تین ٹیوننگ فورک۔ یہ کا لوگو ہے۔ یاماہا ، جاپانی کمپنی جس کی بنیاد 1897 میں رکھی گئی تھی، جس نے موسیقی کے آلات اور فرنیچر کی تیاری سے آغاز کیا تھا اور جو تقریباً 125 سالوں میں جاپانی اور عالمی صنعت کی ایک بڑی کمپنی بن چکی ہے۔
یہ کہے بغیر کہ، انجنوں کی دنیا میں، یاماہا کی بڑی شہرت دو پہیوں کے شائقین کے درمیان فتح ہوئی ہے، ویلنٹینو روسی جیسے سواروں کی فتوحات، ان کی بائیک پر سواری، صنعت کار اور اطالوی کو تاریخ کی کتابوں میں شامل کرنے میں مدد ملی۔ اور ریکارڈ بک)۔
تاہم، جب کہ یاماہا موٹرسائیکلیں اور موسیقی کے آلات دنیا بھر میں مشہور ہیں اور سمندری میدان، کواڈز اور اے ٹی وی میں ان کی پیشکش بھی کسی کا دھیان نہیں جاتی، آٹوموبائل کی دنیا میں ان کی سرگرمی بہت زیادہ "مبہم" ہے۔
ایسا نہیں ہے کہ میں نے اس کا براہ راست حصہ بننے کے امکان کو تلاش نہیں کیا تھا۔ نہ صرف OX99-11 جیسی سپر کاروں کے ساتھ جو آپ اوپر دیکھ سکتے ہیں، بلکہ حال ہی میں گورڈن مرے کے تعاون سے ایک شہر (موٹیو) اور ایک چھوٹی اسپورٹس کار، اسپورٹس رائڈ کانسیپٹ کی ترقی کے ساتھ۔ یہ، McLaren F1 کا "باپ" اور کوئی کم دلکش GMA T.50۔
تاہم، آٹوموٹو کی دنیا یاماہا کے انجینئرنگ ڈویژن کے لیے کوئی اجنبی نہیں ہے۔ بہر حال، اس نے نہ صرف کئی بار متعدد کاروں کے انجنوں کی تیاری میں "مدد کا ہاتھ" دیا — اسی طرح کے کام میں جو اس کے پورش ہم منصبوں نے کیا تھا اور جس کے نتائج ہم آپ کو مناسب مضمون میں یاد کرنے کی دعوت دیتے ہیں — لیکن کے لیے انجنوں کا سپلائر بھی بن گیا… فارمولا 1!
ٹویوٹا 2000 جی ٹی
ٹویوٹا کے سب سے مشہور (اور نایاب) ماڈلز میں سے ایک، 2000 GT نے یاماہا اور ٹویوٹا کے درمیان کئی تعاون کا آغاز بھی کیا۔ جاپانی برانڈ کی ایک قسم کی ہالو کار بننے کے ارادے سے بنائی گئی، ٹویوٹا 2000 GT کو 1967 میں لانچ کیا گیا تھا اور پروڈکشن لائن میں صرف 337 یونٹس چلائے گئے تھے۔
چیکنا اسپورٹس کار کے ہڈ کے نیچے ایک 2.0 لیٹر ان لائن چھ سلنڈر (جسے 3M کہا جاتا ہے) رہتا تھا جو اصل میں بہت زیادہ پرسکون ٹویوٹا کراؤن کو فٹ کرتا تھا۔ یاماہا ایک متاثر کن 150 hp (کراؤن میں 111-117 hp) نکالنے میں کامیاب رہی، اس کے ڈیزائن کردہ نئے ایلومینیم سلنڈر ہیڈ کی بدولت، جس نے 2000 GT کو تیز رفتاری سے 220 کلومیٹر فی گھنٹہ تک تیز کرنے کی اجازت دی۔
لیکن ٹویوٹا اور یاماہا کی طرف سے مشترکہ طور پر تیار کردہ اور بھی بہت کچھ ہے، 2000 GT کو یاماہا کی شیزوکا سہولت پر بالکل ٹھیک لائسنس کے تحت تیار کیا گیا تھا۔ انجن اور مجموعی ڈیزائن کے علاوہ، یاماہا کی جانکاری اندرونی لکڑی کے فنشز میں بھی واضح تھی، یہ سب کچھ موسیقی کے آلات کی تیاری میں جاپانی کمپنی کے تجربے کی بدولت ہے۔
ٹویوٹا 2ZZ-GE
جیسا کہ ہم نے آپ کو بتایا، یاماہا اور ٹویوٹا نے کئی مواقع پر ایک ساتھ کام کیا ہے۔ یہ، زیادہ حالیہ (90 کی دہائی کے آخر میں)، 2ZZ-GE انجن کے نتیجے میں ہوا۔
