Tri uglaševalne vilice. To je logotip Yamaha , japonsko podjetje, ki je bilo ustanovljeno leta 1897, ki je začelo s proizvodnjo glasbil in pohištva in je v približno 125 letih postalo velikan japonske in svetovne industrije.
Samoumevno je, da je v svetu motorjev Yamahin velik sloves osvojil med oboževalci dvokolesnikov, saj so zmage kolesarjev, kot je Valentino Rossi, vozili kolesa, pomagali proizvajalca in Italijana katapultirati v zgodovinske knjige ( in evidence).
Medtem ko so motocikli in glasbila Yamaha znani po vsem svetu in njihova ponudba na navtičnem področju, tudi štirikolesniki in štirikolesniki ne ostanejo neopaženi, je veliko bolj »obskurna« njihova dejavnost v svetu avtomobilov.
Ne, da nisem raziskal možnosti, da bi bil neposreden del tega. Ne le pri superšportnih avtomobilih, kot je OX99-11, ki jih lahko vidite zgoraj, ampak v zadnjem času z razvojem mesta (Motiv) in majhnega športnega avtomobila, Sports Ride Concept, v sodelovanju z Gordonom Murrayjem. Ta, "oče" McLarna F1 in nič manj fascinantnega GMA T.50.
Vendar pa v avtomobilskem svetu Yamahin inženirski oddelek ni tuje. Ne le, da je večkrat pomagal pri razvoju motorjev za več avtomobilov – v podobnem delu, kot so ga opravili njegovi kolegi Porsche in katerega rezultatov vas vabimo, da se spomnite v ustreznem članku – ampak postal tudi dobavitelj motorjev za… Formulo 1!
Toyota 2000 GT
Eden najbolj ikoničnih (in redkih) Toyotinih modelov, 2000 GT je zaznamoval tudi začetek številnih sodelovanj med Yamaho in Toyoto. Toyota 2000 GT, ki je bila ustvarjena z namenom, da postane nekakšen halo avtomobil japonske znamke, je bila lansirana leta 1967, proizvodna linija pa je imela le 337 enot.
Pod pokrovom elegantnega športnega avtomobila je živel 2,0-litrski vrstni šestvaljnik (imenovan 3M), ki je bil prvotno vgrajen v veliko bolj umirjeno Toyota Crown. Yamahi je uspelo izluščiti impresivnih 150 KM (111-117 KM v Crown), zahvaljujoč novi aluminijasti glavi cilindra, ki jo je zasnoval, ki je 2000 GT omogočila pospeševanje do 220 km/h pri največji hitrosti.
Obstaja pa še več, ki sta ga skupaj razvila Toyota in Yamaha, 2000 GT je bil izdelan po licenci prav v Yamahinem obratu Shizuoka. Poleg motorja in celotne zasnove se je Yamahino znanje pokazalo tudi v lesenih oblogah notranjosti, vse po zaslugi izkušenj japonskega podjetja pri izdelavi ... glasbil.
Toyota 2ZZ-GE
Kot smo vam povedali, sta Yamaha in Toyota že večkrat sodelovali. Ta, novejši (konec 90-ih), je povzročil motor 2ZZ-GE.
Član Toyotine družine motorjev ZZ (vrstni štirivaljni bloki s prostornino med 1,4 in 1,8 litra), ko se je Toyota odločila, da je čas, da zagotovijo več moči in posledično več vrtenja, se je velikanska Japonka obrnila na svoje »prijatelje« « pri Yamahi.
Na podlagi 1ZZ (1,8 l), ki je bil nameščen na tako različne modele, kot sta Corolla ali MR2, je 2ZZ ohranil premik, čeprav sta bila premer in hod različna (širši oziroma krajši). Poleg tega so bile ojnice zdaj kovane, vendar je bila njegova največja prednost uporaba spremenljivega sistema odpiranja ventilov, VVTL-i (podobno Hondinemu VTEC).
V različnih aplikacijah se je ta motor gibal med 172 KM, ponujenimi za Corolla XRS, ki se prodaja v ZDA, in 260 KM in 255 KM, s katerimi je bil predstavljen v Lotus Exige CUP 260 in 2-Eleven, zahvaljujoč kompresorju. Tudi drugi neznani modeli med nami so uporabljali 2ZZ, kot je Pontiac Vibe GT (ne več kot Toyota Matrix z drugim simbolom).
Kljub temu je prav v različici s 192 KM, s katero se je pojavil v Lotus Elise in Toyoti Celica T-Sport – z omejevalnikom nekje med 8200 in 8500 vrt/min (razlikuje se glede na specifikacijo), ta motor zaslovel in osvojil. mesto v “srcu” oboževalcev obeh znamk.
