Три тунинг виљушке. Ово је лого од Иамаха , јапанска компанија која је основана 1897. године, која је почела са производњом музичких инструмената и намештаја и која је за око 125 година постала гигант јапанске и светске индустрије.
Подразумева се да је у свету мотора велика слава Иамахе стекла међу љубитељима двоточкаша, победама возача попут Валентина Росија, који су возили своје бицикле, помажући да се произвођач и Италијан катапултирају у књиге историје ( и евиденције).
Међутим, док су Иамаха мотоцикли и музички инструменти познати широм света и њихова понуда у области наутике, куад-а и АТВ-а такође не пролази незапажено, много је „опскурније“ њихово деловање у свету аутомобила.
Није да нисам истражио могућност да будем директан део тога. Не само са супераутомобилима као што је ОКС99-11 које можете видети горе, већ недавно са развојем града (Мотив) и малог спортског аутомобила, концепта Спортс Риде, у сарадњи са Гордоном Марејем. Овај, „отац“ Мекларена Ф1 и ништа мање фасцинантног ГМА Т.50.
Међутим, аутомобилском свету није страно Иамахино инжењерско одељење. На крају крајева, не само да је неколико пута пружила „руку помоћи“ у развоју мотора за неколико аутомобила — у сличном раду као и његове колеге из Порсцхе-а и чије резултате позивамо да се сетите у одговарајућем чланку — већ такође је постао добављач мотора за… Формулу 1!
Тоиота 2000 ГТ
Један од Тојотиних најпознатијих (и ретких) модела, 2000 ГТ је такође означио почетак неколико сарадње између Иамахе и Тојоте. Створен са намером да постане нека врста хало аутомобила јапанског бренда, Тоиота 2000 ГТ је лансирана 1967. године, а производна линија је имала само 337 јединица.
Испод хаубе елегантног спортског аутомобила налазио се редни шестоцилиндрични мотор од 2,0 л (назван 3М) који је првобитно одговарао много мирнијој Тојоти Краун. Иамаха је успела да извуче импресивних 150 КС (111-117 КС у Цровн-у), захваљујући новој алуминијумској глави цилиндра коју је дизајнирала, што је омогућило 2000 ГТ да убрза до 220 км/х при максималној брзини.
Али има још тога, које су заједнички развиле Тоиота и Иамаха, 2000 ГТ је произведен по лиценци управо у Иамахиној фабрици у Шизуоки. Поред мотора и целокупног дизајна, Иамахино знање је такође било евидентно у дрвеним завршним обрадама ентеријера, а све захваљујући искуству јапанске компаније у производњи... музичких инструмената.
Тоиота 2ЗЗ-ГЕ
Као што смо вам рекли, Иамаха и Тоиота су радиле заједно у неколико наврата. Овај, новији (крај 90-их), резултирао је мотором 2ЗЗ-ГЕ.
Члан Тојотине ЗЗ породице мотора (редни четвороцилиндрични блокови са капацитетом између 1,4 и 1,8 литара), када је Тојота одлучила да је време да испоруче више снаге и, последично, више се окрећу, џиновска Јапанка се окренула својим „пријатељима ” у Иамахи.
Засновано на 1ЗЗ (1,8 л) који је одговарао различитим моделима као што су Цоролла или МР2, 2ЗЗ је задржао померај иако су пречник и ход били различити (шири, односно краћи). Поред тога, клипњаче су сада коване, али његова највећа предност била је употреба променљивог система отварања вентила, ВВТЛ-и (слично Хондином ВТЕЦ).
У различитим применама, овај мотор је видео да његова снага варира између 172 кс понуђених за Цоролла КСРС продату у САД и 260 кс и 255 кс са којима је представљен, респективно, у Лотус Екиге ЦУП 260 и 2-Елевен, захваљујући компресору. Други непознати модели међу нама такође су користили 2ЗЗ, као што је Понтиац Вибе ГТ (не више од Тојоте Матрикса са другим симболом).
