ୟାମାହାଙ୍କର କାର୍ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅନେକଙ୍କ “ହୃଦୟ” ସୃଷ୍ଟି କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କଲା |

ତିନୋଟି ଟ୍ୟୁନିଂ ଫଙ୍କସ୍ | ଏହା ହେଉଛି ଲୋଗୋ | ୟାମାହା , ଜାପାନୀ କମ୍ପାନୀ ଯାହା 1897 ମସିହାରେ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ବାଦ୍ୟଯନ୍ତ୍ର ଏବଂ ଆସବାବପତ୍ର ଉତ୍ପାଦନ କରି ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ପ୍ରାୟ 125 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଜାପାନୀ ଏବଂ ବିଶ୍ୱ ଶିଳ୍ପର ଏକ ବୃହତ୍ ହୋଇପାରିଛି |

ଏହା ବିନା କଥାରେ ଅଛି ଯେ, ଇଞ୍ଜିନ ଦୁନିଆରେ ୟାମାହାଙ୍କର ମହାନ ଖ୍ୟାତି ଦୁଇ ଚକିଆ ପ୍ରଶଂସକଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ପରାଜିତ ହୋଇଛି, ଭାଲେଣ୍ଟିନୋ ରୋସିଙ୍କ ପରି ଆରୋହୀଙ୍କ ବିଜୟ, ବାଇକ୍ରେ ଚ, ଼ିବା, ନିର୍ମାତା ଏବଂ ଇଟାଲୀୟକୁ ଇତିହାସ ପୁସ୍ତକରେ ସ୍ଥାନିତ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ( ଏବଂ ପୁସ୍ତକ ରେକର୍ଡ କରନ୍ତୁ) |

ଯଦିଓ, ୟାମାହା ମୋଟରସାଇକେଲ ଏବଂ ବାଦ୍ୟଯନ୍ତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ବିଶ୍ worldwide ବ୍ୟାପୀ ଜଣାଶୁଣା ଏବଂ ନାଟିକାଲ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସେମାନଙ୍କର ଅଫର୍, କ୍ୱାଡସ୍ ଏବଂ ଏଟିଭିଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଅଜ୍ଞାତ ହୋଇନଥାଏ, ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଜଗତରେ ସେମାନଙ୍କର କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ଅଧିକ “ଅସ୍ପଷ୍ଟ” |

ଏହା ନୁହେଁ ଯେ ମୁଁ ଏହାର ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଅଂଶ ହେବାର ସମ୍ଭାବନାକୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରି ନାହିଁ | କେବଳ OX99-11 ପରି ସୁପରକାର୍ ସହିତ ଆପଣ ଉପରେ ଦେଖିପାରିବେ, କିନ୍ତୁ ଗର୍ଡନ୍ ମୁରେଙ୍କ ସହଯୋଗରେ ଏକ ସହର (ମୋଟିଭ୍) ଏବଂ ଏକ ଛୋଟ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍, ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ରାଇଡ୍ କନ୍ସେପ୍ଟର ବିକାଶ ସହିତ | ଏହା ହେଉଛି, ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ F1 ର “ପିତା” ଏବଂ କମ୍ ଆକର୍ଷଣୀୟ GMA T.50 |

ଅବଶ୍ୟ, ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଜଗତ ୟାମାହାଙ୍କ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଡିଭିଜନ୍ ପାଇଁ ଅପରିଚିତ ନୁହେଁ | ସର୍ବଶେଷରେ, ଏହା କେବଳ ଅନେକ ଥର ଅନେକ କାର୍ ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନର ବିକାଶରେ “ସାହାଯ୍ୟକାରୀ ହାତ” ଦେଇନଥିଲା - ଏହାର ପୋର୍ଚେ ପ୍ରତିପକ୍ଷଙ୍କ ଦ୍ୱାରା କରାଯାଇଥିବା ସମାନ କାର୍ଯ୍ୟରେ ଏବଂ ଯାହାର ଫଳାଫଳ ଆମେ ଆପଣଙ୍କୁ ଉପଯୁକ୍ତ ପ୍ରବନ୍ଧରେ ମନେରଖିବାକୁ ନିମନ୍ତ୍ରଣ କରୁ - କିନ୍ତୁ … ଫର୍ମୁଲା 1 ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ ମଧ୍ୟ ହୋଇଗଲା |