ٹویوٹا کے زیڈ زیڈ انجن فیملی کا ایک رکن (ان لائن چار سلنڈر بلاکس جن کی صلاحیت 1.4 اور 1.8 لیٹر کے درمیان ہے)، جب ٹویوٹا نے فیصلہ کیا کہ اب ان کے لیے زیادہ طاقت فراہم کرنے کا وقت آگیا ہے اور اس کے نتیجے میں، زیادہ گھمائیں، دیو ہیکل جاپانی لڑکی نے اپنے "دوستوں" کی طرف رجوع کیا۔ یاماہا میں۔
1ZZ (1.8 l) کی بنیاد پر جس نے کرولا یا MR2 کی طرح مختلف ماڈلز لگائے، 2ZZ نے نقل مکانی کو برقرار رکھا حالانکہ قطر اور اسٹروک مختلف تھے (بالترتیب چوڑا اور چھوٹا)۔ اس کے علاوہ، جوڑنے والی سلاخیں اب جعلی تھیں، لیکن اس کا سب سے بڑا اثاثہ ایک متغیر والو کھولنے کے نظام، VVTL-i (ہونڈا کے VTEC کی طرح) کا استعمال تھا۔
اپنی مختلف ایپلی کیشنز میں، اس انجن نے دیکھا کہ اس کی طاقت USA میں فروخت ہونے والی کرولا XRS کو پیش کی گئی 172 hp اور 260 hp اور 255 hp کے درمیان ہے جس کے ساتھ اسے بالترتیب Lotus Exige CUP 260 اور 2-Eleven میں پیش کیا گیا تھا، ایک کمپریسر کا شکریہ۔ ہمارے درمیان دیگر نامعلوم ماڈلز نے بھی 2ZZ استعمال کیا، جیسے Pontiac Vibe GT (کسی اور علامت کے ساتھ ٹویوٹا میٹرکس سے زیادہ نہیں)۔
اس کے باوجود، یہ 192 hp ورژن میں تھا جس کے ساتھ یہ Lotus Elise اور Toyota Celica T-Sport میں نمودار ہوا تھا — جس میں 8200 rpm اور 8500 rpm کے درمیان حد ہے (تفصیلات کے ساتھ مختلف) — کہ یہ انجن مشہور ہو جائے گا اور فتح حاصل کر لے گا۔ دونوں برانڈز کے شائقین کے "دل" میں جگہ۔
لیکسس ایل ایف اے
ٹھیک ہے، اب تک کے سب سے پرجوش انجنوں میں سے ایک، خوبصورت اور بہت، بہت، روٹری V10 جو لیکسس ایل ایف اے یاماہا کی طرف سے ایک "چھوٹی انگلی" بھی تھی۔
یاماہا کا کام بنیادی طور پر ایگزاسٹ سسٹم پر مرکوز تھا - ایل ایف اے کے ٹریڈ مارکس میں سے ایک، تین آؤٹ لیٹس کے ساتھ۔ دوسرے لفظوں میں، یہ جاپانی برانڈ کی قیمتی شراکت کی بدولت بھی تھا کہ LFA نے وہ نشہ آور آواز حاصل کی جو ہمیں ہر بار جب کوئی ماحولیاتی V10 کو "کھینچنے" کا فیصلہ کرتا ہے۔
V10 کو "سانس بہتر" بنانے میں مدد کرنے کے علاوہ، یاماہا نے اس انجن کی نگرانی کی اور اس کی ترقی کا مشورہ دیا (کہاوت ہے کہ "ایک سے دو سر بہتر ہیں")۔ سب کے بعد، ایک بہتر کمپنی ہے جو 4.8 l، 560 hp (Nürburgring ورژن میں 570 hp) اور 480 Nm کے ساتھ 9000 rpm کرنے کی صلاحیت کے ساتھ V10 بنانے میں مدد کرے گی کرنا
اگر V10 آٹوموٹیو انجینئرنگ کے 7 عجائبات کا انتخاب ہوتا جو لیکسس ایل ایف اے کو طاقت دیتا ہے تو انتخابات کے لیے ایک مضبوط امیدوار تھا۔
فورڈ پوما 1.7
یاماہا نے صرف جاپانی ٹویوٹا کے ساتھ کام نہیں کیا۔ نارتھ امریکن فورڈ کے ساتھ ان کے تعاون نے سگما انجن فیملی کو جنم دیا، لیکن وہ غالباً مشہور زیٹیک کے نام سے مشہور ہیں (سگما کے پہلے ارتقاء کو دیا گیا نام، جسے بعد میں ڈیوریٹیک کا نام دیا گیا)۔