Чак и тако, управо у верзији од 192 КС са којом се појавио у Лотус Елисе и Тојоти Целица Т-Спорт — са лимитером негде између 8200 о/мин и 8500 о/мин (у зависности од спецификације) — овај мотор ће постати познат и освојити. место у „срцу“ љубитеља оба бренда.
Лекус ЛФА
Па, један од најстраственијих мотора икада, звучни и веома, веома, ротирајући В10 који опрема Лекус ЛФА такође је имао "мали прст" од Иамахе.
Иамахин рад се углавном фокусирао на издувни систем — један од заштитних знакова ЛФА, са три излаза. Другим речима, захваљујући драгоценом доприносу јапанског бренда, ЛФА је добио опојан звук који нам даје сваки пут када неко одлучи да „повуче“ атмосферски В10.
Поред тога што је помогао да В10 „боље дише“, Иамаха је надгледала и саветовала развој овог мотора (изрека каже да су „две главе боље од једне“). На крају крајева, постоји боља компанија која ће помоћи у стварању В10 са 4,8 л, 560 КС (570 КС у верзији Нирбургринг) и 480 Нм способног да направи 9000 обртаја у минути од бренда који је навикао на високе обртаје које његови мотори мотоцикла могу до ?
Ако је дошло до избора 7 чуда аутомобилског инжењеринга, В10 који покреће Лекус ЛФА био би јак кандидат за изборе.
Форд Пума 1.7
Иамаха није радила само са јапанском Тојотом. Њихова сарадња са северноамеричким Фордом довела је до породице мотора Сигма, али су вероватно најпознатији као чувени Зетец (име дато првој еволуцији Сигме, која ће касније добити име Дуратец).
Пума 1.7 — купе, а не Б-СУВ који је тренутно у продаји — није био једини Зетец који је имао „мали прст“ бренда са три виљушке. Увек атмосферски, линијски четвороцилиндрични блокови изашли су на тржиште са веома хваљеним 1,25 л, који је почео са опремањем Фиесте МК4.
Али 1.7 је био најпосебнији од свих. Са 125 КС, био је једини (у то време) међу Зетецима који је имао променљиву дистрибуцију (ВЦТ на Фордовом језику) и такође је имао облоге цилиндара прекривене Никасилом, легуром никла/силицијума која смањује трење.
Поред верзије од 125 КС, Форд је у ретком Форд Рацинг Пума — само 500 јединица — успео да извуче 155 КС из 1.7, 30 КС више од оригинала, док је максимална брзина порасла на 7000 о/мин.
Волво КСЦ90
Поред Форда, Волво – који је у то време био део огромног портфеља брендова… Форд – користио је Иамахин кнов-хов, овог пута за производњу мотора са двоструко већим цилиндрима од скромнијег Зетеца.
Тако је први... и последњи Волво В8 мотор који се користи у лаким возилима, Б8444С, углавном развијен од стране јапанске компаније. Користе га Волво КСЦ90 и С80, долази са 4,4 л, 315 кс и 440 Нм, али његов потенцијал би искористили супер спортови попут непознатог и британског Нобле М600. Додавањем два Гаррет турбопуњача било је могуће достићи 650 КС!
Први и последњи Волво В8 ослањао се на Иамахино знање.
Ова јединица В8 имала је неколико специфичности, као што је угао између два реда цилиндара само 60º (уместо уобичајених 90º). Да бисте сазнали зашто је то тако, препоручујемо вам да прочитате или поново прочитате чланак посвећен овом изузетном мотору:
трамвај ка будућности
Било би само за очекивати да са трансформацијом ка електрификацији аутомобилске индустрије, Иамаха такође није истраживала развој електромотора. Иако електрични мотор који је развила Иамаха још увек није званично примењен на серијски аутомобил, није могао бити изостављен са ове листе.
Иамаха тврди да је један од најкомпактнијих и најлакших електричних мотора и, за сада, могли смо да га видимо само у Алфа Ромеу 4Ц коју је Иамаха користила као „пробну мазгу“. Недавно је представио други електрични мотор, погодан за возила високих перформанси, способан да испоручи снагу до 350 кВ (476 КС).
Ажурирано 08/082021: Информације о новим електромоторима су исправљене и ажуриране.