Tri ladiace vidlice. Toto je logo spoločnosti Yamaha , japonská spoločnosť založená v roku 1897, ktorá začínala výrobou hudobných nástrojov a nábytku a ktorá sa za približne 125 rokov stala gigantom japonského a svetového priemyslu.
Je samozrejmé, že vo svete motorov bola veľká sláva Yamahy dobytá medzi fanúšikmi dvoch kolies, vďaka víťazstvám jazdcov ako Valentino Rossi jazdiacich na ich bicykloch, čo pomohlo katapultovať výrobcu a Taliana do historických kníh ( a knihy záznamov).
Kým však motocykle a hudobné nástroje Yamaha sú celosvetovo známe a ich ponuka v námornej oblasti, štvorkolky a štvorkolky tiež nezostávajú nepovšimnuté, oveľa „obskúrnejšia“ je ich činnosť vo svete automobilov.
Nie že by som nepreskúmal možnosť byť toho priamou súčasťou. Nielen so superšportami ako OX99-11, ktoré môžete vidieť vyššie, ale nedávno aj s vývojom mestského (Motiv) a malého športového auta, Sports Ride Concept, v spolupráci s Gordonom Murrayom. Tento, „otec“ McLarenu F1 a nemenej fascinujúceho GMA T.50.
Automobilový svet však nie je cudzí ani inžinierskej divízii Yamahy. Koniec koncov, nielenže niekoľkokrát podala „pomocnú ruku“ pri vývoji motorov pre viaceré autá — v podobnej práci, akú vykonali jej kolegovia z Porsche a ktorej výsledky vás pozývame pripomenúť v príslušnom článku — ale stal aj dodávateľom motorov pre... Formulu 1!
Toyota 2000 GT
Jeden z najikonickejších (a vzácnych) modelov Toyoty, 2000 GT, tiež znamenal začiatok niekoľkých spoluprác medzi Yamahou a Toyotou. Toyota 2000 GT, vytvorená so zámerom stať sa akýmsi svätožiarou japonskej značky, bola uvedená na trh v roku 1967 a na výrobnej linke sa zišlo iba 337 kusov.
Pod kapotou elegantného športového auta žil 2,0-litrový radový šesťvalec (nazývaný 3M), ktorý pôvodne pasoval do oveľa pokojnejšej Toyoty Crown. Yamaha dokázala vydolovať pôsobivých 150 koní (111 – 117 koní v Crown), a to vďaka novej hliníkovej hlave valcov, ktorú navrhla a ktorá umožnila 2000 GT zrýchliť až na 220 km/h pri najvyššej rýchlosti.
Ale je tu viac, spoločne vyvinuté Toyota a Yamaha, 2000 GT bol vyrobený na základe licencie presne v závode Yamaha Shizuoka. Okrem motora a celkového dizajnu sa know-how Yamahy prejavilo aj v drevených povrchoch interiéru, a to všetko vďaka skúsenostiam japonskej spoločnosti s výrobou... hudobných nástrojov.
Toyota 2ZZ-GE
Ako sme vám povedali, Yamaha a Toyota spolupracovali pri viacerých príležitostiach. Tento, novší (koniec 90. rokov), vyústil do motora 2ZZ-GE.
Člen rodiny motorov Toyota ZZ (radové štvorvalcové bloky s objemom medzi 1,4 a 1,8 litra), keď sa Toyota rozhodla, že je čas, aby dodali viac výkonu a následne viac rotovali, obrie Japonka sa obrátila na svojich „priateľov“. “ v Yamahe.
Na základe 1ZZ (1,8 l), ktorý vyhovoval modelom tak odlišným ako Corolla alebo MR2, si 2ZZ zachoval zdvihový objem, aj keď bol priemer a zdvih odlišný (širší a kratší). Okrem toho boli teraz ojnice kované, ale ich najväčšou výhodou bolo použitie systému variabilného otvárania ventilov, VVTL-i (podobne ako VTEC od Hondy).
V rôznych aplikáciách sa jeho výkon líšil od 172 k ponúkaných pre Corollu XRS predávanú v USA a 260 k a 255 k, s ktorými bol prezentovaný v Lotus Exige CUP 260 a 2-Eleven, vďaka kompresoru. 2ZZ používali aj iné medzi nami neznáme modely, ako napríklad Pontiac Vibe GT (nie viac ako Toyota Matrix s iným symbolom).
Napriek tomu sa tento motor preslávil a dobyl vo verzii s výkonom 192 k, s ktorou sa objavil v Lotuse Elise a Toyote Celica T-Sport — s obmedzovačom niekde medzi 8200 a 8500 ot./min (podľa špecifikácie). miesto v „srdci“ fanúšikov oboch značiek.
