2030 දී 24 Hours of Le Mans තරඟයේ ධාවනය වන මෝටර් රථ කෙබඳු දැයි සිතා ගැනීමට ඔබ කවදා හෝ නැවතී තිබේද? ලෝටස් දැනටමත් එය කර ඇති අතර එහි ප්රතිඵලය විය නෙළුම් E-R9.
Lotus හි නිර්මාණ අධ්‍යක්ෂක සහ Evija නිර්මාණය සඳහා වගකිව යුතු Russell Carr විසින් නිර්මාණය කරන ලද E-R9 ගගන විද්‍යා ලෝකයෙන් ආභාෂය ලබා ගත් අතර එය බැලූ සැනින් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
නම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, "E-R" යනු "විඳදරාගැනීමේ ධාවකයා" සහ "9" යනු Le Mans හි තරඟ කළ පළමු ලෝටස් වෙත යොමුවකි. මෙතෙක් එය අතථ්‍ය නිර්මාණ අධ්‍යයනයක් පමණක් වන නමුත් ලෝටස් හි වායුගතික විද්‍යාවේ ප්‍රධානියා, රිචඩ් හිල්ට අනුව, E-R9 "අපි දියුණු කිරීමට සහ යෙදීමට බලාපොරොත්තු වන තාක්ෂණයන් ඇතුළත් කරයි."
සුළඟ "කපන්න" හැඩතල මාරු කරන්න
Lotus E-R9 හි ප්රධාන විශේෂත්වය නම්, සැකයකින් තොරව, එහි හැඩය පුළුල් කිරීමට සහ වෙනස් කිරීමට කළමනාකරණය කරන පැනල් මගින් සෑදී ඇත.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
සක්‍රීය වායුගතික විද්‍යාව පිළිබඳ පැහැදිලි උදාහරණයක් වන මේවා මඟින් මෝටර් රථය පරිපථයේ වක්‍ර දාමයකට මුහුණ දෙන විට හෝ දිගු කෙළින්ම හැඩය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Lotus ට අනුව, මෙම කාර්යය නියමුවාට විධානයක් හරහා හෝ ස්වයංක්‍රීයව වායුගතික සංවේදක මගින් එකතු කරන තොරතුරු හරහා සක්‍රිය කළ හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම විදුලි
අනාගතයේ තරඟකාරී මෝටර් රථ කෙබඳු විය හැකිදැයි අපේක්ෂා කරන මූලාකෘතියකින් ඔබ අපේක්ෂා කරන පරිදි, Lotus E-R9 100% විදුලි වේ.
දැනට හුදු අතථ්‍ය අධ්‍යයනයක් වුවද, Lotus විසින් එය Evija ආදර්ශය අනුගමනය කරන බවත්, සම්පූර්ණ කම්පනය පමණක් නොව ව්‍යවර්ථ දෛශිකකරණයට ද ඉඩ සලසමින් විදුලි මෝටර හතරක් (එක් එක් රෝදය මත එකක්) ඇති බව ඉදිරියට ගෙන යයි.
Lotus මූලාකෘතියේ "කැපී පෙනෙන" තවත් සාධකයක් වන්නේ එය ඉක්මන් බැටරි හුවමාරුවකට ඉඩ සලසයි. මේ ආකාරයෙන්, දිගු ආරෝපණ ක්රියාවලීන් වළක්වා ගත හැකිය, පෙට්ටි වෙත සම්ප්රදායික චාරිකා වල බැටරි වෙනස් කිරීම සරලව සිදු කරයි.
මේ පිළිබඳව Lotus Platform ඉංජිනේරු Louis Kerr පැවසුවේ, “2030 ට පෙර, අප සතුව මිශ්‍ර සෛල රසායන විද්‍යා බැටරි ඇති අතර එය ලොව දෙකටම හොඳම දේ ලබා දෙන අතර පිට්-නැවතුම් වලදී බැටරි වෙනස් කිරීමේ හැකියාව අපට ලැබෙනු ඇත.