Puma 1.7 - coupé اور B-SUV فی الحال فروخت پر نہیں - واحد Zetec نہیں تھا جس کے پاس تین ٹیوننگ فورک برانڈ کی "چھوٹی انگلی" تھی۔ ہمیشہ ماحول میں، ان لائن چار سلنڈر بلاکس بہت زیادہ تعریف شدہ 1.25 l کے ساتھ مارکیٹ میں آتے ہیں، جس کا آغاز Fiesta MK4 سے لیس تھا۔
لیکن 1.7 ان سب میں سب سے خاص تھا۔ 125 ایچ پی کے ساتھ، زیٹیک کے درمیان یہ واحد (اس وقت) متغیر تقسیم (فورڈ زبان میں وی سی ٹی) تھا اور اس میں سلنڈر لائنرز بھی نکاسیل سے ڈھکے ہوئے تھے، جو نکل/سلیکون مرکب ہے جو رگڑ کو کم کرتا ہے۔
125 ایچ پی ورژن کے علاوہ، فورڈ، نایاب فورڈ ریسنگ پوما میں — صرف 500 یونٹ —، 1.7 سے 155 ایچ پی نکالنے میں کامیاب رہا، اصل سے 30 ایچ پی زیادہ، جبکہ زیادہ سے زیادہ رفتار بڑھ کر 7000 آر پی ایم ہو گئی۔
وولوو ایکس سی 90
فورڈ کے علاوہ، وولوو – جو کہ اس وقت… فورڈ کے برانڈز کے بڑے پورٹ فولیو کا حصہ تھا – نے یاماہا کے علم کا استعمال کیا، اس بار زیادہ معمولی Zetec کے دو گنا سلنڈر کے ساتھ ایک انجن تیار کرنے کے لیے۔
اس طرح، ہلکی گاڑیوں میں استعمال ہونے والا وولوو کا پہلا اور آخری V8 انجن، B8444S، زیادہ تر جاپانی کمپنی نے تیار کیا تھا۔ Volvo XC90 اور S80 کے ذریعے استعمال کیا گیا، یہ 4.4 l، 315 hp اور 440 Nm کے ساتھ آیا، لیکن اس کی صلاحیت کو نامعلوم اور برٹش نوبل M600 جیسے سپر اسپورٹس کے ذریعے استعمال کیا جائے گا۔ دو گیریٹ ٹربو چارجرز کو شامل کرنے سے 650 ایچ پی تک پہنچنا ممکن تھا!
وولوو کا پہلا اور آخری V8 یاماہا کے علم پر انحصار کرتا تھا۔
اس V8 یونٹ میں کئی خصوصیات تھیں، جیسے کہ دو سلنڈر بینکوں کے درمیان زاویہ صرف 60º ہے (معمول کے 90º کے بجائے)۔ یہ جاننے کے لیے کہ ایسا کیوں ہے، ہم تجویز کرتے ہیں کہ آپ اس غیر معمولی انجن کے لیے وقف کردہ مضمون کو پڑھیں یا دوبارہ پڑھیں:
مستقبل کی طرف ٹرام
یہ صرف توقع کی جائے گی کہ آٹوموبائل انڈسٹری کی برقی کاری کی طرف تبدیلی کے ساتھ، یاماہا نے بھی الیکٹرک موٹروں کی ترقی کو تلاش نہیں کیا۔ اگرچہ یاماہا کی تیار کردہ الیکٹرک موٹر کو ابھی تک سرکاری طور پر پروڈکشن کار پر لاگو نہیں کیا گیا ہے، لیکن اسے اس فہرست سے باہر نہیں رکھا جا سکتا۔
یاماہا کا دعویٰ ہے کہ وہ سب سے زیادہ کمپیکٹ اور ہلکی الیکٹرک موٹروں میں سے ایک ہے اور، ابھی تک، ہم اسے صرف الفا رومیو 4C میں ہی دیکھ سکے ہیں جسے یاماہا نے بطور "ٹیسٹ خچر" استعمال کیا ہے۔ ابھی حال ہی میں، اس نے ایک دوسری الیکٹرک موٹر پیش کی، جو اعلیٰ کارکردگی والی گاڑیوں کے لیے موزوں ہے، جو 350 کلو واٹ (476 hp) تک بجلی فراہم کرنے کے قابل ہے۔
08/082021 کو اپ ڈیٹ کیا گیا: نئی الیکٹرک موٹروں کے بارے میں معلومات کو درست اور اپ ڈیٹ کر دیا گیا ہے۔