Trei diapazon. Acesta este logo-ul lui Yamaha , compania japoneză care a fost fondată în 1897, care a început prin a produce instrumente muzicale și mobilier și care în aproximativ 125 de ani a devenit un gigant al industriei japoneze și mondiale.
Este de la sine înțeles că, în lumea motoarelor, marea faimă a Yamaha a fost cucerită în rândul pasionaților de două roți, cu victoriile unor motocicliști precum Valentino Rossi, plimbându-se pe biciclete, ajutând la catapultarea producătorului și italianului în cărțile de istorie ( și cărți de înregistrare).
Cu toate acestea, în timp ce motocicletele și instrumentele muzicale Yamaha sunt cunoscute la nivel mondial și oferta lor în domeniul nautic, quad-urile și ATV-urile nu trec neobservate, mult mai „obscură” este activitatea lor în lumea automobilelor.
Nu că nu aș fi explorat posibilitatea de a fi o parte directă a ei. Nu doar cu super-mașini precum OX99-11 pe care le puteți vedea mai sus, ci mai recent cu dezvoltarea unui oraș (Motiv) și a unei mașini sport de dimensiuni mici, Sports Ride Concept, în colaborare cu Gordon Murray. Acesta, „părintele” McLaren F1 și nu mai puțin fascinantul GMA T.50.
Cu toate acestea, lumea auto nu este străină de divizia de inginerie a Yamaha. La urma urmei, nu numai că a dat de mai multe ori o „mână de ajutor” în dezvoltarea motoarelor pentru mai multe mașini — într-o lucrare similară cu cea efectuată de omologii săi Porsche și ale cărei rezultate vă invităm să le amintim în articolul corespunzător — dar a devenit și furnizor de motoare pentru… Formula 1!
Toyota 2000 GT
Unul dintre cele mai iconice (și rare) modele Toyota, GT 2000 a marcat și începutul mai multor colaborări între Yamaha și Toyota. Creată cu intenția de a deveni un fel de mașină halo a mărcii japoneze, Toyota 2000 GT a fost lansată în 1967, iar linia de producție a rulat doar 337 de unități.
Sub capota mașinii sport elegante stătea un cilindru cu șase cilindri în linie de 2,0 l (numit 3M) care a fost montat inițial pe Toyota Crown, mult mai liniștită. Yamaha a reusit sa extraga 150 CP impresionanti (111-117 CP in Crown), datorita noii chiulasa din aluminiu pe care a proiectat-o, care i-a permis lui 2000 GT sa accelereze pana la 220 km/h la viteza maxima.
Dar există mai mult, dezvoltat în comun de Toyota și Yamaha, modelul 2000 GT a fost produs sub licență tocmai la uzina Yamaha din Shizuoka. Pe lângă motor și designul general, know-how-ul Yamaha a fost evident și în finisajele din lemn ale interiorului, totul datorită experienței companiei japoneze în producerea... instrumentelor muzicale.
Toyota 2ZZ-GE
După cum v-am spus, Yamaha și Toyota au lucrat împreună de mai multe ori. Acesta, mai recent (sfârșitul anilor 90), a rezultat în motorul 2ZZ-GE.
Membră a familiei de motoare ZZ de la Toyota (blocuri cu patru cilindri în linie cu capacități între 1,4 și 1,8 litri), când Toyota a decis că e timpul să livreze mai multă putere și, în consecință, să se rotească mai mult, gigantul japoneză s-a îndreptat către „prietenii” ei. ” la Yamaha.
Bazat pe 1ZZ (1,8 l) care se potrivea cu modele la fel de diferite precum Corolla sau MR2, 2ZZ a menținut deplasarea chiar dacă diametrul și cursa erau diferite (mai late, respectiv mai scurte). În plus, bielele erau acum forjate, dar cel mai mare atu al său a fost utilizarea unui sistem variabil de deschidere a supapelor, VVTL-i (similar VTEC de la Honda).
În diferitele sale aplicații, acest motor și-a văzut puterea variind între cei 172 CP oferiti lui Corolla XRS vândut în SUA și cei 260 CP, respectiv 255 CP cu care a fost prezentat, respectiv, în Lotus Exige CUP 260 și 2-Eleven, datorita unui compresor. Alte modele necunoscute printre noi au folosit și 2ZZ, precum Pontiac Vibe GT (nu mai mult decât o Toyota Matrix cu alt simbol).
Chiar și așa, tocmai în versiunea de 192 CP cu care a apărut la Lotus Elise și Toyota Celica T-Sport — cu limitator undeva între 8200 rpm și 8500 rpm (variand în funcție de specificație) — acest motor avea să devină celebru și să cucerească. un loc în „inima” fanilor ambelor mărci.
