Tre stämgafflar. Detta är logotypen för Yamaha , det japanska företaget som grundades 1897, som började med att producera musikinstrument och möbler och som på cirka 125 år har blivit en gigant av japansk och världsindustri.
Det säger sig självt att i motorvärlden har Yamahas stora berömmelse erövrats bland tvåhjuliga fans, med segrar för ryttare som Valentino Rossi, som cyklade, och hjälpte till att katapultera tillverkaren och italienaren i historieböckerna ( och rekordböcker).
Men även om Yamaha motorcyklar och musikinstrument är kända över hela världen och deras utbud inom det nautiska området, fyrhjulingar och ATV inte heller går obemärkt förbi, mycket mer "obskyr" är deras aktivitet i bilvärlden.
Inte för att jag inte hade undersökt möjligheten att vara en direkt del av det. Inte bara med superbilar som OX99-11 du kan se ovan, utan på senare tid med utvecklingen av en stad (Motiv) och en liten sportbil, Sports Ride Concept, i samarbete med Gordon Murray. Den här, "fadern" till McLaren F1 och den inte mindre fascinerande GMA T.50.
Bilvärlden är dock inte främmande för Yamahas ingenjörsavdelning. När allt kommer omkring, gav det inte bara flera gånger en "hjälpande hand" i utvecklingen av motorer för flera bilar - i ett liknande arbete som det som utfördes av dess Porsche-motsvarigheter och vars resultat vi uppmanar dig att återkalla i lämplig artikel - men blev även leverantör av motorer för att... Formel 1!
Toyota 2000 GT
En av Toyotas mest ikoniska (och sällsynta) modeller, 2000 GT markerade också början på flera samarbeten mellan Yamaha och Toyota. Skapad med avsikten att bli en sorts halobil av det japanska märket, lanserades Toyota 2000 GT 1967 och produktionslinjen rullade bara 337 enheter.
Under huven på den eleganta sportbilen bodde en 2,0 l inline sexcylindrig (kallad 3M) som ursprungligen passade den mycket mer stillsamma Toyota Crown. Yamaha lyckades utvinna imponerande 150 hk (111-117 hk i kronan), tack vare det nya cylinderhuvudet i aluminium som den designade, vilket gjorde att 2000 GT kunde accelerera upp till 220 km/h i toppfart.
Men det finns mer, gemensamt utvecklad av Toyota och Yamaha, 2000 GT tillverkades på licens just på Yamahas Shizuoka-anläggning. Förutom motorn och den övergripande designen, var Yamahas kunnande också tydligt i interiörens träfinish, allt tack vare det japanska företagets erfarenhet av att producera... musikinstrument.
Toyota 2ZZ-GE
Som vi berättade har Yamaha och Toyota arbetat tillsammans vid flera tillfällen. Den här, nyare (slutet av 90-talet), resulterade i 2ZZ-GE-motorn.
En medlem av Toyotas ZZ-motorfamilj (inline fyrcylindriga block med kapaciteter mellan 1,4 och 1,8 liter), när Toyota beslöt att det var dags för dem att leverera mer kraft och följaktligen rotera mer, vände sig den gigantiska japanska tjejen till sina "vänner". ” på Yamaha.
Baserat på 1ZZ (1,8 l) som passade så olika modeller som Corolla eller MR2, bibehöll 2ZZ förskjutningen även om diametern och slaglängden var olika (bredare respektive kortare). Dessutom var vevstängerna nu smidda, men dess största tillgång var användningen av ett variabelt ventilöppningssystem, VVTL-i (liknande Hondas VTEC).
I sina olika tillämpningar såg denna motor sin effekt variera mellan de 172 hk som erbjuds till Corolla XRS som säljs i USA och de 260 hk respektive 255 hk som den presenterades med i Lotus Exige CUP 260 och 2-Eleven, tack vare en kompressor. Andra okända modeller bland oss använde också 2ZZ, som Pontiac Vibe GT (inte mer än en Toyota Matrix med en annan symbol).
Trots det var det i versionen på 192 hk som den dök upp i Lotus Elise och Toyota Celica T-Sport — med limiter någonstans mellan 8200 rpm och 8500 rpm (varierande med specifikationen) — som denna motor skulle bli berömd och erövra. en plats i "hjärtat" hos fans av båda märkena.