Lexus LFA
No, jeden z najvášnivejších motorov všetkých čias, zvučný a veľmi, veľmi, veľmi rotačný V10, ktorý vybavuje Lexus LFA mal tiež „malíček“ od Yamahy.
Práca Yamahy sa zamerala hlavne na výfukový systém – jednu z ochranných známok LFA s tromi výstupmi. Inými slovami, aj vďaka vzácnemu prispeniu japonskej značky získalo LFA omamný zvuk, ktorý nám dáva zakaždým, keď sa niekto rozhodne „vytiahnuť“ atmosférickú V10.
Okrem pomoci, aby V10 „lepšie dýchalo“, Yamaha dohliadala na vývoj tohto motora a radila mu (hovorí sa, že „dve hlavy sú lepšie ako jedna“). Koniec koncov, existuje lepšia spoločnosť, ktorá pomáha vytvoriť V10 s objemom 4,8 l, 560 k (570 k vo verzii Nürburgring) a 480 Nm schopným robiť 9 000 otáčok za minútu ako značka, ktorá je zvyknutá na vysoké otáčky, ktoré jej motocyklové motory dokážu. robiť ?
Ak by došlo k voľbe 7 divov automobilového inžinierstva, V10, ktorý poháňa Lexus LFA, bol silným kandidátom na voľby.
Ford Puma 1.7
Yamaha nespolupracovala len s japonskou Toyotou. Ich spolupráca so severoamerickým Fordom dala vzniknúť rodine motorov Sigma, no najznámejšie sú pravdepodobne ako slávny Zetec (názov podľa prvej evolúcie Sigmy, ktorá neskôr dostala názov Duratec).
Puma 1.7 – kupé a nie B-SUV v súčasnosti na predaj – nebola jediným Zetecom, ktorý mal „malíček“ značky s tromi ladičkami. Vždy atmosférické, radové štvorvalce sa dostali na trh s toľko vychvaľovaným 1,25 l, ktorý začal výbavou Fiesty MK4.
Ale 1.7 bola najzvláštnejšia zo všetkých. S výkonom 125 k bol jediný (v tom čase) medzi Zetecom, ktorý mal variabilnú distribúciu (VCT v jazyku Ford) a tiež mal vložky valcov pokryté Nikasilom, zliatinou niklu a kremíka, ktorá znižuje trenie.
Okrem verzie s výkonom 125 k sa Fordu vo vzácnom modeli Ford Racing Puma — iba 500 kusov — podarilo z 1,7-ky vydolovať 155 k, o 30 k viac ako originál, pričom maximálna rýchlosť stúpla na 7000 ot./min.
Volvo XC90
Okrem Fordu Volvo – ktoré bolo v tom čase súčasťou obrovského portfólia značiek… Ford – využilo know-how Yamahy, tentoraz na výrobu motora s dvojnásobným počtom valcov ako u skromnejšieho Zetecu.
Prvý... a posledný motor V8 Volvo používaný v ľahkých vozidlách, B8444S, bol teda väčšinou vyvinutý japonskou spoločnosťou. Používali ho Volvo XC90 a S80, mal objem 4,4 l, 315 k a 440 Nm, no jeho potenciál by využili superšporty ako neznámy a britský Noble M600. Pridaním dvoch turbodúchadiel Garret bolo možné dosiahnuť 650 koní!
Prvý a posledný motor Volvo V8 sa spoliehal na know-how Yamahy.
Táto jednotka V8 mala niekoľko zvláštností, napríklad uhol medzi dvoma radmi valcov bol iba 60° (namiesto zvyčajných 90°). Ak chcete zistiť, prečo je to tak, odporúčame vám prečítať si alebo znovu prečítať článok venovaný tomuto výnimočnému motoru:
električka smerom do budúcnosti
Dalo by sa len očakávať, že s transformáciou smerom k elektrifikácii automobilového priemyslu Yamaha tiež neskúmala vývoj elektromotorov. Hoci elektromotor vyvinutý Yamahou ešte nebol oficiálne aplikovaný v sériovom aute, nemohol byť v tomto zozname vynechaný.
Yamaha tvrdí, že je jedným z najkompaktnejších a najľahších elektromotorov a zatiaľ sme ho mohli vidieť iba v Alfe Romeo 4C, ktorý Yamaha používala ako „testovaciu mulicu“. Nedávno predstavila druhý elektromotor, vhodný pre vysokovýkonné vozidlá, schopný dodať výkon až 350 kW (476 k).
Aktualizované 08/082021: Informácie o nových elektromotoroch boli opravené a aktualizované.