ଟୟୋଟା 2000 ଜିଟି

ଟୟୋଟା ର ଅନ୍ୟତମ ଆଇକନିକ୍ (ଏବଂ ବିରଳ) ମଡେଲ୍ ମଧ୍ୟରୁ 2000 ଜିଟି ମଧ୍ୟ ୟାମାହା ଏବଂ ଟୟୋଟା ମଧ୍ୟରେ ଅନେକ ସହଯୋଗର ଆରମ୍ଭକୁ ଚିହ୍ନିତ କରିଥିଲା | ଜାପାନିଜ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଏକ ପ୍ରକାର ହାଲୋ କାର ହେବାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଟୟୋଟା 2000 ଜିଟି 1967 ରେ ଲଞ୍ଚ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ଲାଇନ କେବଳ 337 ୟୁନିଟ୍ ଗଡ଼ିଲା |

ହାଲୁକା ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାରର ହୁଡ୍ ତଳେ 2.0 l ଇନଲାଇନ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର (3M କୁହାଯାଏ) ବାସ କରୁଥିଲା ଯାହା ଟୟୋଟା କ୍ରାଉନ୍ ସହିତ ଅଧିକ ଖାପ ଖାଉଥିଲା | ୟାମାହା ଏକ ନୂତନ 150 ଆଲୁମିନିୟମ ସିଲିଣ୍ଡର ହେଡକୁ ଧନ୍ୟବାଦ ଦେଇ, ଯାହାକି 150 GT କୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 220 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିଲା |

କିନ୍ତୁ ସେଠାରେ ଆହୁରି ଅଧିକ ଅଛି, ଟୟୋଟା ଏବଂ ୟାମାହା ଦ୍ୱାରା ମିଳିତ ଭାବରେ ବିକଶିତ ହୋଇଛି, 2000 GT ଲାଇସେନ୍ସ ଅଧୀନରେ ଯାମାହାଙ୍କ ସିଜୁକା ସୁବିଧାରେ ଉତ୍ପାଦିତ ହୋଇଥିଲା | ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ, ୟାମାହାଙ୍କ ଜ୍ଞାନ-ଭିତର କାଠ ଫିନିସରେ ମଧ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ ଦେଖାଗଲା, ଜାପାନୀ କମ୍ପାନୀର… ବାଦ୍ୟଯନ୍ତ୍ର ଉତ୍ପାଦନରେ ଅଭିଜ୍ଞତା ଯୋଗୁଁ |

ଟୟୋଟା 2ZZ-GE |

ଯେପରି ଆମେ ଆପଣଙ୍କୁ କହିଥିଲୁ, ୟାମାହା ଏବଂ ଟୟୋଟା ଅନେକ ଥର ଏକାଠି କାମ କରିଛନ୍ତି | ଏହା ଏକ, ସାମ୍ପ୍ରତିକ (90 ଦଶକର ଶେଷ), 2ZZ-GE ଇଞ୍ଜିନ୍ ଫଳାଫଳ କଲା |

ଟୟୋଟା ର ZZ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିବାରର ଜଣେ ସଦସ୍ୟ (1.4 ରୁ 1.8 ଲିଟର ମଧ୍ୟରେ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ୍), ଯେତେବେଳେ ଟୟୋଟା ସ୍ଥିର କଲା ଯେ ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ବିତରଣ କରିବାର ସମୟ ଆସିଛି ଏବଂ ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଅଧିକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିବା, ବିଶାଳ ଜାପାନୀ girl ିଅଟି ତାଙ୍କ “ବନ୍ଧୁମାନଙ୍କ” ଆଡକୁ ଗଲା | ”ୟାମାହା ଠାରେ |