Lexus LFA
Tja, en av de mest passionerade motorerna någonsin, den klangfulla och väldigt, väldigt, roterande V10:an som utrustar Lexus LFA hade även ett "lillfinger" från Yamaha.
Yamahas arbete fokuserade främst på avgassystem – ett av LFA:s varumärken, med tre uttag. Med andra ord, det var också tack vare det japanska varumärkets värdefulla bidrag som LFA fick det berusande ljudet det ger oss varje gång någon bestämmer sig för att "dra" den atmosfäriska V10.
Förutom att hjälpa till att göra V10 "andas bättre", övervakade och gav Yamaha tillsyn över utvecklingen av denna motor (ordspråket säger att "två huvuden är bättre än ett"). Det finns trots allt ett bättre företag att hjälpa till att skapa en V10 med 4,8 l, 560 hk (570 hk i Nürburgring-versionen) och 480 Nm som klarar av 9000 rpm än ett märke som är vant vid de höga varvtal som dess motorcykelmotorer kan göra?
Om det var ett val av de 7 underverken inom bilteknik var V10 som driver Lexus LFA en stark kandidat till valet.
Ford Puma 1.7
Yamaha fungerade inte bara med japanska Toyota. Deras samarbete med nordamerikanska Ford gav upphov till Sigma-motorfamiljen, men de är förmodligen mest kända som den berömda Zetec (namn som gavs till den första utvecklingen av Sigma, som senare skulle få namnet Duratec).
Puma 1.7 — coupéen och inte B-SUV:n som för närvarande säljs — var inte den enda Zetec som hade "lillfingret" av märket med tre stämgaffel. De alltid stämningsfulla, in-line fyrcylindriga blocken kom ut på marknaden med den mycket hyllade 1,25 l, som började med att utrusta Fiesta MK4.
Men 1,7:an var den mest speciella av dem alla. Med 125 hk var den den enda (vid den tiden) bland Zetec som hade variabel distribution (VCT på Ford-språk) och hade även cylinderfodren täckta med Nikasil, en nickel/kisellegering som minskar friktionen.
Utöver versionen på 125 hk lyckades Ford, i den sällsynta Ford Racing Puma - endast 500 enheter - få ut 155 hk från 1,7:an, 30 hk mer än originalet, samtidigt som maxhastigheten steg till 7000 rpm.
Volvo XC90
Förutom Ford använde Volvo – som vid den tiden var en del av den enorma portföljen av varumärken från... Ford – Yamahas kunnande, denna gång för att tillverka en motor med dubbelt så många cylindrar som den mer blygsamma Zetec.
Volvos första... och sista V8-motor som används i lätta fordon, B8444S, utvecklades till största delen av det japanska företaget. Används av Volvo XC90 och S80, kom den med 4,4 l, 315 hk och 440 Nm, men dess potential skulle utnyttjas av supersporter som den okända och brittiska Noble M600. Genom att lägga till två Garret turboladdare var det möjligt att nå 650 hk!
Volvos första och sista V8 förlitade sig på Yamahas kunnande.
Denna V8-enhet hade flera särdrag, som att vinkeln mellan de två cylinderbankerna bara var 60º (istället för de vanliga 90º). För att ta reda på varför det är så rekommenderar vi att du läser eller läser om artikeln tillägnad denna exceptionella motor:
spårvagn mot framtiden
Det är bara att förvänta sig att Yamaha, med omvandlingen mot elektrifieringen av bilindustrin, inte heller utforskade utvecklingen av elmotorer. Även om elmotorn som utvecklats av Yamaha ännu inte officiellt har applicerats på en produktionsbil, kunde den inte utelämnas från denna lista.
Yamaha påstår sig vara en av de mest kompakta och lättaste elmotorerna och för närvarande har vi bara kunnat se den i en Alfa Romeo 4C som Yamaha använde som en "testmula". Mer nyligen presenterade den en andra elmotor, lämplig för högpresterande fordon, som kan leverera upp till 350 kW (476 hk) effekt.
Uppdaterad 08/082021: Information om nya elmotorer har korrigerats och uppdaterats.