یاماها موټرونه نه لري، مګر دا د ډیری ډیری "زړه" په جوړولو کې مرسته کړې.

درې ټوننګ فورکونه. دا د لوګو دی یاماها جاپاني شرکت چې په 1897 کې تاسیس شوی، د موسیقۍ د وسایلو او فرنیچر په تولید سره پیل شو او په 125 کلونو کې د جاپاني او نړۍ د صنعت لوی لوی شو.

دا پرته له دې چې ووایو، د انجنونو په نړۍ کې، د یاماها لوی شهرت د دوه ویلو مینه والو په منځ کې فتح شوی، د ویلنټینو راسي په څیر د سوارانو بریا، د دوی د بایسکلونو په چلولو، د تاریخ په کتابونو کې د جوړونکي او ایټالیې په نیولو کې مرسته کړې) او د ثبت کتابونه).

په هرصورت، پداسې حال کې چې د یاماها موټرسایکلونه او د موسیقۍ وسایل په ټوله نړۍ کې پیژندل شوي او په سمندري ډګر کې د دوی وړاندیزونه، کواډز او ATVs هم د پام وړ ندي، د موټرو نړۍ کې د دوی فعالیت خورا ډیر "ناڅرګند" دی.

نه دا چې ما د دې مستقیم برخه کیدو احتمال نه و سپړلی. نه یوازې د سوپر کارونو لکه OX99-11 سره چې تاسو یې پورته لیدلی شئ ، مګر په دې وروستیو کې د ګورډن مورې په همکارۍ د ښار (موټیو) او یو کوچني سپورت موټر ، د سپورت سواری تصور ، پراختیا سره. دا یو، د مکلارن F1 "پلار" او هیڅ لږ په زړه پوری GMA T.50.

په هرصورت، د موټرو نړۍ د یاماها انجنیري څانګې ته اجنبی نه ده. په هرصورت، دا نه یوازې دا چې څو ځله یې د څو موټرو لپاره د انجنونو په پراختیا کې "مرسته لاس" ورکړی - په ورته کار کې چې د پورش همکارانو لخوا ترسره شوي او پایلې یې موږ تاسو ته بلنه درکوو چې په مناسبه مقاله کې یادونه وکړو - مګر همدارنګه د… فورمول 1 لپاره د انجنونو عرضه کونکی شو!

Toyota 2000 GT

د ټویوټا یو له خورا مشهور (او نادر) ماډلونو څخه، د 2000 GT هم د یاماها او ټویوټا ترمنځ د څو همکاریو پیل په نښه کړ. د جاپاني برانډ یو ډول هالو موټر کیدو په نیت رامینځته شوی ، ټیوټا 2000 GT په 1967 کې پیل شو او د تولید لاین یوازې 337 واحدونه ودرول.

د ښکلي سپورتي موټر د هوډ لاندې د 2.0 لیټر انلاین شپږ سلنډر (د 3M په نوم یادیږي) ژوند کاوه چې په اصل کې خورا ډیر خوندور ټیوټا کراؤن فټ شوی و. یاماها وکولای شول چې د پام وړ 150 hp (په تاج کې 111-117 hp) استخراج کړي، د نوي المونیم سلنډر سر څخه مننه چې دا ډیزاین شوی، کوم چې 2000 GT ته اجازه ورکړه چې په لوړ سرعت کې 220 کیلومتره فی ساعت سرعت وکړي.

مګر نور ډیر څه شتون لري چې د ټویوټا او یاماها لخوا په ګډه رامینځته شوی ، د 2000 GT په دقیق ډول د یاماها شیزوکا تاسیساتو کې د جواز لاندې تولید شوی. د انجن او ټولیز ډیزاین سربیره، د یاماها پوهه څنګه د داخلي لرګیو په پای کې هم څرګنده وه، دا ټول د جاپاني شرکت د موسیقۍ د وسایلو په تولید کې د تجربې څخه مننه.