1ZZ (1.8 l) ଉପରେ ଆଧାର କରି ଯାହା କରୋଲା କିମ୍ବା MR2 ପରି ଭିନ୍ନ ମଡେଲଗୁଡିକୁ ଫିଟ୍ କରିଥିଲା, 2ZZ ବିସ୍ଥାପନକୁ ବଜାୟ ରଖିଥିଲା ଯଦିଓ ବ୍ୟାସ ଏବଂ ଷ୍ଟ୍ରୋକ ଭିନ୍ନ ଥିଲା (ଯଥାକ୍ରମେ ବ୍ୟାପକ ଏବଂ ଛୋଟ) | ଏହା ସହିତ, ସଂଯୋଗକାରୀ ରଡଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ଜାଲ୍ କରାଯାଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହାର ସର୍ବ ବୃହତ ସମ୍ପତ୍ତି ହେଉଛି ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଭଲଭ୍ ଖୋଲିବା ପ୍ରଣାଳୀ, VVTL-i (ହୋଣ୍ଡାର VTEC ପରି) |

ଏହାର ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରୟୋଗରେ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆମେରିକାରେ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା କରୋଲା XRS କୁ ଦିଆଯାଇଥିବା 172 ଏଚପି ଏବଂ 260 ଏଚପି ଏବଂ 255 ଏଚପି ମଧ୍ୟରେ ଲୋଟସ୍ ଏକ୍ଜି CUP 260 ଏବଂ 2-Eleven ମଧ୍ୟରେ ଏହାର ଶକ୍ତି ଭିନ୍ନ ହୋଇଥିବାର ଦେଖିଲା | ଏକ ସଙ୍କୋଚକକୁ ଧନ୍ୟବାଦ | ଆମ ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ଅନ୍ୟ ଅଜ୍ଞାତ ମଡେଲଗୁଡିକ ମଧ୍ୟ 2ZZ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲେ, ଯେପରିକି ପଣ୍ଟିଆକ୍ ଭିବ୍ ଜିଟି (ଅନ୍ୟ ଏକ ପ୍ରତୀକ ସହିତ ଟୟୋଟା ମ୍ୟାଟ୍ରିକ୍ସଠାରୁ ଅଧିକ ନୁହେଁ) |

ଏମିତିକି, ଏହା 192 ଏଚପି ସଂସ୍କରଣରେ ଥିଲା ଯାହା ସହିତ ଏହା ଲୋଟସ୍ ଏଲିଜ୍ ଏବଂ ଟୟୋଟା ସେଲିକା ଟି-ସ୍ପୋର୍ଟରେ ଦେଖା ଦେଇଥିଲା - 8200 rpm ରୁ 8500 rpm ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତତା ସହିତ - ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରସିଦ୍ଧ ହେବ ଏବଂ ବିଜୟୀ ହେବ | ଉଭୟ ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରଶଂସକଙ୍କ “ହୃଦୟରେ” ଏକ ସ୍ଥାନ |

ଲେକ୍ସସ୍ LFA |

ଠିକ୍, ସବୁଠୁ ଉତ୍ସାହୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ସୋନୋରସ୍ ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ, ଘୂର୍ଣ୍ଣନ V10 ଯାହା ସଜାଇଥାଏ | ଲେକ୍ସସ୍ LFA | ୟାମାହା ଠାରୁ ଏକ “ଟିକିଏ ଆଙ୍ଗୁଠି” ମଧ୍ୟ ଥିଲା |

ୟାମାହାଙ୍କ କାର୍ଯ୍ୟ ମୁଖ୍ୟତ the ନିଷ୍କାସନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥିଲା - LFA ର ଗୋଟିଏ ଟ୍ରେଡ୍ ମାର୍କ, ତିନୋଟି ଆଉଟଲେଟ୍ ସହିତ | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଜାପାନିଜ ବ୍ରାଣ୍ଡର ବହୁମୂଲ୍ୟ ଅବଦାନ ପାଇଁ ଏହା ମଧ୍ୟ ଧନ୍ୟବାଦ ଅର୍ପଣ କରିଥିଲା ଯେ LFA ଆମକୁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ V10 କୁ “ଟାଣିବା” ପାଇଁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେବାବେଳେ ଏହା ଆମକୁ ଦେଇଥାଏ |