Lexus LFA
Ei bine, unul dintre cele mai pasionate motoare vreodată, sonorul și foarte, foarte, rotativ V10 care echipează Lexus LFA a avut și un „deget mic” de la Yamaha.
Munca Yamaha s-a concentrat în principal pe sistemul de evacuare - una dintre mărcile comerciale ale LFA, cu trei prize. Cu alte cuvinte, tot datorită contribuției prețioase a mărcii japoneze LFA a câștigat sunetul îmbătător pe care ni-l dă de fiecare dată când cineva decide să „tragă” atmosfericul V10.
Pe lângă faptul că a ajutat V10 să „respirați mai bine”, Yamaha a supravegheat și a sfătuit dezvoltarea acestui motor (se spune că „două capete sunt mai bune decât unul”). Până la urmă, există o companie mai bună care să ajute la crearea unui V10 cu 4,8 l, 560 CP (570 CP în versiunea Nürburgring) și 480 Nm capabil să facă 9000 rpm decât o marcă care este obișnuită cu turațiile mari pe care le pot face motoarele sale de motociclete. face?
Dacă a existat o alegere a celor 7 minuni ale ingineriei auto, V10 care alimentează Lexus LFA a fost un candidat puternic pentru alegeri.
Ford Puma 1.7
Yamaha nu a lucrat doar cu Toyota japoneză. Colaborarea lor cu Ford din America de Nord a dat naștere familiei de motoare Sigma, dar probabil că sunt cunoscuți cel mai bine ca celebrii Zetec (nume dat primei evoluții a Sigma, care mai târziu avea să primească numele Duratec).
Puma 1.7 – coupé-ul și nu B-SUV-ul pus în vânzare în prezent – nu a fost singurul Zetec care a avut „degetul mic” al mărcii cu trei diapasoane. Blocurile mereu atmosferice cu patru cilindri în linie au ajuns pe piață cu mult lăudatul 1,25 l, care a început prin echiparea Fiesta MK4.
Dar 1.7 a fost cel mai special dintre toate. Cu 125 CP, era singurul (la vremea respectivă) dintre Zetec care avea distribuție variabilă (VCT în limba Ford) și avea, de asemenea, căptușele cilindrilor acoperite cu Nikasil, un aliaj nichel/siliciu care reduce frecarea.
Pe lângă versiunea de 125 CP, Ford, în raritatea Ford Racing Puma — doar 500 de unități —, a reușit să extragă 155 CP din 1.7, cu 30 CP mai mult decât originalul, în timp ce viteza maximă a urcat la 7000 rpm.
Volvo XC90
Pe lângă Ford, Volvo – care la acea vreme făcea parte din portofoliul imens de mărci ale… Ford – a folosit know-how-ul Yamaha, de data aceasta pentru a produce un motor cu dublul cilindrii mai modestului Zetec.
Astfel, primul... și ultimul motor V8 al Volvo folosit în vehiculele ușoare, B8444S, a fost dezvoltat în mare parte de compania japoneză. Folosit de Volvo XC90 și S80, acesta a venit cu 4,4 l, 315 CP și 440 Nm, dar potențialul său ar fi exploatat de super sport precum necunoscutul și britanic Noble M600. Prin adăugarea a două turbocompresoare Garret s-a putut ajunge la 650 CP!
Primul și ultimul V8 Volvo s-au bazat pe know-how-ul Yamaha.
Această unitate V8 avea mai multe particularități, cum ar fi unghiul dintre cele două bancuri de cilindri fiind de doar 60º (în loc de 90º obișnuiți). Pentru a afla de ce este așa, vă recomandăm să citiți sau să recitiți articolul dedicat acestui motor de excepție:
tramvaiul spre viitor
Ar fi de așteptat ca, odată cu transformarea către electrificarea industriei de automobile, nici Yamaha să nu exploreze dezvoltarea motoarelor electrice. Deși motorul electric dezvoltat de Yamaha nu a fost încă aplicat oficial unei mașini de serie, nu a putut fi lăsat în afara acestei liste.
Yamaha pretinde că este unul dintre cele mai compacte și mai ușoare motoare electrice și, deocamdată, l-am putut vedea doar într-un Alfa Romeo 4C pe care Yamaha l-a folosit ca „mul de test”. Mai recent, a prezentat un al doilea motor electric, potrivit pentru vehicule de înaltă performanță, capabil să livreze până la 350 kW (476 CP) de putere.
Actualizat 08/082021: Informațiile despre noile motoare electrice au fost corectate și actualizate.