ټیوټا 2ZZ-GE

لکه څنګه چې موږ تاسو ته وویل، یاماها او ټیوټا په څو مواردو کې یوځای کار کړی دی. دا یو، ډیر وروستي (د 90 لسیزې په وروستیو کې)، د 2ZZ-GE انجن په پایله کې.

د ټویوټا د ZZ انجن کورنۍ غړی (د 1.4 او 1.8 لیټرو ترمینځ څلور سلنډر بلاکونه) ، کله چې ټویوټا پریکړه وکړه چې دا د دوی لپاره وخت دی چې ډیر بریښنا تحویل کړي او په پایله کې یې ډیر وګرځوي ، لوی جاپاني انجلۍ خپلو "ملګرو" ته مخه کړه. په یاماها کې.

د 1ZZ (1.8 l) پراساس چې ماډلونه یې د کرولا یا MR2 په څیر مختلف دي، 2ZZ بې ځایه کیدل ساتلي حتی که څه هم قطر او سټوک توپیر درلود (په ترتیب سره پراخه او لنډ). برسېره پردې، د نښلولو راډونه اوس جعلي شوي، مګر د دې ترټولو لویه شتمني د متغیر والو پرانیستلو سیسټم کارول و، VVTL-i (د هونډا VTEC ته ورته).

په خپلو مختلفو غوښتنلیکونو کې، دا انجن په متحده ایالاتو کې پلورل شوي کرولا XRS ته وړاندیز شوي د 172 hp او د 260 hp او 255 hp ترمنځ چې دا په ترتیب سره په لوټس Exige CUP 260 او 2-Eleven کې وړاندې شوي، د دې انجن ځواک توپیر لیدلی. د کمپرسور څخه مننه زموږ په منځ کې نور نامعلوم ماډل هم 2ZZ کارولي، لکه Pontiac Vibe GT (د بل سمبول سره د ټیوټا میټریکس څخه ډیر نه).

حتی دا د 192 hp نسخه کې وه چې ورسره په لوټس ایلیس او ټیوټا سیلیکا ټي-سپورټ کې ښکاره شوه - د 8200 rpm او 8500 rpm ترمینځ محدودیت سره (د توضیحاتو سره توپیر لري) - چې دا انجن به مشهور شي او فتح کړي. د دواړو برانڈونو مینه والو "زړه" کې ځای.

لیکس LFA

ښه، یو له خورا په زړه پورې انجنونو څخه دی، سونور او خورا، خورا، روټري V10 چې تجهیز کوي لیکس LFA د یاماها څخه "کوچنۍ ګوته" هم درلوده.

د یاماها کار په عمده ډول د اخراج سیسټم باندې تمرکز کوي - د LFA یو له سوداګریزو نښو څخه، د دریو سایټونو سره. په بل عبارت، دا د جاپاني برانډ د قیمتي ونډې څخه هم مننه وه چې LFA هغه زهرجن غږ ترلاسه کړ چې دا موږ ته هرکله درکوي چې څوک د اتموسفیر V10 د "راښکته کولو" پریکړه کوي.

د V10 "تنفس غوره" کولو کې د مرستې سربیره، یاماها د دې انجن پراختیا نظارت او مشوره ورکړه (ویل کیږي چې "دوه سرونه له یو څخه غوره دي"). په هرصورت، یو ښه شرکت شتون لري چې د V10 په جوړولو کې مرسته وکړي 4.8 l، 560 hp (570 hp په نوربرګرینګ نسخه کې) او 480 Nm وړتیا لري د 9000 rpm د ترسره کولو وړتیا د هغه برانډ په پرتله چې د موټرسایکل انجنونه یې د لوړې کچې لپاره کارول کیږي. کوي؟

که چیرې د V10 د موټرو انجینرۍ د 7 حیرانتیاو ټاکنې وې چې لیکس LFA ته واک ورکوي د ټاکنو لپاره قوي نوماند و.