V10 “ନିଶ୍ୱାସକୁ ଉନ୍ନତ” କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ସହିତ, ୟାମାହା ଏହି ଇଞ୍ଜିନର ବିକାଶକୁ ତଦାରଖ କରିଥିଲେ ଏବଂ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଥିଲେ (“ଦୁଇଟି ମୁଣ୍ଡ ଗୋଟିଏ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ”) | ସର୍ବଶେଷରେ, 4.8 l, 560 hp (Nürburgring ସଂସ୍କରଣରେ 570 hp) ଏବଂ 480 Nm ସହିତ ଏକ V10 ସୃଷ୍ଟି କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଏକ ଉତ୍ତମ କମ୍ପାନୀ ଅଛି ଯାହା ଏହାର ମୋଟରସାଇକେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉଚ୍ଚ ରେଭ୍ସରେ ବ୍ୟବହୃତ ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଅପେକ୍ଷା 9000 rpm କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ | କର କି?

ଯଦି ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂର 7 ଟି ଚମତ୍କାରର ନିର୍ବାଚନ ହୋଇଥାନ୍ତା V10 ଯାହା ଲେକ୍ସସ୍ LFA କୁ କ୍ଷମତା ଦିଏ ଏହି ନିର୍ବାଚନ ପାଇଁ ଏକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପ୍ରାର୍ଥୀ |

ଫୋର୍ଡ ପୁମା 1.7

ୟାମାହା କେବଳ ଜାପାନୀ ଟୟୋଟା ସହିତ କାମ କଲା ନାହିଁ | ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଫୋର୍ଡ ସହିତ ସେମାନଙ୍କର ସହଯୋଗ ସିଗମା ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିବାରକୁ ବ rise ାଇଲା, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ବୋଧହୁଏ ପ୍ରସିଦ୍ଧ ଜେଟେକ୍ ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା (ସିଗମା ର ପ୍ରଥମ ବିବର୍ତ୍ତନକୁ ଦିଆଯାଇଥିବା ନାମ, ଯାହା ପରେ ଡୁରାଟେକ୍ ନାମ ପାଇବ) |

ପୁମା 1.7 - କୁପେ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା B-SUV ନୁହେଁ - ତିନୋଟି ଟ୍ୟୁନିଂ ଫଙ୍କ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର “ଛୋଟ ଆଙ୍ଗୁଠି” ଥିବା ଏକମାତ୍ର ଜେଟେକ୍ ନୁହେଁ | ସର୍ବଦା ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ, ଇନ-ଲାଇନ ଚାରି-ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକଗୁଡିକ ବହୁ ପ୍ରଶଂସିତ 1.25 l ସହିତ ବଜାରକୁ ଆସିଥାଏ, ଯାହା ଫିଏଷ୍ଟା MK4 ସଜାଇବା ଦ୍ୱାରା ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା |

କିନ୍ତୁ 1.7 ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ସବୁଠାରୁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଥିଲା | 125 ଏଚପି ସହିତ, ଜେଟେକ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକମାତ୍ର (ସେହି ସମୟରେ) ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ବଣ୍ଟନ (ଫୋର୍ଡ ଭାଷାରେ VCT) ଥିଲା ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡର ଲାଇନ୍ର୍ ଗୁଡିକ ନିକସିଲ୍ ସହିତ ଆବୃତ ହୋଇଥିଲା, ଏକ ନିକେଲ୍ / ସିଲିକନ୍ ମିଶ୍ରଣ ଯାହା ଘର୍ଷଣକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ |

125 ଏଚପି ସଂସ୍କରଣ ସହିତ, ଫୋର୍ଡ, ବିରଳ ଫୋର୍ଡ ରେସିଙ୍ଗ ପୁମା ରେ - କେବଳ 500 ୟୁନିଟ୍ - ମୂଳରୁ 1.7, 30 ଏଚପି ଠାରୁ 155 ଏଚପି ବାହାର କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଥିବାବେଳେ ସର୍ବାଧିକ ବେଗ 7000 rpm କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା |

ଭଲଭୋ XC90

ଫୋର୍ଡ ବ୍ୟତୀତ, ଭଲଭୋ - ଯାହା ସେହି ସମୟରେ ବ୍ରାଣ୍ଡର ବୃହତ ପୋର୍ଟଫୋଲିଓର ଅଂଶ ଥିଲା ... ଫୋର୍ଡ - ୟାମାହାଙ୍କ ନୋ-ହାଉ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା, ଏଥର ଅଧିକ ନମନୀୟ ଜେଟେକର ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ ଦୁଇଥର ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ଉତ୍ପାଦନ କଲା |

ଏହିପରି, ହାଲୁକା ଯାନରେ ବ୍ୟବହୃତ ଭଲଭୋର ପ୍ରଥମ… ଏବଂ ଶେଷ V8 ଇଞ୍ଜିନ୍, B8444S, ପ୍ରାୟତ the ଜାପାନିଜ୍ କମ୍ପାନୀ ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା | ଭଲଭୋ XC90 ଏବଂ S80 ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ, ଏହା 4.4 l, 315 hp ଏବଂ 440 Nm ସହିତ ଆସିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହାର ସମ୍ଭାବନା ଅଜଣା ଏବଂ ବ୍ରିଟିଶ ନୋବେଲ M600 ପରି ସୁପର ସ୍ପୋର୍ଟସ ଦ୍ୱାରା ଶୋଷିତ ହେବ | ଦୁଇଟି ଗାରେଟ୍ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍ ଯୋଗ କରି 650 hp ରେ ପହଞ୍ଚିବା ସମ୍ଭବ ହେଲା!

ଭଲଭୋର ପ୍ରଥମ ଏବଂ ଶେଷ V8 ୟାମାହା ନୋ-ହାଉ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ |

ଏହି V8 ୟୁନିଟ୍ ର ଅନେକ ବିଶେଷତା ଥିଲା, ଯେପରିକି ଦୁଇଟି ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ୟାଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ କୋଣ କେବଳ 60º (ସାଧାରଣ 90º ପରିବର୍ତ୍ତେ) | ଏହା କାହିଁକି ହେଉଛି ତାହା ଜାଣିବା ପାଇଁ, ଆମେ ପରାମର୍ଶ ଦେଉଛୁ ଯେ ଆପଣ ଏହି ଅସାଧାରଣ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ପ୍ରବନ୍ଧକୁ ପ read ନ୍ତୁ କିମ୍ବା ପୁନ ad ପ ad ନ୍ତୁ:

ଭବିଷ୍ୟତ ଆଡକୁ ଟ୍ରମ୍ |

ଏହା କେବଳ ଆଶା କରାଯାଏ ଯେ, ଅଟୋମୋବାଇଲ ଶିଳ୍ପର ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ଦିଗରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ, ୟାମାହା ମଧ୍ୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରର ବିକାଶ ବିଷୟରେ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିନାହିଁ | ଯଦିଓ ୟାମାହା ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଉତ୍ପାଦନ କାରରେ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବେ ପ୍ରୟୋଗ ହୋଇନାହିଁ, ତଥାପି ଏହାକୁ ଏହି ତାଲିକାରୁ ବାଦ ଦିଆଯାଇପାରିବ ନାହିଁ |

ୟାମାହା ସବୁଠାରୁ କମ୍ପାକ୍ଟ ଏବଂ ହାଲୁକା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ବୋଲି ଦାବି କରେ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, ଆମେ ଏହାକୁ କେବଳ ଏକ ଆଲଫା ରୋମିଓ 4C ରେ ଦେଖିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଛୁ ଯାହା ୟାମାହା ଏକ “ପରୀକ୍ଷଣ ଖଚର” ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା | ସମ୍ପ୍ରତି, ଏହା ଦ୍ electric ିତୀୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ଉପସ୍ଥାପନ କଲା, ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ଯାନ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ, 350 କିଲୋୱାଟ (476 ଏଚପି) ଶକ୍ତି ବିତରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ |

08/082021 କୁ ଅଦ୍ୟତନ କରାଯାଇଛି: ନୂତନ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ବିଷୟରେ ସୂଚନା ସଂଶୋଧିତ ଏବଂ ଅଦ୍ୟତନ କରାଯାଇଛି |