Lexus LFA
No, eden najbolj strastnih motorjev vseh časov, zvočni in zelo, zelo rotacijski V10, ki opremlja Lexus LFA imel tudi "mazen prst" iz Yamahe.
Yamahino delo je bilo osredotočeno predvsem na izpušni sistem – eno od blagovnih znamk LFA s tremi izhodi. Z drugimi besedami, tudi zahvaljujoč dragocenemu prispevku japonske znamke je LFA pridobil opojni zvok, ki nam ga daje vsakič, ko se nekdo odloči "potegniti" atmosferski V10.
Poleg tega, da je Yamaha pomagala pri "boljšem dihanju" V10, je Yamaha nadzirala in svetovala razvoj tega motorja (pregovor pravi, da sta "dve glavi boljši kot ena"). Navsezadnje obstaja boljše podjetje, ki pomaga ustvariti V10 s 4,8 l, 560 KM (570 KM v različici Nürburgring) in 480 Nm, ki lahko naredi 9000 vrt/min, kot pa znamka, ki je vajena visokih vrtljajev, ki jih zmorejo njeni motorji motorjev. narediti ?
Če je prišlo do volitev 7 čudes avtomobilskega inženiringa, je bil V10, ki poganja Lexus LFA, močan kandidat za volitve.
Ford Puma 1.7
Yamaha ni sodelovala samo z japonsko Toyoto. Njihovo sodelovanje s severnoameriškim Fordom je povzročilo družino motorjev Sigma, vendar so verjetno najbolj znani kot slavni Zetec (ime je dobilo prvo evolucijo Sigme, ki je kasneje dobila ime Duratec).
Puma 1.7 – kupe in ne B-SUV, ki je trenutno v prodaji – ni bil edini Zetec, ki je imel »mazen prst« znamke s tremi uglastivi. Vedno atmosferski, vrstni štirivaljni bloki so na trg prišli s tako hvaljenim 1,25 l, ki se je začel z opremljanjem Fieste MK4.
Toda 1.7 je bil najbolj poseben od vseh. S 125 KM je bil edini (takrat) med Zetecom, ki je imel spremenljivo porazdelitev (VCT v Fordovem jeziku) in je imel tudi obloge cilindrov, pokrite z Nikasilom, zlitino niklja/silicija, ki zmanjšuje trenje.
Poleg različice s 125 KM je Fordu v redki Ford Racing Pumi - le 500 enotah - uspelo iz 1.7 izvleči 155 KM, kar je 30 KM več kot pri originalu, medtem ko se je največja hitrost dvignila na 7000 vrt/min.
Volvo XC90
Poleg Forda je Volvo – ki je bil takrat del ogromnega portfelja znamk… Ford – uporabil Yamahino znanje in izkušnje, tokrat za proizvodnjo motorja z dvakrat večjimi cilindri kot skromnejši Zetec.
Tako je prvi… in zadnji Volvov motor V8, ki se uporablja v lahkih vozilih, B8444S, večinoma razvilo japonsko podjetje. Uporabljata ga Volvo XC90 in S80, je prišel s 4,4 l, 315 KM in 440 Nm, vendar bi njegov potencial izkoristili super športi, kot sta neznani in britanski Noble M600. Z dodajanjem dveh turbopolnilnikov Garret je bilo mogoče doseči 650 KM!
Volvov prvi in zadnji V8 se je zanašal na Yamahino znanje in izkušnje.
Ta enota V8 je imela več posebnosti, kot na primer kot med obema robovoma valjev le 60° (namesto običajnih 90°). Če želite izvedeti, zakaj je temu tako, vam priporočamo, da preberete ali ponovno preberete članek, posvečen temu izjemnemu motorju:
tramvaj v prihodnost
Pričakovati bi bilo le, da Yamaha s preobrazbo v smeri elektrifikacije avtomobilske industrije tudi ni raziskovala razvoja elektromotorjev. Čeprav elektromotor, ki ga je razvila Yamaha, še ni bil uradno uporabljen za serijski avtomobil, ga ni bilo mogoče izpustiti s tega seznama.
Yamaha trdi, da je eden najbolj kompaktnih in najlažjih elektromotorjev in za zdaj smo ga lahko videli le v Alfi Romeo 4C, ki jo je Yamaha uporabila kot "testno mulo". Pred kratkim je predstavil drugi elektromotor, primeren za visoko zmogljiva vozila, ki lahko zagotovi do 350 kW (476 KM) moči.
Posodobljeno 08/082021: Informacije o novih elektromotorjih so bile popravljene in posodobljene.