Üç akort çatalı. Bu, logosu yamaha , 1897 yılında müzik aletleri ve mobilya üretimi ile yola çıkan ve yaklaşık 125 yılda Japon ve dünya endüstrisinin devi haline gelen Japon şirketi.
Motorlar dünyasında, Yamaha'nın büyük şöhretinin iki tekerlekli fanlar arasında, Valentino Rossi gibi bisikletçilerin zaferleriyle, üreticinin ve İtalyanların tarih kitaplarına girmesine yardımcı olmasıyla fethedildiğini söylemeye gerek yok ( ve kayıt defterleri).
Bununla birlikte, Yamaha motosikletleri ve müzik aletleri dünya çapında tanınırken ve denizcilik alanındaki teklifleri, dörtlüler ve ATV'ler de dikkatlerden kaçmıyor, ancak otomobil dünyasındaki faaliyetleri çok daha “belirsiz”.
Bunun doğrudan bir parçası olma olasılığını keşfetmediğimden değil. Sadece yukarıda gördüğünüz OX99-11 gibi süper arabalarla değil, aynı zamanda Gordon Murray ile işbirliği içinde bir şehrin (Motiv) ve küçük bir spor araba olan Sports Ride Concept'in gelişimi ile daha yakın zamanda. Bu, McLaren F1'in "babası" ve daha az büyüleyici olmayan GMA T.50.
Ancak otomotiv dünyası Yamaha'nın mühendislik bölümüne yabancı değil. Ne de olsa, birkaç otomobil için motorların geliştirilmesine birkaç kez "yardım eli" vermekle kalmadı - Porsche meslektaşları tarafından yürütülen ve sonuçlarını uygun makalede hatırlamaya davet ettiğimiz benzer bir çalışmada - ancak ayrıca Formula 1 için motor tedarikçisi oldu!
Toyota 2000 GT
Toyota'nın en ikonik (ve ender) modellerinden biri olan 2000 GT, Yamaha ve Toyota arasındaki çeşitli işbirliklerinin de başlangıcı oldu. Japon markasının bir tür halo otomobili olma niyetiyle yaratılan Toyota 2000 GT, 1967'de piyasaya sürüldü ve üretim hattı sadece 337 adet yuvarlandı.
Şık spor otomobilin kaputunun altında, orijinal olarak çok daha sakin Toyota Crown'a takılan 2.0 litrelik sıralı altı silindirli (3M olarak adlandırılır) bir yer vardı. Yamaha, 2000 GT'nin en yüksek hızda 220 km/sa hıza ulaşmasını sağlayan, tasarladığı yeni alüminyum silindir kapağı sayesinde etkileyici bir 150 hp (Crown'da 111-117 hp) çıkarmayı başardı.
Ancak Toyota ve Yamaha tarafından ortaklaşa geliştirilen 2000 GT, Yamaha'nın Shizuoka tesisinde lisans altında üretildi. Motor ve genel tasarıma ek olarak, Yamaha'nın teknik bilgisi, Japon şirketinin müzik enstrümanları üretme konusundaki tecrübesi sayesinde, iç mekanın ahşap kaplamalarında da belirgindi.
Toyota 2ZZ-GE
Size söylediğimiz gibi, Yamaha ve Toyota birkaç kez birlikte çalıştı. Bu, daha yeni (90'ların sonu), 2ZZ-GE motoruyla sonuçlandı.
Toyota'nın ZZ motor ailesinin bir üyesi (1,4 ile 1,8 litre arasında kapasiteye sahip sıralı dört silindirli bloklar), Toyota daha fazla güç sağlama ve dolayısıyla daha fazla dönme zamanının geldiğine karar verdiğinde, dev Japon kızı “arkadaşlarına” döndü. ” Yamaha'da.
Corolla veya MR2 kadar farklı modellere takılan 1ZZ'yi (1,8 l) temel alan 2ZZ, çap ve strok farklı olsa da (sırasıyla daha geniş ve daha kısa) yer değiştirmeyi korudu. Ek olarak, bağlantı çubukları artık dövülmüştü, ancak en büyük varlığı değişken bir valf açma sistemi olan VVTL-i'nin (Honda'nın VTEC'sine benzer) kullanılmasıydı.
Çeşitli uygulamalarında, bu motor gücünün ABD'de satılan Corolla XRS'ye sunulan 172 hp ile Lotus Exige CUP 260 ve 2-Eleven'da sunulduğu sırasıyla 260 hp ve 255 hp arasında değiştiğini gördü. kompresör sayesinde. Aramızdaki diğer bilinmeyen modeller de Pontiac Vibe GT gibi 2ZZ'yi kullandı (başka bir sembole sahip bir Toyota Matrix'ten fazlası değil).
Buna rağmen, Lotus Elise ve Toyota Celica T-Sport'ta göründüğü 192 hp versiyonundaydı - 8200 rpm ile 8500 rpm arasında bir sınırlayıcı ile (özelliklere göre değişir) - bu motor ünlü olacak ve fethedecekti. her iki markanın hayranlarının “kalbinde” bir yer.