فورډ پوما 1.7

یاماها یوازې د جاپاني ټیوټا سره کار نه کوي. د شمالي امریکا فورډ سره د دوی همکارۍ د سیګما انجن کورنۍ ته وده ورکړه، مګر دوی شاید د مشهور زیټیک په نوم پیژندل کیږي (نوم چې د سیګما لومړي تکامل ته ورکړل شوی، چې وروسته به یې د Duratec نوم ترلاسه کړي).

پوما 1.7 - کوپې او نه B-SUV چې اوس مهال په پلور کې دي - یوازینی زیټیک نه و چې د درې ټونینګ فورک برانډ "کوچنۍ ګوته" ولري. د تل په هوا کې، په لاین کې څلور سلنډر بلاکونه د خورا تعریف شوي 1.25 l سره بازار ته راځي، کوم چې د Fiesta MK4 په سمبالولو سره پیل شوی.

مګر 1.7 د دوی ټولو څخه خورا ځانګړی و. د 125 hp سره، دا د Zetec په منځ کې یوازینی یو (په هغه وخت کې) و چې د متغیر توزیع (VCT په فورډ ژبه کې) درلود او همدارنګه د نیکاسیل سره پوښل شوي سلنډر لینرونه درلودل، د نکل / سیلیکون الیاژ چې رګ کموي.

د 125 hp نسخه سربیره، فورډ، په نادره فورډ ریسینګ پوما کې - یوازې 500 واحدونه - د اصلي څخه 1.7، 30 hp څخه ډیر د 155 hp استخراج کولو توان درلود، پداسې حال کې چې اعظمي سرعت یې 7000 rpm ته لوړ شو.

Volvo XC90

د فورډ سربیره، وولوو - چې په هغه وخت کې د … فورډ د برانډونو لوی پورټ فولیو برخه وه - دا ځل د یاماها پوهه کارولې، دا ځل یې د خورا معمولي Zetec دوه چنده سلنډر سره انجن تولید کړ.

په دې توګه، د Volvo لومړی او وروستی V8 انجن چې په سپکو موټرو کې کارول کیږي، B8444S، ډیری د جاپاني شرکت لخوا جوړ شوی. د Volvo XC90 او S80 لخوا کارول شوی، دا د 4.4 l، 315 hp او 440 Nm سره راغلی، مګر د دې وړتیا به د سپر سپورتونو لکه نامعلوم او برتانوي نوبل M600 لخوا کارول کیږي. د دوه ګاریټ ټربو چارجرونو په اضافه کولو سره دا ممکنه وه چې 650 hp ته ورسیږو!

د Volvo لومړی او وروستی V8 په یاماها پوهه تکیه وکړه.

دې V8 واحد ډیری ځانګړتیاوې درلودې، لکه د دوه سلنډر بانکونو ترمنځ زاویه یوازې 60º ده (د معمول 90º پرځای). د دې موندلو لپاره چې دا ولې داسې دی، موږ وړاندیز کوو چې تاسو دې استثنایی انجن ته وقف شوی مقاله ولولئ یا بیا ولولئ:

د راتلونکي په لور ټرام

دا به یوازې تمه وشي چې د موټرو صنعت د بریښنایی کیدو په لور د بدلون سره ، یاماها هم د بریښنایی موټرو پراختیا ونه لټوله. که څه هم د یاماها لخوا رامینځته شوی بریښنایی موتر لاهم په رسمي ډول د تولید موټر کې پلي شوی نه دی ، دا له دې لیست څخه نشي پاتې کیدی.

یاماها ادعا کوي چې یو له خورا کمپیکٹ او خورا سپک بریښنایی موټرو څخه دی او د اوس لپاره موږ دا یوازې په الفا رومیو 4C کې لیدلی شو چې یاماها د "ټیسټ خچر" په توګه کارولی. په دې وروستیو کې، دا دویم بریښنایی موټور وړاندې کړ، چې د لوړ فعالیت موټرو لپاره مناسب دی، د 350 kW (476 hp) بریښنا رسولو توان لري.

تازه شوی 08/082021: د نوي بریښنایی موټرو په اړه معلومات سم او تازه شوي.