि धन्यवाद थियो कि LFA ले मादक आवाज प्राप्त गर्‍यो यसले हामीलाई हरेक पटक वायुमण्डलीय V10 लाई "तान" गर्ने निर्णय गर्छ।

V10 लाई "ब्रेथ राम्रो" बनाउन मद्दत गर्नुको साथै, यामाहाले यो इन्जिनको विकासको निरीक्षण र सल्लाह दियो ("दुई टाउको एक भन्दा राम्रो हुन्छ" भनाइ छ)। जे भए पनि, यसको मोटरसाइकल इन्जिनले गर्न सक्ने उच्च रेभ्समा प्रयोग हुने ब्रान्डको तुलनामा 4.8 l, 560 hp (Nürburgring संस्करणमा 570 hp) र 9000 rpm गर्न सक्षम 480 Nm भएको V10 बनाउन मद्दत गर्ने एउटा राम्रो कम्पनी छ। गर्ने ?

यदि लेक्सस LFA लाई शक्ति प्रदान गर्ने V10 लाई अटोमोटिभ इन्जिनियरिङका 7 आश्चर्यहरूको चुनाव भएको थियो भने चुनावको लागि बलियो उम्मेद्वार थियो।

फोर्ड पुमा १.७

यामाहाले जापानी टोयोटासँग मात्र काम गर्दैन। उत्तर अमेरिकी फोर्डसँगको उनीहरूको सहकार्यले सिग्मा इन्जिन परिवारलाई जन्म दियो, तर तिनीहरू सम्भवतः प्रसिद्ध जेटेक (सिग्माको पहिलो विकासलाई दिइएको नाम, जसले पछि डुरेटेक नाम प्राप्त गर्नेछ) भनेर चिनिन्छ।

Puma 1.7 - कुपे र B-SUV हाल बिक्रीमा छैन - तीन ट्युनिङ फोर्क ब्रान्डको "सानो औंला" भएको Zetec मात्र थिएन। सँधै वायुमण्डलीय, इन-लाइन फोर-सिलिन्डर ब्लकहरू बजारमा धेरै-प्रशंसित 1.25 l, जुन Fiesta MK4 सुसज्जित गरेर सुरु भयो।

तर 1.7 ती सबै मध्ये सबैभन्दा विशेष थियो। 125 hp को साथ, Zetec मा चर वितरण (फोर्ड भाषामा VCT) भएको एक मात्र (त्यस समयमा) थियो र सिलिन्डर लाइनरहरू निकासिलले ढाकिएको थियो, एक निकल/सिलिकन मिश्र जसले घर्षण कम गर्छ।

125 hp संस्करणको अतिरिक्त, फोर्ड, दुर्लभ फोर्ड रेसिङ प्यूमामा - केवल 500 इकाइहरू -, 1.7 बाट 155 hp निकाल्न सफल भयो, मूल भन्दा 30 hp बढी, जबकि अधिकतम गति बढेर 7000 rpm मा पुग्यो।

भोल्भो XC90

फोर्डको अतिरिक्त, भोल्भो - जुन त्यस समयमा ... फोर्डका ब्रान्डहरूको विशाल पोर्टफोलियोको हिस्सा थियो - ले यामाहाको ज्ञानको प्रयोग गर्‍यो, यस पटक धेरै सामान्य Zetec को दोब्बर सिलिन्डरहरू भएको इन्जिन उत्पादन गर्न।

यसरी, भोल्भोको पहिलो... र अन्तिम V8 इन्जिन हल्का गाडीहरूमा प्रयोग गरिएको, B8444S, धेरै जसो जापानी कम्पनी द्वारा विकसित गरिएको थियो। भोल्भो XC90 र S80 द्वारा प्रयोग गरिएको, यो 4.4 l, 315 hp र 440 Nm को साथ आयो, तर यसको सम्भावनालाई अज्ञात र ब्रिटिश नोबल M600 जस्ता सुपर स्पोर्ट्सले प्रयोग गर्नेछ। दुई ग्यारेट टर्बोचार्जरहरू थपेर यो 650 hp पुग्न सम्भव थियो!

भोल्भोको पहिलो र अन्तिम V8 यामाहा ज्ञानमा भर पर्यो।

यो V8 इकाईमा धेरै विशेषताहरू थिए, जस्तै दुई सिलिन्डर बैंकहरू बीचको कोण मात्र 60º (सामान्य 90º को सट्टा)। यो किन हो भनेर पत्ता लगाउन, हामी तपाईंलाई यो असाधारण इन्जिनमा समर्पित लेख पढ्न वा पुन: पढ्न सिफारिस गर्छौं:

भविष्य तिर ट्राम

अटोमोबाइल उद्योगको विद्युतीकरणतर्फको परिवर्तनसँगै यामाहाले पनि विद्युतीय मोटरको विकासको खोजी नगरेको अपेक्षा गर्न सकिन्छ । यामाहाले विकास गरेको विद्युतीय मोटर उत्पादन कारमा आधिकारिक रूपमा लागू नभए पनि यो सूचीबाट बाहिरिन सकेको छैन ।

यामाहाले सबैभन्दा कम्प्याक्ट र सबैभन्दा हल्का इलेक्ट्रिक मोटरहरू मध्ये एक भएको दाबी गर्छ र अहिलेको लागि, हामीले यसलाई अल्फा रोमियो 4C मा मात्रै देख्न सकेका छौं जुन यामाहाले "परीक्षण खच्चर" को रूपमा प्रयोग गर्‍यो। हालसालै, यसले 350 kW (476 hp) सम्मको पावर डेलिभर गर्न सक्षम उच्च प्रदर्शन सवारी साधनहरूको लागि उपयुक्त दोस्रो विद्युतीय मोटर प्रस्तुत गर्‍यो।

अपडेट गरिएको ०८/०८२०२१: नयाँ विद्युतीय मोटरहरूको बारेमा जानकारी सच्याइयो र अद्यावधिक गरिएको छ।