Lexus LFA
Eh, şimdiye kadarki en tutkulu motorlardan biri, yüksek sesli ve çok, çok, döner V10'u donatıyor. Lexus LFA ayrıca Yamaha'dan bir "küçük parmak" vardı.
Yamaha'nın çalışmaları, temel olarak, üç çıkışlı LFA'nın ticari markalarından biri olan egzoz sistemine odaklandı. Başka bir deyişle, LFA'nın, biri atmosferik V10'u "çekmeye" her karar verdiğinde bize verdiği sarhoş edici sesi kazanması da Japon markasının değerli katkısı sayesinde oldu.
V10'un "daha iyi nefes almasına" yardımcı olmanın yanı sıra, Yamaha bu motorun geliştirilmesine nezaret etti ve tavsiyelerde bulundu ("iki kafa bir kafadan daha iyidir" derler). Ne de olsa, 4.8 l, 560 hp (Nürburgring versiyonunda 570 hp) ve 480 Nm'lik 9000 rpm yapabilen bir V10 yaratmaya yardımcı olacak daha iyi bir şirket, motosiklet motorlarının yapabileceği yüksek devirlere alışmış bir markadan daha iyi bir şirket var. yap?
Otomotiv mühendisliğinin 7 harikası için bir seçim yapıldıysa, Lexus LFA'ya güç veren V10, seçim için güçlü bir adaydı.
Ford Puma 1.7
Yamaha sadece Japon Toyota ile çalışmadı. Kuzey Amerika Ford ile olan işbirliği, Sigma motor ailesini ortaya çıkardı, ancak muhtemelen en çok ünlü Zetec (Sigma'nın daha sonra Duratec adını alacak olan ilk evrimine verilen isim) olarak biliniyorlar.
Puma 1.7 – şu anda satışta olan B-SUV değil, coupé – üç akort çatalı markasının “küçük parmağına” sahip olan tek Zetec değildi. Her zaman atmosferik, sıralı dört silindirli bloklar, Fiesta MK4'ün donatılmasıyla başlayan, çok övülen 1,25 l ile piyasaya çıktı.
Ama 1.7 hepsinden en özeliydi. 125 beygir gücüyle, Zetec arasında değişken dağıtıma (Ford dilinde VCT) sahip olan (o sırada) tek kişiydi ve ayrıca silindir gömlekleri sürtünmeyi azaltan bir nikel/silikon alaşımı olan Nikasil ile kaplanmıştı.
125 hp versiyonuna ek olarak, Ford, nadir bulunan Ford Racing Puma'da - sadece 500 adet - 1.7'den 155 hp çıkarmayı başardı, orijinalinden 30 hp daha fazla, maksimum hız 7000 rpm'ye yükseldi.
Volvo XC90
Ford'a ek olarak, o zamanlar… Ford'un devasa marka portföyünün bir parçası olan Volvo, Yamaha'nın bilgi birikimini kullandı, bu sefer daha mütevazı Zetec'in iki katı silindirli bir motor üretmek için.
Böylece, Volvo'nun hafif araçlarda kullanılan ilk… ve son V8 motoru olan B8444S, çoğunlukla Japon şirketi tarafından geliştirildi. Volvo XC90 ve S80 tarafından kullanılan 4.4 l, 315 hp ve 440 Nm ile geldi, ancak potansiyeli bilinmeyen ve British Noble M600 gibi süper sporlar tarafından kullanılacaktı. İki Garret turboşarj ekleyerek 650 hp'ye ulaşmak mümkün oldu!
Volvo'nun ilk ve son V8'i Yamaha'nın bilgi birikimine dayanıyordu.
Bu V8 ünitesinin iki silindir sırası arasındaki açının sadece 60º olması (normal 90º yerine) gibi çeşitli özellikleri vardı. Bunun neden böyle olduğunu öğrenmek için, bu istisnai motorla ilgili makaleyi okumanızı veya tekrar okumanızı öneririz:
geleceğe giden tramvay
Otomobil endüstrisinin elektrifikasyonuna yönelik dönüşümle birlikte Yamaha'nın elektrik motorlarının gelişimini de keşfetmemiş olması beklenebilir. Yamaha'nın geliştirdiği elektrik motoru henüz bir üretim otomobiline resmi olarak uygulanmamış olsa da bu listenin dışında da bırakılamazdı.
Yamaha, en kompakt ve en hafif elektrik motorlarından biri olduğunu iddia ediyor ve şimdilik bunu yalnızca Yamaha'nın “test aracı” olarak kullandığı Alfa Romeo 4C'de görebildik. Daha yakın zamanda, yüksek performanslı araçlara uygun, 350 kW'a (476 hp) kadar güç sağlayabilen ikinci bir elektrik motorunu sundu.
Güncelleme 08/082021: Yeni elektrik motorları ile ilgili bilgiler düzeltildi ve güncellendi.